Perte mystère de LDR

Rappel du premier message :

J'ouvre un sujet similaire à nico1523, car mon problème est le LDR, mais la cause est certainement autre.


J'ai un soucis depuis 2 semaines : ma 996TT2 consomme du liquide de refroidissement sans qu'il soit possible de savoir d'où ça vient ?? J'ai rajouté une fois presque 2 litres, un fois 1 litre et aujourd'hui un demi litre, et jamais de tâche au sol.
 
Comme j'ai un lift, et bien j'ai regardé dessous, et autour du moteur, rien, tout est sec, et également tout le dessous, ainsi que les vers les radiateurs, rien, sec (je n'ai pas encore démonté le pare-choc).....c'est vraiment étonnant.
 
Pas de panache de fumée à l'échappement, car j'ai roulé une vingtaine de kilomètres avec un ami qui me suivait, et il n'a rien noté rien de spéciale. Arrêtée dans le garage, il n'y a jamais d'eau ou de gouttes d'eau au sol. Et à l'arrêt, le niveau dans le vase d'expansion ne bouge pas !!!
 
Bon, comme j'ai enlevé un plastique sous le châssis, j'ai découvert que j'ai une manchette de cardan qui est toute déchirée, c'est un autre problème  .
 
Encore une chose, j'ai changé mon vase d'expansion en septembre 2016, et j'ai fait 15'000 km avant que mon obd me dise qu'il manque du liquide .....
 
Et aussi, j'ai remarqué que lorsque que je fais une montée assez sportive d'un col, la soupape de dépression est relevée !
 
 
Quelqu'un a une idée ?

Bon, j’arrive à la phase stressante de la distribution.

J’ai le manuel d’atelier, les outils spécifiques, y a plus qu’a !

Des conseils si qqun l’a déjà fait sur une 996 turbo ?

Voilà, distribution terminée et cache culasse remonté !

Je continue le remontage.....

Qu’elle ténacité. 
Bravo

Félicitation !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quand je fais tourner le moteur à la main (vilebrequin), aucun bruit suspect, ça tourne « comme ça doit » (selon moi).

J’espère aussi ne pas avoir de fuite, car je remonte tout le moteur, et il y en a des joints, o-ring et autres pâtes à joint, que je mets tout à neuf, je croise les doigts...

Maintenant il me reste le carter de pompe à eau, toutes les tubulures et collecteurs d’admission, les collecteurs d’echappement et les turbos, l’embrayage et la boite à vitesse, le cablage, etc et remettre le moteur en place, yes :

oui, j'ai pris passablement de photos.

J'en suis là : 

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Chapeau à toi aussi pour cette remise en état ;

De toute façon s'il te reste des vis, c'est que t'as oublié quelque chose !!!

ça avance, aujourd'hui j'ai bien  bossé : 

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Reste : 
- réservoir d'huile
- les turbos et collecteurs d'échappement
- l'embrayage,
- la boite à vitesse
- l'échappement
- et deux trois bricoles

ensuite, je remets dedans !

Je l’ai juste suspendu à la chèvre, car je trouvais mon moteur mal positionné sur la table de travail, un peu branlant. 

N’ayez peur, le moteur est posé à terre pour la nuit.

De plus, il me faut le soulever pour installer les collecteurs d’échappement.

 et brillante démonstration d'une belle restauration de moteur !!!  Un bon point également pour ta pugnacité 

tiens une question; il pèse combien ce moteur?
Et bravo pour ton job!

superbe travail et courageux

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Voilà, il me reste à monter :

- l’embrayage
- la boîte à vitesse
- et les échappements

Ensuite je peux remettre le moteur à sa place.

Félicitation pour ta tenacité car je sais d'expérience qu'il en faut une sacré dose surtout quand on est pas du métier.
On cogite des heures pour ne pas faire de bétises et les doc sont assez flous parfois.
Fait bien attention au final et ne te fait pas gagner par l'impatience. Lors de la connection des durites essences : elles peuvent casser vu l'age. et les colliers pour les durites d'eau vaut mieux les serrer bien comme il faut c'est enervant après tout de travail de voire du liquide pisser sous la grenouille.
Bon courage pour le sprint final, le tour de cle n'est pas loin.

+ 2 ce n'est pas cher payé. Bon courage, la boite pese toujours une tonne quand il faut la positionner.

Merci pour les conseils, je suis vigilant, même si on n’est jamais à l’abri d’une surprise.

Finalement, la boîte est rentrée tout en douceur comme papa dans maman, et j’étais seul !

Maintenant, je suis prêt à remettre le moteur dans son emplacement initial !

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Bravo , je suis ton post avec admiration

C'est du bon boulot tout ça, allez tu tiens le bon bout !

On ne peut être qu'admiratif du travail que tu as accompli !   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fab996tt a écrit:Maintenant, je suis prêt à remettre le moteur dans son emplacement initial !

