Viscosité de huile 996

Rappel du premier message :

Dans le manuel d utilisation il'y est précisé :
En dessous de - 20 degré  5 w 40
Au dessu dev- 20 degré 10 w 40
Huile d été 15 ou 20 W 40 ........

Hier fin se soirée, je vais chez un copain qui a aussi une 996...
Fuite d huile ...joint spy. ..refait il'y a moins de 2 an en cp.....
Une connaissance à lui ,présente,nous dit , c est normal 
Les cp mettent de la 0 w 30 ou 0 w 40 , hyper detergente et est comme l eau à  chaud. 
Il en découle des suintements  d'huile à  répétition.....
Pourquoi les cp agissent ils ainsi? 

Dés  le départ porsche s est aperçu que la clientèle 996...boxster différait
Un peu de 993.les nouveaux tiraient souvent à  froid or en plus des 9L d huile à 
Chauffer, il'y a aussi 22L d eau...
Ils ont donc préconisé  un huile plus ....trop fluide
Certains évoque aussi la casse du roulement ims ,huile trop fluide,,pas assez collante 
Pour lubrifier le dit roulement. ...ca C est moins sur....
Pour les fuites d huiles ' c est certain
On évoque aussi le gain....un cp gagne beaucoup'plus que de la 0'w 30
Que sur de la simple 15 w 40.

Au fait je sors  de l entretien.....ben voyons de la 0w 40
Ha oui l heure de main d oeuvre est à  111€ ca pique un peu
Pour info en 2008 l heure était 72€
Faut pas dénoncer, surtout qu' en cp, les mécanos 
Ont un rythme cardiaque qui dépasse pas le 85....

Ce copain qui à  une fuite va aller Asap dans son cp....
A suivre

Suis bête , pas de métal sur le filtre .... cache en plastique .... désolé

Geforce a écrit:Suis bête , pas de métal sur le filtre .... cache en plastique .... désolé

Tu as donné la réponse   
Un simple cutter suffit à couper les 2 extrémités, puis un coup pour l'ouvrir. Ensuite, une lampe/loupe et un petit aimant. C'est basique et permet de gérer préventivement ces problèmes potentiels....

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Gillou, ton expérience sur les huiles est interessante, peux tu en dire plus?
J'ai disséqué mon filtre à ma dernière vidange : pas mal de micro particules d'alu....parrait-il que c'est normal d'après mon indépendant...mais n'ayant jamais fait cela sur mes autres véhicules, je n'ai pas de base de comparaison.
Certains recommandent de tomber le carter et de voir s'il n'y a pas de gros débris bloqués au niveau de la crépine

Il y a aussi des bouchons de vidange aimantés pour faciliter l'inspection

A+

Énanie a écrit:

bmi a écrit:
Quand je vois l'entretien minimaliste que l'on fait sur les véhicules de leasing. ..qui tiennent 150.000 km sans stress....
Le compteur est remis à 75000 km. ...et roule ma poule. ..on est des pigeons 

Ha oui, chez Peugeot,....je n ai jamais vu une magouille. ..par contre audi et v w....
A pleurer. ...

Tu insinues que les concessions qui revendent les voitures leasing s amuseraient à tomber les compteurs.. ..je vais te paraître un peu franche mais je te sens un peu persécuté par ce sujet sur lequel tu reviens sans cesse..sur chaque sujet tu reviens sur les compteurs trafiqués. .bizarre...

Non,  j ai juste horreur de me faire aleser. ...et énormément de 911 ont des compteurs fantaisistes....régulièrement a 
L'issu de leurs propriétaires...mais en général celui qui s est fait avoir ne s en v antera pas...
Au vu de tes réponses ,pour être franc, es tu sur a 100% du kilométrage de ta 911?


De plus , je n insinue pas, c est une certitude,surtout en Allemagne ,Italie et France.....

Ayant TOUTES les factures depuis l'ORIGINE qui accompagnent le carnet qu avec  des tampons Cp et spécialistes français reconnus  , une facture de revente d un specialiste porsche qui engage sa responsabilite en cas de soucis,le nom de tous les propriétaires tracé et vérifié qu on retrouve sur ces factures, ça limite les risques.et pourtant elle n à que 86000 km..Mais surtout je ne vois pas le mal partout et prends mes précautions quand j achete.
Je te souhaite beaucoup de courage pour trouver ta future acquisition. .je pense que pour avoir la certitude d une voiture non trafiquée, le mieux est que tu l achetes neuve en CP, surtout pas d importateur
A priori, tu peux rajouter la Belgique à ta liste car je vois mal une grosse concession française trafiquer des compteurs. .mais c est peut être le cas en Belgique. .

