Perte mystère de LDR

par Fab996tt Jeu 8 Juin 2017 - 7:32

Rappel du premier message :

J'ouvre un sujet similaire à nico1523, car mon problème est le LDR, mais la cause est certainement autre.

J'ai un soucis depuis 2 semaines : ma 996TT2 consomme du liquide de refroidissement sans qu'il soit possible de savoir d'où ça vient ?? J'ai rajouté une fois presque 2 litres, un fois 1 litre et aujourd'hui un demi litre, et jamais de tâche au sol.

Comme j'ai un lift, et bien j'ai regardé dessous, et autour du moteur, rien, tout est sec, et également tout le dessous, ainsi que les vers les radiateurs, rien, sec (je n'ai pas encore démonté le pare-choc).....c'est vraiment étonnant.

Pas de panache de fumée à l'échappement, car j'ai roulé une vingtaine de kilomètres avec un ami qui me suivait, et il n'a rien noté rien de spéciale. Arrêtée dans le garage, il n'y a jamais d'eau ou de gouttes d'eau au sol. Et à l'arrêt, le niveau dans le vase d'expansion ne bouge pas !!!

Bon, comme j'ai enlevé un plastique sous le châssis, j'ai découvert que j'ai une manchette de cardan qui est toute déchirée, c'est un autre problème Cool

.

Encore une chose, j'ai changé mon vase d'expansion en septembre 2016, et j'ai fait 15'000 km avant que mon obd me dise qu'il manque du liquide .....

Et aussi, j'ai remarqué que lorsque que je fais une montée assez sportive d'un col, la soupape de dépression est relevée !

Quelqu'un a une idée ?

par Max93 Mar 5 Déc 2017 - 11:45

c'est un vrai puzzle cette auto Smile

par Fab996tt Mer 6 Déc 2017 - 17:59

Voilà, avec le bon ressort, ça tient bien.

Je viens de faire plus de 100 kilomètres avec ma belle 996TT2, quel plaisir de reprendre le volant, même si je suis à l’affût de tous bruits ou éléments suspects !

par **benfuit** Mer 6 Déc 2017 - 18:14

Je suis sûr que ça va te passer rapidement.
Profite!!

P.S. un point d'aura supplémentaire pour ton expérience, qui pourra profiter à d'autres.

par Chriss.t Mer 6 Déc 2017 - 22:16

Bien ! Et pas de variation de niveau de LDR ?

par Fab996tt Mer 6 Déc 2017 - 22:19

Le niveau sera recontrôlé demain à froid, mais pas de raison de variation.

Sinon, je lui ai fait le plein !

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par Fab996tt Mer 6 Déc 2017 - 22:20

Fab996tt a écrit:Le niveau sera recontrôlé demain à froid, mais pas de raison de variation.

Sinon, je lui ai fait le plein d'essence !

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par Max93 Mer 6 Déc 2017 - 23:46

bien belle auto.
par contre, je commence a grave psychoter. j'ai le niveau de mon LDR qui descent.
a froid j'ai fait le niveau hier. ce soir je la prend pour allumer un peu et a mon retour le niveau est largement en dessous du mini Smile

pas de fuite apparente, juste une odeur de LDR au niveau du passage de roue passager. dernièrement (ya 1 mois et la voiture a pas rouler depuis) j'ai une durite qui ces barrer sur l'autoroute et j'ai perdu pas mal de LDR, j'espere que l'odeur (a chaud) vient de ce liquide qui aurait gicler vers le passage de roue?

le niveau peut etre bon a froid et une fois le circuit en route redescendre?

pfff

par Fab996tt Jeu 7 Déc 2017 - 18:37

Si tu as une durite qui s'est barré sur l'autoroute, comme moi, et bien effectivement, tu as perdu pas mal de LDR.

Pour l'odeur, ça va rester quelque temps, c'est normal.