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 à toi. De plus, tu as un très bel équipement de travail ! Félicitation pour le travail accompli !!! 

Ha ouais quand même l'équipement!!!!!!!

Travaux du jour : 

- démarrage du moteur sans les bougies, tout semble OK
- ensuite démarrage du moteur avec les bougies/bobines, mais sans la pompe à essence, tout semble OK
- je remets la pompe à essence en route, j'attends un moment que l'essence arrive dans le moteur, car tout est sec, j'attends, j'attends, et ensuite, je démarre et la bête refait ses premiers cris ! YESSSSSS !

Je laisse tourner un moment et tout semble en ordre, jusqu'au moment ou la grosse durite d'eau à droite  sort et de grande gerbe d'eau de refroidissement jaillissent ! Aïe, je coupe le moteur !

Bon, visiblement elle ne tient pas bien, mais après de multiples tests, ça à l'air de tenir. Je remets le circuit de refroidissement sous vide pour refaire le niveau, car je pense quand même avoir perdu 3 à 4 litres d'eau.

Je refais tourner le moteur jusque chaud, le ventilateur à l'avant se met en route, et ça tient, je laisse encore tourner un moment pour faire le contrôle du niveau d'huile, et il faut que je rajoute 0.5 à 0.7 litre. 

Quel soulagement d'entendre le moteur tourner que j'ai remonté en totalité moi-même !

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Bravo à toi et merci de nous faire participer de ton experience

Yes c'est génial 

Tous tes efforts enfin récompensés 

Yapukarouler maintenant

Comme les copains, bravo à toi pour t'être lancé tout seul dans cette aventure !

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C'est quoi ces insinuations ???

L’ensemble était trop propre ?

Si j’ai bien tout compris, l’ensemble est désormais étanche et remonté. 
Alors il n’y a plus qu’une chose a faire Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Félicitations à toi et merci pour le partage de ton expérience ...

Bravo pour ton boulot et le résultat final

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Voilà, ma petite 996TT2 est fin prête pour un premier essai routier, mais plus le temps aujourd'hui.

J'ai quand même un peu d'appréhension, car malgré le fait que j'ai fait tourner le moteur au ralentit 3 fois 15 à 20 minutes, sans qu'il y ai quoique ce soit d'alarmant, ça me fait flipper !

De plus, lorsque j'ai que je l'ai fait chauffer, la durite a tenu, ça n'empêche pas que j'ai les boules !!!

Enclenche la marche arrière, sort du garage, passe la 1er et roule tranquillement, bref, profites!!!!!!!!

Incroyable travail, bravo 
Vite vas faire un tour (pas trop loin si soucis....)

Alors, ça roule?

Merci de nous avoir fait partager, je suis admiratif devant le travail effectué.

bravo voisin beau travail

Alors ce matin, premiers tours de roue, 2.8 km, de la folie je vous dis.

La durite d'eau a tenu, mais il fait froid, -3 dehors et entre 10 et 14 degré dans l'atelier, le moteur a tourné env. 30 minutes, donc à part les 2.8 km dehors, le moteur tournait à plus de 10 degré.

J'ai une question si quelqu'un a l'information, j'ai mis 8 litres d'huile, comme préconisé par le manuel, et j'ai toujours mon niveau bas, le dernier pixel, ou il clignote car en-dessous ! 

Mon moteur était sec de chez sec, car remonté à neuf, je me dis qu'il faut peut-être mettre plus, mais combien ?

Sur nos 996 3.6L atmosphériques c'est 8,75L par vidange avec remplacement de la cartouche.
J'en suis à ma 3ème vidange (chaque hiver).
Avec 8,75L je suis à l'avant dernier trait au TDB (manque un trait pour maxi)
et pas tout à fait au maxi sur la jauge derrière dans le moteur, donc nickel !

Alors j'ai appelé le CP pour connaître leur avis concernant le niveau d'huile, et il m'a confirmé que je dois mettre 9 voir presque 10 litres d'huile après avoir refait un moteur, car tout est sec, et le fait que j'ai le dernier cran, voir que ça clignote au TDB, c'est normal, faut rajouter gentiment et pour arriver au bon niveau.

Pour l'instant, j'ai mis 8.5 litres.

Je vais aussi encore mettre sous pression mon circuit de refroidissement, histoire d'avoir la certitude que ma durite tient bien !

vraiment bravo pour tout ce boulot accompli. ca doit etre un soulagement.

pur ta fuite, c'est quelle durite qui fuit exactement?
moi ca fuit aussi a l'avant droit (durite qui va au radia situé entre la roue et le p-choc).

C'est pas une fuite, c'est la durite ou plutôt le flexible de droite, en-dessous du réservoir de direction, qui se déboite : 

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Maintenant, je sais que les ressorts de retenu ne sont pas tous pareils, donc j'ai commandé celui qui va là, car pour l'instant, ça ne tient pas !

c'est un vrai puzzle cette auto