Les français pensent toujours mieux faire, inclus un fanclub lorsque c est une dame
Je suis factuel....je souhaite à tous le monde de posséder une 911 de plus de 15 ans,
Qui dispose  d un suivit impossible à mettre en doute.

Au fait....on parlait d huile .
Dont  acte. 

😉

Tu vas avoir du mal à trouver ta "Belle" Si tu considères que les pays que tu cites "magouillent" les compteurs il ne te restes plus beaucoup de choix, à moins d'acheter neuf ( Mais fais "gaffe" quand même le vendeur, l'auras peut être utilisé a des fins personnelles et rabaisser le compteur ?? Bon je te souhaites quand même de bonnes recherches !! 

Non ,'on peut trouver....lundi je vais voir une 997 TT de 30.000km
Mais jz vais VERIFIER  les documents et téléphoner. ...

Tu peux trouver cette TT sur le parking .fr ....elle est en Belgique ,couleur noir.
Sinon y a un paquet de 996 TT....entre 100 et 180000km......

Suis pas pressé, d habitué je cherche des voitures pour les amis.....
Non, ce nest pas mon métier,  et c est gracieusement exécuté

bmi a écrit:Les français pensent toujours mieux faire, inclus un fanclub lorsque c est une dame
Je suis factuel....je souhaite à tous le monde de posséder une 911 de plus de 15 ans,
Qui dispose  d un suivit impossible à mettre en doute.

Au fait....on parlait d huile .
Dont  acte. 

😉

Loin de moi l idée de penser faire mieux que qui que ce soit. .tu me demandes si je suis certaine du kilométrage de ma 911...je t ai répondu par les éléments que j ai en ma possession (factuel également....) qui le justifient .quant au fait que tu sois également factuel, je n en doute pas mais je reste surprise par tout tes dires..a te lire, 9 voitures sur 10 sont trafiquées..tu sembles très expérimenté pour les piéger c est l essentiel..

+1000 avec Roda. .Ou trouver sa voiture si les 3 pays que tu cites sont à haut risque??la grande Bretagne??L inconvénient c est qu elles ont le volant à droite. ..

Tu as raison n embourbons pas le sujet initial qu était les huiles et qui a bizarrement tourne en compteur rabaisse pour je ne sais quelle raison. .....????

jlp a écrit:Gillou, ton expérience sur les huiles est interessante, peux tu en dire plus?
J'ai disséqué mon filtre à ma dernière vidange : pas mal de micro particules d'alu....parrait-il que c'est normal d'après mon indépendant...mais n'ayant jamais fait cela sur mes autres véhicules, je n'ai pas de base de comparaison.
Certains recommandent de tomber le carter et de voir s'il n'y a pas de gros débris bloqués au niveau de la crépine

Jlp, je ferai "un papier" sur le sujet, histoire de recentrer ce débat... Mon sujet de travail dépassant largement celui de nos voitures, et comme l'étendu du sujet est plutôt vaste et trop technique, je serai obligé de faire des raccourcis arbitraires.... 

Pour ton "problème de particules d'aluminium, c'est malheureusement normal... Les pistons "battent" dans les blocs, à cause du jeu fonctionnel qui s’accroît avec l'usure...
Tu peux effectivement faire la vérif de ta crépine mais elle ne devrait pas t'apporter grand chose (je l'espère) car le seul filtre ultra fin du circuit d'huile est justement le filtre à huile...
Seule un bouchonnage par carbonisation naturelle de l'huile + particules peut néanmoins occasionner un bouchonnage de ta crépine...

Bonnes inspections

Bon ben voila j'ai fait mon "[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]"



Vidange : OK.


Après versification, rien sur aimant et rien dans mon filtre a huile sauf .... DES MORCEAUX DE PLASTIQUES DE MES VARIOCAMS .... pour sur.. donc cela confirme la destruction lente des patins au delà des 120000 km (ma voiture 136000)



Pas possible de changer non plus mon filtre a essence ... pas de place sous la voiture, je vais chercher un pont ..



