Viscosité de huile 996

Rappel du premier message :

Dans le manuel d utilisation il'y est précisé :
En dessous de - 20 degré  5 w 40
Au dessu dev- 20 degré 10 w 40
Huile d été 15 ou 20 W 40 ........

Hier fin se soirée, je vais chez un copain qui a aussi une 996...
Fuite d huile ...joint spy. ..refait il'y a moins de 2 an en cp.....
Une connaissance à lui ,présente,nous dit , c est normal 
Les cp mettent de la 0 w 30 ou 0 w 40 , hyper detergente et est comme l eau à  chaud. 
Il en découle des suintements  d'huile à  répétition.....
Pourquoi les cp agissent ils ainsi? 

Dés  le départ porsche s est aperçu que la clientèle 996...boxster différait
Un peu de 993.les nouveaux tiraient souvent à  froid or en plus des 9L d huile à 
Chauffer, il'y a aussi 22L d eau...
Ils ont donc préconisé  un huile plus ....trop fluide
Certains évoque aussi la casse du roulement ims ,huile trop fluide,,pas assez collante 
Pour lubrifier le dit roulement. ...ca C est moins sur....
Pour les fuites d huiles ' c est certain
On évoque aussi le gain....un cp gagne beaucoup'plus que de la 0'w 30
Que sur de la simple 15 w 40.

Au fait je sors  de l entretien.....ben voyons de la 0w 40
Ha oui l heure de main d oeuvre est à  111€ ca pique un peu
Pour info en 2008 l heure était 72€
Faut pas dénoncer, surtout qu' en cp, les mécanos 
Ont un rythme cardiaque qui dépasse pas le 85....

Ce copain qui à  une fuite va aller Asap dans son cp....
A suivre

benfuit a écrit:Un mécano en herbe de +.


Par contre la vidange de boite requiert une procédure, notamment de montée en température et de manipulations pour un remplissage correct.
De +, la vidange par gravité n'est pas complète, il y a une partie de l'huile piégée dans le convertisseur.
C'est à étudier.
Il y a plusieurs discussions à ce sujet sur le forum.

Oui, j'y travaille pour le petit entretien
Je ne me sens pas d'attaque à me lancer seul dans des travaux comme ceux que tu as fait 

J'imagine que, comme pour un moteur, la boite doit être vidangée à chaud. Quant au remplissage, avec une seringue à huile ça devrait se faire facilement.

Pas de convertisseur dans mon cas, c'est une "manuelle"

Je vais continuer à lire tous les sujets qui en parlent !

benfuit a écrit:Je ne sais pas pourquoi j'ai assimilé Targa à Tiptronic.
Ca change tout en effet.


Tu sais, j'ai un peu réfléchi avant de me lancer mais j'avoue que je n'ai pas trop eu le choix une fois lancé. Il est vrai que l'état de la voiture, qui n'a connu que les rudes conditions des 3 frontières, n'a pas aidé.
Alors même si je n'avais pas fait le bon diagnostique, je ne regrette pas d'avoir changé certaines pièces.
Au final, ce n'était que du Mécano. Et je suis persuadé que c'est accessible à n'importe qui veut bien prendre une clé de 12 en main. Et les outils "spécifiques" me resserviront un jour, je ne compte pas m'arrêter à cette 911 moderne...

j'ai une idée de la réponse

Pour réfléchir, ça fait un moment que je réfléchis à passer sous ma précieuse ! Il suffisait de faire sauter la barrière psychologique et me dire que j'étais déjà intervenu sur mes autres voitures, donc pourquoi pas une Porsche.
La première intervention "significative" aura été le démontage du pare-choc avant pour nettoyer les radiateurs et anticiper la pose de grilles derrière les bouches de refroidissement.
Pour le reste, ça ne semble pas plus compliqué, il faut se lancer !

Merci Ben, c’est la communauté qui en profite

Hello

Le travail d'entretien basic fait par un passionné sera à mon sens aussi bien fait que chez un pro sérieux si tant est qu'il prenne son temps, demande conseil, et respecte les règles.

Dans certains cas, on pourra même réaliser des interventions que les pros ne feraient pas pour gagner du temps ou pour respecter le budget (exemple nettoyage poussé, changement de vis ou écrou, ...).

