Révision chez RS MOTORSPORT à ANOULD

Rappel du premier message :

Après 17 mois et 9000km, il était temps de procéder à un petit entretien.
Pour mémoire, il est recommandé à 15000km ou tous les ans pour un kilométrage inférieur.

J'ai choisi RS MOTORSPORT à ANOULD (88) pour cette première intervention depuis que je suis le possesseur de cette formidable Targa de 2002.
C'est, à ma connaissance, le seul indépendant dans les 150km à la ronde, en France, qui a une réputation sans failles.
J'ai d'abord pris contact par mail, puis téléphone, puis visite de son atelier il y a plusieurs semaines et j'ai pu constater le sérieux et la connaissance du tôlier en la personne de M Rudy AESCHLIMANN.
Je lui ai décrit mon expérience avec cette auto, nous avons évoqué, entre autres, l'IMS et l'urgence relative d'y remédier. Je lui ai aussi parlé de mes déboires du début (fumée d'après moi due à un trop plein d'huile). Il m'a aussi conseillé une pression de pneus plus faible que la préconisation, qui a fait des merveilles une fois appliquée.

Bref, l'automne et ses conditions relatives dès qu'on prend de l'altitude (ANOULD culmine à 933m) pointant le bout de son nez, le rdv est pris pour la semaine passée.
Au programme : petit entretien (237,5€ H.T.) comprenant vidange, filtre à huile, filtre à air (43,64), filtre d'habitacle (29,78), plaquettes de frein (285,00), témoins d'usure (84,36) (les 4 roues) et purge (58,33) et aussi la visserie du système d'échappement (20,00) fortement cordé, voire absente pour 2 écrous. Main d'oeuvre 390,00
En prime diagnostique offert, à ma demande, contrôle des bougies et huile de boite sensés avoir été fait lors de mon achat. Ce qui à l'air d'être le cas.
Au total une facture de 1378,33€ TTC.
Je précise que j'ai son accord pour communiquer les tarifs. Qui sont d'ailleurs en partie affichés sur son site.

On été détectés une trace de suintement entre moteur et boite et des traces blanches sur un joint du circuit de refroidissement difficilement accessible dans cette partie du moteur.
Diagnostique joint spi ou IMS. Intervention à prévoir.
Je lui avais parlé de soucis de ralenti difficile à trouver de temps en temps au démarrage, nettoyage du papillon d'admission d'air. J'ai l'impression qu'elle ronronne mieux.

Bref, je ne puis que vous recommander cette adresse.

 
Un cardan?
Je vais commencer par déposer les 2 roues du coté droit et essayer de faire des tests complémentaires.
Coté outillage, je découvre qu'un très bon voisin a certaines choses. Et qu'à son boulot, il a une presse.
On progresse, je vous dis.

Bien Ben. IL faut avancer par dichotomie, pour cerner avec certitude le problème.... Cela va le faire, j'en suis sûr  

Un détail; Si tu te sers d'une presse, il faudra les entretoises que vont bien pour insérer le roulement. Tu devais pouvoir utiliser celle de la boîte d'extraction, dans un lien que je t'ai mis dans un post précédant....

un demi arbre HS sur une 911, c'est plutôt rare car moins fragile puisqu'ils n'ont pas à "tourner" (gauche ou droite et non rotation) comme sur une traction ce qui n'empêche pas le soufflet d'être déchiré par une branche au sol par exemple et entraîner pour finir, sa destruction.

Ben, ne te bile pas... C'est un roulement. 
Les arbres de transmission sur une Porsche comme la tienne ne fonctionnement pas comme les cardans d'une traction !!!
Si il avait un problème de ce coté là, le bruit serait constant, pas comme toi, seulement dans un sens de virage.
Continu ton investigation de "palpage" et rassemble ton outillage

ah c'est une 4 roues motrices ? dans ce cas c'est fort probable, un cardan fait du bruit en tournant et une fois prêt a lacher bourdonne en ligne droite.

Ben, je te réponds ce soir... Là je suis occupé avec un problème d'écoulement bouché chez moi....

Belle motivation Ben. On rentre dans le concret maintenant

benfuit a écrit:Ah, ça c'est mon domaine!!

T'inquiète Ben, c'est réparé ! Super Gillou est passé par là, mais belle galère tout de même  
Bon, je n'en ferai pas un tuto.....