J'ai profité aussi de faire le remplacement de ma courroie .... j'ai aucune idée du dernier changement ...



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Enamie.....9 sur 10...je ne sais pas, mais une grande proportion des 993,964, etc...et bien
Évidemment, 'je ne suis à  l abri de rien....je le suis fait flouer sur une ducati et une alfa...

Purée. ..l huile et le caoutchouc. ..

@ Geforce :

  Je vois que je fais des émules, en maintenance préventive....
Si tu ne savais pas quoi faire en mécanique sur ta grenouille, en 2018, le sujet est déjà trouvé !!! 

Pour les septiques:

Début d'usure....
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En traversant la partie épaisse, les copeaux deviennent visible dans le filtre à huile.... Il est temps d'opérer !!!
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Dit Gillou91

Avec un tel défaut niveau usure ... aucun défaut moteur niveau variocam ? ... il manque une sacré épaisseur quand même ..

Geforce a écrit:Dit Gillou91

Avec un tel défaut niveau usure ... aucun défaut moteur niveau variocam ? ... il manque une sacré épaisseur quand même ..

Tu m'étonnes, même pas un bruit de chaine qui cogne au ralenti ? Les tendeurs de chaine arrivaient encore à combler le jeu ?

Il me semble avoir lu quelque part que l'on pouvait évaluer le degré d'usure des patins grâce au "camshaft deviation" avec Durametrics?

jlp a écrit:Il me semble avoir lu quelque part que l'on pouvait évaluer le degré d'usure des patins grâce au "camshaft deviation" avec Durametrics?

Hummm, les gars, le sujet était sur l'huile... ça dérape un peu   

L'usure des 2 x 2 patins, je ne pense pas.... ils s'usent, sauf incident, de façon symétrique sur les 2 bancs, et les ressorts/vérins de poussé ont de la course, donc pas de battement des chaînes.
Donc peu de chance de voir un "camshaft deviation". A confirmer tout de même, je ne suis pas spécialiste du sujet.....

Ce genre de test permet de voir si le système électro-hydraulique est défectueux, ou bien si "le roulement", très endommagé, occasionne un décalage entre les 2 bancs. (C'est ce que l'on peut lire sur Pelican Parts)

Je viens de lire le post! Sujet toujours intéressant sur l'huile et surtout sans fin.... Les grandes marques se battent chaque année pour faire évoluer leurs produits! Ha le marketing....
Pour ma part, seule l'huile préconisée par PORSCHE est utilisée dans ma voiture.
D'autre part, le premier "posteur" à disparu, encore un qui estime que toutes les PORSCHE sont trafiquées... un persécuté du compteur!!!!!

Qu'entends tu par "huile précaunisée par Porsche est utilisée dans ma voiture" ?
Tu entends par là : A40 ou SAE bla bla bla (c-a-d la norme+indice ?) ?

Pour ma part, je crois que c'est clair: le A40, je m'en fous ! ca fait parti du marketing. Et quand Porsche a sorti les 996 et 997.1, Porsche ne se douterait pas que son IMS poserait autant de problème et que l'un des joints partirait en couille utilisant dès lors l'huile moteur !

Or, on le sait, l'huile moteur précaunisée... Bah...y'a mieux pour préserver l'IMS... Tout comme pour les points chauds sur les cylindres 5 et 6... pb non prévu au départ par Porsche...

Donc... Pour ma part, je respecte les normes SAE et autres mais A40... non merci !
Du fait du roulement et des pbs de chauffement, pour ma part je mets de la Millers Nanotech 10W50.
Tout comme la red line, ces huiles sont reconnus pour être hyper enrichie en additifs: zinc et ceramique. Si hartech qui est l'un des meilleurs spécialistes Flat met de la Millers Nanotech CT 10W50, ce n'est pas un hasard...

donc perso, pour moi, c'est Millers et rien d'autre ! même s'il n'est pas A40 (qui soit dit en passant n'est pas une norme d'huile industrielle), elle respecte les précaunisations Porsche de normes industrielles. Point barre ;)

Pour certaines huiles à plus du double du prix que les huiles déjà haut de gamme, je t'assure qu'il n'y a pas que du marketing, relevés de composition à l'appui !