Là ou par contre le particulier risque de commettre des erreurs, c'est en étant dépourvu d'outillage (la bonne clé dynamométrique) ou le bon consommable que l'on utilise une fois tous les 10 ans (exemple graisse cuivrée pour les bougies) et de zapper ou malfaire une opération qui pourrait engendrer des contraintes plus tard.

Je pense que de nombreuses personnes (et je suis le premier) n'osent tout simplement pas alors que c'est plaisant et une véritable source d'économie.

A+

Clik a écrit:Le travail d'entretien basic fait par un passionné sera à mon sens aussi bien fait que chez un pro sérieux si tant est qu'il prenne son temps, demande conseil, et respecte les règles.


+1 surtout que chez la plupart des concessionnaires (tout marque confondus), sans vouloir généraliser, les mécanos sont payés à peine plus que le smic, cela n’excuse rien,  mais ils n’ont pas forcément la passion du travail bien fait.

pour alimenter le hors sujet, je constate que l'on demande de plus en plus aux différents intervenants de faire du ratio plutôt que du travail soigné (...voire simplement le travail demandé dans certains cas).
C'est leurs choix.
C'est également pour cette raison que je choisis de réaliser -dans la mesure du possible- les interventions.

Jumbo a écrit:
Je pense que de nombreuses personnes (et je suis le premier) n'osent tout simplement pas alors que c'est plaisant et une véritable source d'économie.

+1000

Salut,

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Bon...j’ai lu avec attention ce post, et je suis un peu inquiet pour ma grenouille.
Elle n’a jamais bouffé d’hui, et depuis ces fortes chaleurs elle a baissé de 2 crans en 1 mois... soit un peu moins d’ un litre...

Vous avez une idée ? Fuite ?

Je rebondis un peu sur ce qui a été dit précédemment. Je mets également de la 5w50 de chez Mobil 1.
Je travail dans l'événementiel automobile et c'est l'huile qui est choisie par Porsche pour l'utilisation intensive. En effet, en plus d'avoir une bonne lubrification à froid elle ne se dégrade pas à chaud, comme peut le faire la 0w40 ou la 5w40.

D'ailleurs, attention à la 0w40, en cas d'inutilisation prolongée les poussoirs se désamorcent.

Ça me conforte dans mon choix !
L'avenir dira si j'ai raison ;)

Accompagné d'une vidange régulière, ton moteur sera parfaitement lubrifié

iguane a écrit:Bon...j’ai lu avec attention ce post, et je suis un peu inquiet pour ma grenouille.
Elle n’a jamais bouffé d’hui, et depuis ces fortes chaleurs elle a baissé de 2 crans en 1 mois... soit un peu moins d’ un litre...

Vous avez une idée ? Fuite ?

Une baisse soudaine est rarement innocente. Il y a forcement une explication.

Mes premières idées seraient de vérifier qu'il n'y ai pas de fuite (suintement) à froid ou surtout à chaud. As-tu checké qu'aucune tâche n'était présente sous la voiture dans ton garage ?
Ensuite, de quand date ta dernière vidange ? Avec les fortes chaleurs de ces derniers jours, une huile "en fin de vie" perds de ses propriétés même si les proportions que tu indiques sont exceptionnelles.
As-tu regardé l'aspect de tes échappements (gras/noircis vs brun)?

Voilà vers quoi je t'inciterais à regarder. A croiser avec les avis d'autres membres expérimentés.

Merci Nico,
La vidange date de novembre 2017...
Je n’ai vu aucune tache suspecte non plus...
Ce qui est curieux,  c’est que à la baguette les témoins d’huile étaient au maximum... mais pas au tdb...

Les vérifications de base n'ont pas l'air d'avoir été concluantes, c'est plutôt positif !
Si le niveau est correct à la jauge à main, alors peut-être s'orienter vers le capteur moteur.

Peut-être... c’est ce que je me dis... j’ai quand même ajouté un peu plus d’un demi litre...
C’est peut-être pas des dosages très fins ...

Du coup, je suis nickel au tdb, un 0,5cm de trop à la jauge...
Si j’ai un peu trop c’est pas grave...

Il n'est jamais très bon d'avoir un trop plein d'huile ....

Je vais rester vigilant.
Si j’ai une fuite mon mini trop plein va vite se résorber et recréer un manque.
Si c’est un petit dereglage du tdb je m’en occuperai tranquillement lors de l’entretien annuel...
Bref, je garde l’oeil ouvert...