Pour refaire le niveau, le mieux est de le faire par dépression, comme je l'ai fait, et là tu es presque sûr que toute l'air est enlevée. Pour ma part, j'ai rajouté un peu de LDR à froid ce matin, et aucune fuite n'est à signaler, c'est juste que la purge peut-être fastidieuse vu la longueur de tout le circuit de refroidissement !

Par contre à chaud, il est normal que le niveau baisse un peu. Si tu n'as pas de message au TDB, c'est que ton niveau n'est pas trop bas.

Recontrôle régulièrement ton niveau à froid avant de démarrer ton moteur (moi j'enlève le bouchon pour mieux voir), histoire d'être sûr si tu as des pertes ou pas !

par Fab996tt Jeu 7 Déc 2017 - 18:40

Balade du jour :

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par Max93 Jeu 7 Déc 2017 - 18:58

belle photo et merci pur tes conseils fab ;)
bientot je passe voir un pote pour commencer les upgrades serieux bgb

bon rodage ;)

par Fab996tt Jeu 7 Déc 2017 - 20:04

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par **benfuit** Jeu 7 Déc 2017 - 20:07

Jolis clichés.
Je vois que tu soignes aussi la mise en scène.

Alors, que du plaisir?

par Chriss.t Jeu 7 Déc 2017 - 21:17

Lorsque tu ouvrais ton bocal avant la réparation, tu entendais une surpression / dépression ?
Et après la réparation, ça a changé?

par Tubize Ven 8 Déc 2017 - 12:12

Félicitations pour ce travail.....

Bonne route.

par Max93 Ven 15 Déc 2017 - 1:59

salut,

apres avoir vidanger mon LDR (par les durites des radia et vis de purges sur le bloc), je n'ai rajouté que 12l environ. c'est pas quasiment le double normalement?

Merci pour tes infos

par **mataiva66** Ven 15 Déc 2017 - 8:50

Je sais pas sur les TT, mais sur les Carrera 3,6 L c'est 24 litres en tout !

par Fab996tt Ven 15 Déc 2017 - 12:40

Chriss.t a écrit:Lorsque tu ouvrais ton bocal avant la réparation, tu entendais une surpression / dépression ?
Et après la réparation, ça a changé?

A froid, rien, ni avant avec le problème, ni maintenant, à chaud, naturellement oui, mais il n'est pas conseillé de le faire, comme tu le sais certainement !

par Fab996tt Ven 15 Déc 2017 - 12:43

Max93 a écrit:salut,

apres avoir vidanger mon LDR (par les durites des radia et vis de purges sur le bloc), je n'ai rajouté que 12l environ. c'est pas quasiment le double normalement?

Merci pour tes infos

Selon le manuel, il parle de 28 litres de LDR pour une 996 Turbo.

Pour ma part, en sortant le moteur, je n'ai vidangé que par les 2 vis de purge sous le bloc.

Je pense avoir dû remettre environ la moitié du LDR, soit environ 12 à 15 litres, c'est à vue de nez, car je n'ai pas mesuré, vu que j'ai rempli par dépression avec un gros bidon de LDR prêté par un ami garagiste.

par Fab996tt Ven 15 Déc 2017 - 12:48

Sinon, j'en suis à 400 km de rodage, vu le temps actuel, je la sors quand c'est plus sec cheers

aucune consommation d'huile, ni d'eau.

De plus, vu que c'est moi qui ai rempli toutes les liquides, je sais ce que j'ai mis, et chaque fois que je rentre, je la mets sur le pont élévateur pour ausculter ses "dessous" gggg

mais elle ne dit rien, vu ce qu'on a vécu ensemble.

par Max93 Ven 15 Déc 2017 - 14:12

Fab996tt a écrit:
Chriss.t a écrit:Lorsque tu ouvrais ton bocal avant la réparation, tu entendais une surpression / dépression ?
Et après la réparation, ça a changé?