Dire que tout n'est que marketing et que celle est précaunisée par le constructeur, C'est un peu comme dire que la Dexelia 5W30 précauniséee par Mazda est la meilleure huile pour un moteur Wankel qui monte à 9500 trs/min ! c'est surtout dans ce cas là, un exemple qui précaunise une huile permettant d'avoir un entretien simplifié du Wankel avec une seule source.... mais mécaniquement parlant, c'est vraiment de la m...... Bon, les pros du Wankel seront d'accord avec moi !

N'oublions pas qu'à la base les constructeurs doivent faire des compromis plus précisément pour aussi tenir face à la concurrence, et cela peut se traduire par des huiles inadaptées !

Enfin, c'est mon avis ;)

BEGNAT996 a écrit:D'autre part, le premier "posteur" à disparu, encore un qui estime que toutes les PORSCHE sont trafiquées... un persécuté du compteur!!!!!

 Rassure toi il est revenu sous un autre pseudo. .  .

bonjour,

cette usure des "variocams" est obligatoire?
Ce n'est pas changé au cours d'une révision?
Comment connaitre leur état sauf à démonter bien sur ou à scruter le filtre à huile ?

Merci.

@ ericmumu:
Les lois de la mécaniques sont immuables. Toutes pièces frottantes s'usent... Dans le cas présent, les patins sont les pièces tendres, donc d'usure....
La durée moyenne de ces trucs est d'~ 140k kms avant d'avoir une sale tête.
Si usure assymétrique entre les 2 bancs, un code d'erreur est détectable...
Il y a quelques blablas sur ce sujet sur Pelican Parts.

Je viens de faire la vidange avec de la MANNOL 10w60 Racing+ester. Huile allemande non A40, mais je m'en tape ! Par contre elle passe toutes les autres spécifications. 10l pour 50€ port compris on est loin des Castrol 10w60 et autres à 12€ le litre.
996 3.4 112000 kms pression à 2.5bars au ralenti et max dès les 2500trs/mn
J'ai fait hier une journée circuit avec il faisait très chaud et 250 kms de piste avec la pression au max même à très chaud. Toutefois au ralenti c'était 2 bars au lieu des 2.5 à température normale.
Par contre je suis toujours embêté au remplissage car Porsche précise 8l25 mais moi c'est toujours 9l pour arriver presque au maxi.
C'est une X51 cela explique peut être cette différence (pompe double corps et lubrification par tuyau supplémentaire, des cylindres 5 et 6). D'ailleurs quand c'est le CP qui faisait la vidange j'étais toujours à en remettre pour arriver presque au maxi.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc vu le kilométrage des autos que l'on trouve ce sera à faire sous peu.
Sauf si fait lors d'un entretien ou ce n'est pas systématique ?

Hello

Je ne suis pas un spécialiste moteur.

Je roule peu (autour de 5 000 km par an).
Je fais faire un entretien tous les deux par mon indep, et je fais moi même une vidange tous les ans avec changements du filtre à huile.

Mon indep ne jure que par la 300V donc je lui fait confiance et opte pour cette même huile (le surcout n'étant pas si élevé que cela par rapport à de la Mobil 1).

Quand je lui ai apporté la voiture pour la première fois, il m'a demandé :
1/ comment je roulais (plutôt cool)
2/ si je respecte bien le temps de chauffe (oui toujours)
3/ la durée de non utilisation de ma belle (1 fois toutes les semaines, 2 semaines max de non utilisation).

Au regard de tous ces éléments et du kilométrage (130 000 km) il m'a préconisé de la 10w40.

Il m'a indiqué que l'inconvénient de la 10w40 (par rapport à la 0w40 préconisé par les CP) était un temps de chauffe plus long, mais qu'en dehors de cela, la 10w40 avait pour avantage de limiter les fuites pour les véhicules âgés et était également un peu mieux dans le cas d'un arrêt prolongé.

La motul 300 V n'existe pas 10w50 (et ne pense pas basculer sur la 300V 15w50, trop loin des précos)

Par contre quelles seraient pour moi les avantages de basculer sur des huiles 10w50 ou 10w60 ?

Merci de vos retours,
A+

PS : les pressions de mon joujou
4 bars à froid au ralenti
Max à froid dès 2000 tours
2 bars à chaud au ralenti
Max à chaud 2000 tours

je voulais juste dire que  mon indépendant mettait de la 5W40, après je lui fait confiance dans les normes
qui doivent être respectées pour nos moteurs.