D'accord avec Ben.
Fais confiance à la jauge manuelle et vois comment ça évolue.
Si tu es au delà du maxi, fais une petite succion pour retomber au maxi.

Je garde un œil dessus !!
Merci les gars !
Je sais pas vous, mais je scrute la moindre variation de température (un peu plus élevée ces temps-ci...) la pression d’huile... et le reste !
Bref on les aime nos jolies mamies !!

Comme les copains, ne te fie pas trop aux barettes du TDB qui d'un jour à l'autre sont +1 ou - 1 suivant l'humeur.
On a la chance sur nos 996 d'avoir une vraie jauge à huile manuelle dont le niveau idéal est presque au maxi
sans jamais le dépasser !

Après pour la consommation, d'un moteur à l'autre ça peut varier énormément suivant l'usure, le style de conduite, etc...Comme certains, la mienne ne consomme rien d'une vidange à l'autre même en tirant un peu dessus et même
en période de canicule. Si la vidange est faite régulièrement avec de la bonne huile, roule et fais toi plaisir en tirant
la jauge avant chaque départ : ça prend 1 minute !!! 

En complément du sujet sur la viscosité, est-ce que vous utiliser un « hyper lubrifiant »?

mataïva66 a écrit:Comme les copains, ne te fie pas trop aux barettes du TDB qui d'un jour à l'autre sont +1 ou - 1 suivant l'humeur.
On a la chance sur nos 996 d'avoir une vraie jauge à huile manuelle dont le niveau idéal est presque au maxi
sans jamais le dépasser !

Après pour la consommation, d'un moteur à l'autre ça peut varier énormément suivant l'usure, le style de conduite, etc...Comme certains, la mienne ne consomme rien d'une vidange à l'autre même en tirant un peu dessus et même
en période de canicule. Si la vidange est faite régulièrement avec de la bonne huile, roule et fais toi plaisir en tirant
la jauge avant chaque départ : ça prend 1 minute !!! 

Mais oui !
C’est peut-être juste un peu de stress pour rien

Pour votre info en A40 : http://norcgermany.com/norc-products/automotive/petrol-motor-oils-diesel-engine-oils/norc-rasant-5w60/

Si ça ca ne couvre pas tous les usages... mdr !
Pour votre info, sur des tests routiers de monseur tout le monde (je précise), un moteur 5W s'use 2x moins vite qu'un 0W et qu'en 10W.... Après il est clair que si l'on en fait que e longs trajets, le véhicule protégé du froid dans un garage... la 10W peut être appropriée... après, si comme moi, vous êtes à la campagne, que le moindre trajet fait 10km mais en 10 minutes, ne laissant pas le temps à l'huile de chauffer correctement, une 5W sera + appropriée.... etc... 

Bref, ca dépend vraiment de votre usage.... Maintenant, avec une 5W60, ca doit être top. je pense passer pour ma part à celle ci... à mon avis son prix risque d'etre assez élevé !

Elle est commercialisée ?

Vidéo super intéressante sur les huiles :

Super vidéo ! Merci pour ces explications au niveau de tout le monde !

En gros. Dans les meilleurs huiles au monde on a la Mobil1 0w40 qui est classées 6eme.
Grosso modo porsche ne se trompe pas. Et monter en indice de viscosité n'est pas forcément la solution.
Il faut juste faire attention à la pression d'huile et ne pas prendre une huile trop visqueuse pour les espaces entre les différentes pièces mécaniques. Notamment les coussinets.

Vidéo intéressante en matière de vulgarisation.

Pour autant je ne partage pas tous ses propos notamment sa recommandation de viscosité...

Bon à priori il conseille de l'huile pour japonaises...

Pareil,  intéressant mais….

Tout n'est pas vrai ou bon, mais ça laisse réfléchir

A chacun de faire ses choix

Après la vidéo n'est qu'une vulgarisation du site qui a testé les huiles. Sur le site ils expliquent de façon très complètent la qualité des différentes huile et les intérêts de viscosités.