Le pastis pour moi c'est fini. Place à la bière 🍻

benfuit a écrit:Pour les pièces, roulement et écrou de moyeu.
C'est tout?
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Ben, tu as fais le choix de changer le roulement AV. Sache qu'il n'est pas impératif de faire les 2 roulements AV. L'autre, qui va bien pour le moment, peu durer encore fort longtemps !!!
Si tu le fais, cela sera par pur plaisir 
 

Pour les pièces, il te manque le(s) écrous freins de la rotule de direction (et du bras principal selon option de démontage)

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Tu as le choix:

• Soit démonter le moyeu seul, donc il te faut démonter la rotule de bras + la rotule de direction...=> 2 écrous freins
  
• Soit démonter le moyeu avec le bras, comme dans la vidéo américaine. Tu évites le démontage d'1 rotule mais tu dois resserrer (avec du frein filet) le bras au couple "en position roulage". Voir mon tuto ! 
  

Je te remets mon tuto sur le démontage des bras AV, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 
Tu as tout, avec les couples et la clef dynamométrique qu'il te faut impérativement !!!!!!

N'oublie pas qu'il te faut changer les vis de fixation d'étrier de frein. 2 vis à empreinte torx T55 + frein filet moyen.

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benfuit a écrit:Je vais voir demain matin chez le voisin.

Pourquoi, il a des problèmes d'écoulement aussi ??? 

En tout cas, quand j'y vais en soirée, il n'y en a jamais.
🍻🍾

benfuit a écrit:Alors là, je me demande bien quel modèle choisir??
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Ben, pour les rotules et bras (au niveau du longeron), 1 seul choix:

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Les références de la clef + embouts, sur le site ICI

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Ces outils te resserviront le jour où tu changeras des bras de trains roulants.... 

Par contre, pour le serrage de l'écrou central à 460 Nm, si tu n'as pas la clef dynamométrique qui va bien, arrange-toi avec un petit garage de proximité pour te la faire prêter ou faire faire le serrage final chez eux. Cela te reviendra moins cher que d'acheter "la bestiole".....

Rappelle-toi qu'il te faut impérativement:

• Une boîte d'extraction de roulements
  
• Un séparateur de roulement ou une massette + burin tranchant + éventuellement une dremel, pour t'occuper de la bague interne du roulement solidaire du porte jante (voir le tuto plus haut que je t'avais envoyé sur le sujet d'un roulement AR...)
  

Bon shopping

Oui Ben, c'est sous différentes appellations... Le moyen est de couleur bleue... Surtout pas du rouge, c'est du "fort", pour bloquer les roulements !!!

Pourquoi 200 pages ???
Y a que 4 roulements à changer ...... et ça rentre sur la même page !!!!!!!   

Oui Ben, tu tien le bout de la fin, là....
Tu as toutes les infos, les tutos, les outils indispensables pour opérer.
On attend maintenant les photos de ton opération à cœur ouvert.... enfin à roulement ouvert !!!

Ben, un ultime conseil pour le serrage de l'écrou central, si tu n'as pas de clef dynamométrique à 500 Nm.... => Le système D... Archimède !!!

Je t'explique:

1. 1 x tube métallique de chauffage, diamètre 25 ou 32, longueur mini 2.1 m. 
   
2. Un pèse bagages, comme ceux que l'on utilise pour vérifier le poids d'une valise avant de prendre l'avion (le poids est limité, si surpoids, taxe à payer à la compagnie aérienne)
   
3. Glisser dans le tube le manche de la clef à douille
   
4. Faire une marque sur le tube à 2 m de distance du centre de l'écrou à serrer
   
5. Utiliser le pèse valise en le fixant sur cette marque
   
6. Tirer sur le pèse valise, en gardant un angle de traction perpendiculaire au tube, jusqu'à la valeur de 23 kg sur le pèse valise. Tu obtiendras, avec le bras de levier, le couple de 460 Nm
   

Voili voilou, c'est simple.... « Donnez-moi un point d’appui : je soulèverai le Monde » 

Ben, ne serais-ce un repousse piston, par exemple ?
Si c'est cela, ce n'est pas fondamental.... Une cale métallique ou en bois sur les pistons + quelque chose pour faire levier afin de les repousser est suffisant....

Salut les gars !