Mon indépendant aussi ne jure que par la 300V 5W40 mais à ma demande, il m'a mis la 10W50 Millers Nanotech CT que je lui ai fourni.

Pour la difference entre une 5 et une 10W ca se joue en dessous des 0°... Dans mon cas, ma voiture dormant dans un garage qui descend jamais en dessous de 0°... aucun intérêt de mettre de la 5W ! et en plus je suis quelqu'un de meticuleux, faisant toujours chauffer le moteur en roulant pendant un certain nombre de kilometres ! donc la 5W....

Ensuite, la 300V est certainement une très bonne huile (j'en mettais avant) mais alors là en plus de ne pas avoir les specs A40 (ce qui en soit n'est pas très grave voire aucune importance), en revanche elle n'est pas les normes industrielles recommandées par Porsche. Normal, c'est une pure huile compet sur laquelle motul se fout d'avoir la moindre specification mentionnée...

Donc... Déjà le 10W était pour moi ce qu'il y a de mieux (fort à parier qu'à 20° tu ne feras que très peu la différence de fluidité entre une 5 et une 10). En plus de bruits moindres à froid, la 50W est plus adaptée pour tenir face aux points chauds des cylindres 5 et 6 comme je l'ai mentionné mais aussi aux contraintes de l'IMS. Dans une boite de vitesse, on ne met pas de la 40 en viscocité pour répondre aux contraintes de roulement ! Exception faite sur les Austin Mini où l'huile moteur graisse aussi la boite de vitesse mais il s'agit là de la 15W40 que l'on vidange grand max tous les 5000km et le moteur n'a pas de monté en régime comme sur les notre.

Effectuant des sorties circuits, la 10W50 me semble assez apropriée. Apres d'autres metttent de la 10w60. la 10w60. La 10W60 est particulierement recommandée chez les BM à cause des Vanos. Dans le cas du fonctionnement des variocams de nos 911, j'ai lu qu'une 60 n'était pas forcement top, ni pour la pompe à huile. Donc de mon coté, j'ai pris le juste milieu : de la 10W50 !

Jumbo a écrit:
Quand je lui ai apporté la voiture pour la première fois, il m'a demandé :
1/ comment je roulais (plutôt cool)
2/ si je respecte bien le temps de chauffe (oui toujours)
3/ la durée de non utilisation de ma belle (1 fois toutes les semaines, 2 semaines max de non utilisation).

Totalement d'accord avec Jumbo. Ce sont exactement les bonnes questions que se doit de poser un indépendant ! comme y compris où est stocké le véhicule et est ce que faire des vidanges fréquentes est ou non un problème ? Le truc, c'est que l'on comprend bien que pour des raisons de stockage et pour réduire la discussion à la plus simple expression avec le client, voir même se protéger de ceux qui ne feraient pas chauffer systématiquement leur moteur, certains (beaucoup trop) garagistes imposent systématiquement ou recommandent une huile et qui de surcroit ne conviendra ni au moteur (compromis perf/fiabilité/commerciale/marketing face à la concurrence) ! Un très bon, acceptera que vous lui fournissiez votre propre huile ;)

Dans mon cas, 5000km kilomètres par an avec en grande partie de la route+circuit. et vidange annuelle !

Voici voilou.

Bonsoir,

Étant donné qu'il semble y avoir des spécialistes de l'huile sur ce forum, une petite question.

J'ai dans mon garage un bidon d'huile neuf et non ouvert stocké depuis plus d'1an et demi...

On préconise de vidanger nos 996 tous les ans car l'huile se détériore en se chargeant d'humidité par la condensation créée lors du refroidissement du moteur si j'ai bien saisi...

Puis je utiliser mon bidon d'huile qui approche les 2 ans ? J'ai tendance à penser que non ouvert donc quelque part sous vide elle a du conserver ses propriétés intactes...

J'ai bon ou pas?

Question subsidiaire : combien de temps peut on utiliser l'huile pour des compléments moteur apres ouverture du bidon ?