Video interessante, mais au final ils essaient de démontrer qu'il n'y a qu'une sorte d'huile efficace et nécessaire pour les moteurs.
Les autres, on se demande pourquoi elles existent......

je partage totalement le sentiment de Ratagaz et Apas

En fait il faut déterminer ta viscosité en fonction de ta pression d'huile à chaud. Et en fonction du jeu de fonctionnement de ton moteur. Tu ne vas pas mettre une huile fluide si ton moteur va pisser l'huile ou si comme nos 996 ça désamorce les poussoirs. Mais ils démontrent que des indices élevés comme 15w50 ou 10w60ne sont pas forcément bon pour l'usure à froid, les coussinets ou même le déjaugeage et le refroidissement lors d'une utilisation intensive.
Il est sûr qu'on ne va pas mettre de la 0w20 dans nos moteurs. D'ailleurs elle n'est pas dans le top du classement des huiles qui résistent à la pression de cisaillement et à la cokefaction. Contrairement à la 0w40 mobil1.

Comme mentionné mon ami Ben, cette discussion est un « marronnier »....
Cette vidéo parle de tout et de rien pour le néophyte. Mentionner que la température d’huile est un facteur aggravant, oui et non.... La plupart des voitures n’ont pas ce genre d’information et seule la façon dont on utilise son véhicule est le facteur primordial.
Tout moteur utilisé à pleine charge aura une durée de vie ridicule par rapport à celle connue du lambda via son véhicule.
Via mon expérience que j’ai déjà relaté dans un autre sujet, l’huile que nous utilisions pour lubrifier était une base « ester », donc groupe 5, mais fonctionnant en continu à 230 degC. Et absence de cooking car très souvent remplacée....
Les meilleurs conseils sont eux qui proviennent d’une expérience terrain, comme des réparateurs/préparateurs de moteurs. Ces gens là sont les seuls à avoir un vrai retour d’expériences, et certainement pas un youtuber voulant faire son buzz...
Enfin, chacun fait à sa guise, selon ses convictions et ses propres expériences et aptitudes mécaniques.
Perso, selon mes expériences en tribologie déjà partagées, je reste dans le choix partagé par quelques uns d’entre-nous, une huile plus épaisse, fortement adhitivée et fréquemment vidangée.
Bon choix à tous

En complément [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
qui n'est pas trop technique, mais vous aide à comprendre l'utilité de telle ou telle huile.
Merci tout de même à Alex pour cette vidéo qui permet des réactions.
Merci à toi Gilles, j'attendais d'ailleurs ton intervention.....totalement partagée.

Les gars, pour clarifier ma position, je ne suis pas docteur ès « huile » et dans ce domaine, je ne fais que partager mes expériences vécues de mon ex boulot, plutôt pointu en mécanique...
Ainsi, le poids de mon avis reste le même que celui de la vidéo partagée par Alex, ni plus ni moins. De ce fait, il est important que chacun croise l’information avec de vrais pros de nos moteurs, et non les CP du coin, plutôt axés sur la vente de leurs produits....

@Gillou : attention, ce n'est pas une vidéo putaclick pour faire le buzz, cette vidéo est juste l'explication de l'excellent article anglais qui a testé toutes les huiles, j'ai passé 4 heures hier à décortiquer l'article (très long, très complet). Il explique très bien comment choisir son huile, les caractéristiques et les propriétés des différentes marques.

fredalfa a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Très intéressant !
Merci pour le partage.

Gillou91 a écrit:Les gars, pour clarifier ma position, je ne suis pas docteur ès « huile » et dans ce domaine, je ne fais que partager mes expériences vécues de mon ex boulot, plutôt pointu en mécanique...
Ainsi, le poids de mon avis reste le même que celui de la vidéo partagée par Alex, ni plus ni moins. De ce fait, il est important que chacun croise l’information avec de vrais pros de nos moteurs, et non les CP du coin, plutôt axés sur la vente de leurs produits....

Bon ok pas docteur mais au moins moteurologue alors !!

alex_track a écrit:@Gillou : attention, ce n'est pas une vidéo putaclick pour faire le buzz, cette vidéo est juste l'explication de l'excellent article anglais qui a testé toutes les huiles, j'ai passé 4 heures hier à décortiquer l'article (très long, très complet). Il explique très bien comment choisir son huile, les caractéristiques et les propriétés des différentes marques.

Alex, par curiosité, aurais-tu s’il te plaît le lien concernant cet article ?

Il est dans la description de la vidéo ;) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est bien un truc pour lequel je ne me suis jamais posé la question l'histoire de la fluidité de l'huile. 

Je la change 1fois par an et puis je roule avec mon bolide...
4 ans de bonheur ! 

Après c'est sûr que l'huile qui dort au fond d'un carter dans un garage...