L'hiver passé j'ai changé les disques et plaquettes sur la 207 HDI de mon épouse,
et l'avant nickel ; par contre pour les étriers arrière c'est comme Ben,
il faut faire tourner dans un sens (je sais plus lequel) les pistons pour les faire rentrer ???
Et le comble c'est que la roue arrière droite c'est dans un sens
et la roue arrière gauche c'est dans l'autre sens ; j'avais trouvé les infos sur le net.
Ils veulent vraiment plus qu'on touche à nos autos ces "cons" !!!!!

Ben, n'aurais-tu pas l'aide au démarrage en côte ? Parce ce que c'est pour les systèmes électriques que le montage des plaquettes est différent....
C'est vrais que c'est galère avec ça, mais moins casse-pieds que des mâchoires de frein à tambour !!!

Autant pour moi ....!!!

C'est vrai que j'avais oublié l'astuce pour rentrer les pistons
sur les modèles "poussé/tourné" comme dit Ben.

Juste avec un petit serre joint de menuisier pour compresser le piston
et une pince multiple pour le faire tourner, puis encore serré, puis encore tourné
et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il soit rentré.

Merci de m'avoir rappelé à l'ordre .....

Et voilà en image :



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[list="margin-right: 0px; margin-left: 0px; padding-right: 0px; padding-left: 0px; border: 0px;"]
[*]
[/list]

Perso, je ne vois pas l'intérêt d'un tel système sur les freins AR....d'une voiture de 20 ans.... Les pistons classiques faisant très bien l'affaire... Est-ce que quelqu'un ici a un zeste d'explication ????  
Il y a quelque chose qui m'échappe là

Bé.. écoute, sur la 207 HDI de 2008 de mon épouse y a pas l'aide au démarrage en côte
et pourtant c'est ce système de "tourné poussé" pour rentrer les pistons arrière !

Par contre à l'avant c'est normal, juste poussé, va comprendre quelque chose ???

Après c'est vrai qu'avec l'outil adéquat c'est plus pratique pour les faire rentrer.
Tu as les 2 tétons qui accrochent le piston et le font tourner en même temps qu'ils le pousse.

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Bonjour à tous,
 
Sur les voitures équipées de freins arrière à disque et dont le frein à main agit sur un frein à tambour intégré dans le bol du disque (cas de nos 996 par exemple) les pistons d'étrier de frein rentrent en les poussant.


Par contre, sur celles dont le frein à main agit via une commande mécanique sur l'étrier le piston (cas de la Golf 2 GTI) le piston ne doit pas être "libre" afin de garder les plaquette au plus proche du disque pour un bon fonctionnement du frein à main. 
A l'intérieur de ce type d'étrier, il y a donc un système de rattrapage de jeux qui nécessite de visser le piston (généralement sens horaire) pour le rentrer. Pour ce faire il y a des empreintes (différentes selon les constructeurs) sur ces pistons permettant d'y placer l'outil adapté à la manip. 
 
   
Pour info des kits de ce style sont disponibles sur le marché, et correspondent parfaitement à nos besoins d'usage très occasionnel (sans aucune pub): 


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Bonjour Benfuit,

Non comme je l'ai indiqué nos 996 ont pour le frein à main un tambour intégré au bol de disque.

Il ne faut donc pas d'outillage spécifique pour rentrer les pistons, il suffit de pousser 

Benfuit,

Effectivement mon explication n'était peut être pas très claire, j'ai "remodelé" mon texte, il ne devrait plus y avoir confusion.

Fiat Drome, pas de chance sur ta Golf 2 car sur certains étriers montés sur ces véhicules il y avait sur le piston une empreinte 6 pans creux et donc avec la bonne clé la tache était facilitée.

exacte pour la golf. pare contre, les étriers AR étaient fragile à cause du système de frein à main. j'ai dû en changer deux fois, sur la mienne, dont un neuf (repris en garantie)

@rgb4:
Merci pour cette éclaississement ! 👍👍👍😀
Je n'ai jamais eu à traiter ce genre de mécanisme sur les autos précédentes.... Que des tambours à l'AR.... Et sur celles à disques, j'avais changé la voiture avant l'usure max !!!! 🙃🙃🙃😋

Effectivement Fiat est quand même plus poétique que Fiente 


Mais l'explication de cette erreur est liée au fait que dans le Nord, depuis quelques jours les températures ont bien baissé m'obligeant à porter des moufles même devant l'ordi et comme sur mon clavier la touche "i" est à proximité de la touche "L" .......