@ Apas:
La "théorie" de l'huile mentionne:
- 2 ans pour un bidon non ouvert.
- ??? pour un bidon ouvert, cela dépend des conditions de stockage.... Garage non chauffé/mal ventilé = condensas possibles dans le bidon. C'est comme les colles, mal stokées, elle se périment très vite. Dans mon ex boulot, elles étaient toutes dans un frigo, pour 2 ans max de validité.... Également vrai pour un bidon de liquide de frein, entamé.... Périmé au bout de 2 ans pour les mêmes motifs !!!

Pour un complément d'huile, tu peux toujours utiliser une ancienne car le % ajouté est faible par rapport au volume initial, qui lui est déjà contaminé par l'humidité !!!....

Idéalement, pour une meilleure conservation d'un bidon entamé, mettre le solde d'huile dans un récipient avec le moins de volume d'air possible et le placer dans un endroit non humide à température régulée, comme le bon vin !!!

Merci Gillou !

Gillou91 a écrit:@ Apas:
La "théorie" de l'huile mentionne:
- 2 ans pour un bidon non ouvert.
- ??? pour un bidon ouvert, cela dépend des conditions de stockage.... Garage non chauffé/mal ventilé = condensas possibles dans le bidon. C'est comme les colles, mal stokées, elle se périment très vite. Dans mon ex boulot, elles étaient toutes dans un frigo, pour 2 ans max de validité.... Également vrai pour un bidon de liquide de frein, entamé.... Périmé au bout de 2 ans pour les mêmes motifs !!!

Pour un complément d'huile, tu peux toujours utiliser une ancienne car le % ajouté est faible par rapport au volume initial, qui lui est déjà contaminé par l'humidité !!!....

Idéalement, pour une meilleure conservation d'un bidon entamé, mettre le solde d'huile dans un récipient avec le moins de volume d'air possible et le placer dans un endroit non humide à température régulée, comme le bon vin !!!

Lorsqu'on achète sur internet moins cher sur un site exotique on a parfois la surprise de recevoir un bidon qui a déjà plus d'un an depuis sa date de conditionnement marquée sur le bidon.
C'est pourquoi si on achète sur internet il faut viser les sites connus quitte à payer un peu plus.

Gillou91 a écrit:

Par contre, en Belgique, tu trouves facilement du Microlon, c'est un additif moteur "magique" anti-usure. Il n'empêchera pas le moteur de continuer à s'user mais il apporte une solution durable aux problèmes de friction !!! En Europe, ce produit est trouvable en UK et Belgique.
C'est agréé "aviation à piston" aux USA et même utilisé pour le spatial US  de l'époque. Donc, ce n'est pas de la camelote... 

Dans les 80's, j'avais une Ford Escort RS 2000, à moteur "groupe 2" (rallyes). Au démarrage à froid, elle claquait un peu, au niveau des têtes de bielles.... Un peu d'usure de ce côté là. Une fois traité au "produit miracle", terminé le claquement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

La pub en France, à cette époque... On y croit ou pas. Moi j'ai lu les rapports de l'époque et j'en ai utilisé pour des machines spéciales de forages pétroliers...

Dans les documents de l'époque; Moteur traité puis vidangé. Ensuite, un parcours routier d'~ 800 kms sans barbotage d'huile. (Rapport d'huissier).

Le SYNFLON et le SINTOFLON c'est la même chose que le NITROLON ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je parlais du Microlon.... Pour les autres, aucun avis car pas utilisé...

Apparemment, c'est le même produit distribué sous des noms différents.

petit "up" pour revenir sur la viscosité de l'huile !
Peut-être que je débarque mais je viens de voir que Mobil faisait une huile 5W50 donc, "normalement", un level de protection au dessus d'une 5W40 à chaud :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Est-ce que ça parle à quelqu'un ou est-ce que quelqu'un l'a déjà utilisé dans son 3.6 ?
Merci

Je suis impatient de vous lire

Oui elle existe depuis longtemps, ce n'est pas nouveau ;)
Je l'ai dans ma TT, et RAS par rapport à la 0w40, sinon une meilleure pression d'huile à chaud (très légèrement).

merci de ton retour Chriss ;)
Si elle fait le travail dans ta TT, tout laisse croire que ça fonctionnera dans un 3.6 atmo !

Oui, huile connue. Perso, je viens de passer à la mannol racing 10w60.

jlp a écrit:Oui, huile connue. Perso, je viens de passer à la mannol racing 10w60.

 Idem pour moi MANNOL Racing Ester 10w60, j'avais avant la Mobil Peaks 5w50, je trouve un léger mieux en pression d'huile à chaud avec la MANNOL
Aucune consommation à 118000 kms avec les 2 huiles
Vidange tous les 5/6000 kms avec 5 circuits par an

Oui lorsqu'on fait du circuit souvent c'est mieux d'utiliser des huiles plus adaptées "à la course" et faire des vidanges plus souvent.
Et lorsqu'on fait de la compétition, on refait presque le moteur après chaque course. Tout cela est très logique.
Quant à moi qui conduisait pépère ma Porsche je me contentais de mettre ce qu'on me recommandait chez Porsche et je ne faisais un changement d'huile que tous les 1,5 ans environ toujours dans la même logique.

Voilà !
Tout est commandé pour faire ma vidange avec tous les filtres. J'ai choisi la Mobil en 5w50 pour rester dans la norme haute des préconisations.
Yapuka attendre sagement que tout arrive pour m'y mettre.
A suivre, donc !

Bonjour à tous je viens de recevoir l'huile commandée en Allemagne pour ma vidange:

TOTAL QUARTZ 9000, 18,20€ les 5 litres port gratuit !!!voici la fiche technique.

La plupart des huiles remplissent le cahier des charges et répondent aux normes Porsche.
Les contraintes de normes anti pollution poussent les constructeurs vers des huiles toujours plus fluides 0 et 5 pour passer les tests sans difficulté.
Si vous roulez dans une région ou il fait plus de 15° aucun intérêt à froid d'avoir ce type d'huile, sans parler  qu'il s'agit d'un produit pour lubrifier l'ensemble des pièces mécaniques du moteur, plus ce pouvoir de lubrification est fort plus votre moteur tiendra dans le temps.
Après c'est le choix de chacun......

+1 Fredalfa .

Je suis allé faire ma révision chez un indep en Belgique ( Vperformance à Wevelgem ) qui ne fait que de la porsche et de la Mitsu . Il y avait une dizaine de porsche dans son atelier , de la classique à air , 996 , 997 . Il fait beaucoup de restauration et refection moteur ( c'est là que celle de Ratagaz a été refaite ) et lui ne met que de la motul 300V 15w50 .

J'avais les poussoirs hydraulique un peu bruyant , et là impec , plus un bruit ....Il m'a expliqué que cette huile était très bien adaptée pour nos Flat , qu'il fallait juste prendre le temps de faire chauffer ... Ce que je faisais déjà , comme nous tous je pense .

Tout à fait Xav, et c'est exactement cette huile que je mets dans la Porsche et la lotus.
C'est également un préparateur de longue date qui m'a conseillé cette huile.
Sans parler d'un usage compétition, c'est surtout un conseil pour la longévité de notre flat...

+1 fred
+1 xav
Moi aussi je roule à la 300 V 15W 50 
elle est parfaite pour nos moteurs

Et voilà, vidange faite depuis une 20aine de jours ! Une première pour moi sur un flat mais sans difficulté particulière constatée rapport à un autre moteur si ce n'est que tout se passe par dessous (ce que je trouve bien plus pratique).

J'en ai aussi profité pour changer le filtre à air et habitacle (merci les tutos ;) )

Histoire de remettre une pièce dans le cochon, j'ai choisi la 5W50 parce qu'il me semble qu'une huile plus fluide (5W) atteindra plus rapidement à froid tous les organes à lubrifier, et qu'un indice plus élevé à chaud (W50) devrait permettre de mieux protéger tous les éléments, et que, comme dit GG plus haut, je ne fais ni circuit, ni compétition. Je conduis mon Targa tout à fait normalement même si je m'autorise à la faire monter dans les tours de temps en temps (à chaud, évidemment !)

J'ai donc suivi les préconisations en les surpassant un peu à chaud (50 vs 30 ou 40 indiqués dans le manuel).

Prochaine vidange, l'année prochaine quel que soit le kilométrage effectué (moins de 10000, c'est sûr !)

J'ai vu dans un autre message que la vidange de boite était simple à faire. J'irais poster dans le message correspondant dès que j'aurais tenté !

En revanche, je ne me sens pas prêt pour un remplacement du liquide de refroidissement.

A suivre !