A froid, rien, ni avant avec le problème, ni maintenant, à chaud, naturellement oui, mais il n'est pas conseillé de le faire, comme tu le sais certainement !

si on entend une depression en ouvrant le bocal a froid ca veut dire quoi? perso quand j'ouvre a froid ca fait un leger pshiiiiiit...

sinon, que fallait il faire pour vidanger le systeme complet?

l'autre jour je les laisser tourner jusqua ce que les ventilo avant ce mette en route et le niveau avait pas bouger, je l'es sorti pour rouler avec 15km environ et le LDR etait bien en dessous le mini a mon retour scratch

la j'ai refait l'appoint et je sort mon bolide demain voir ce que ca dit;)

par Fab996tt Sam 16 Déc 2017 - 8:49

Remplir par dépression, c’est pas vidanger, mais être sûr que tu remplis complétement ton circuit de refroidissement, et c’est plus sûr pour n’avoir plus de bulle d’air, en particulier dans nos grenouille qui ont un circuit très long.

Pour faire simple, j’ai emprunté à un garage un outil pour remplir par dépression, soit un gros bidon de LDR et le système qui se branche sur le bocal, et un autre sur un compresseur. D’abord tu fais le vide grâce au compresseur. Quand ton vide est fait, tu ferme le robinet du vide et tu ouvre l’autre côté pour remplir, et en principe, il remplit jusqu’au min ou au max, mais pas plus ! Avec ce système, c’est l’idéal !

Sinon, comme tu as fait, mais c’est long et fastidieux, car tu n’es jamais sûr que c’est OK avant que le niveau ne bouge plus, et toujours contôle ton niveau à froid. J’ai lu aussi que certain parque la voiture en pente, l’avant vers le bas, et par conséquent le bocal LDR le plus haut du circuit et laisse tourner ton moteur, et ainsi les bulles d’air sont emenées vers le bocal et sortent, soupape sur le LDR ouverte !

par BEGNAT996 Sam 16 Déc 2017 - 8:52

C'est aussi une solution, lever l’arrière pour que les bulles s'évacuent

par Fab996tt Sam 16 Déc 2017 - 8:56

BEGNAT996 a écrit:C'est aussi une solution, lever l’arrière pour que les bulles s'évacuent

Exact, même principe que parquer sa voiture en pente, si tu n’as pas de crique !

par BEGNAT996 Sam 16 Déc 2017 - 8:59

Aussi, les "fesses" en l'air.... clin

par Max93 Sam 16 Déc 2017 - 15:51

Fab996tt a écrit:
Sinon, comme tu as fait, mais c’est long et fastidieux, car tu n’es jamais sûr que c’est OK avant que le niveau ne bouge plus, et toujours contôle ton niveau à froid. J’ai lu aussi que certain parque la voiture en pente, l’avant vers le bas, et par conséquent le bocal LDR le plus haut du circuit et laisse tourner ton moteur, et ainsi les bulles d’air sont emenées vers le bocal et sortent, soupape sur le LDR ouverte !

je vait essayer comme ca. mais dit moi, si je laisse la voiture en pente moteur en route, il faut ouvrir soit meme la soupape pendant "l'operation"?

ce matin j'ai verifier le niveau et il etait casi au maxi. après une balade il a quasiment pas bouger et sur le retour j'ai mit l'avant en pente moteur allumer (soupape fermer donc, d'ou ma question plus haut). le niveau est legerement descendu.
la le moteur a un peu refroidi et le niveau est en dessous le mini une nouvelle fois Smile

autre question, tu dit avoir vidanger avec une machine pur que ce soit fait au mieux, mais comment ca ce fait que tu n'es remis que 12l alors?

capricieuse cette charette Smile

merci

par Max93 Dim 17 Déc 2017 - 18:39

un ptit up.
merci

par **Flat Drôme** Dim 17 Déc 2017 - 20:18

Je ne suis jamais intervenu sur le système LDR d'une 911 , mais sur d'autres oui . Et il y un moyen d'éviter de mettre la voiture en pente , en dévissant le bocal de son support afin de le positionner plus haut . Les durites doivent le permettre , mais l'accès chez Porsche , c'est toujours un facteur non négociable !
Après pour la soupape , elle a le même rôle que dans un système de chauffage classique . Et peut donc rester ouverte à l'arrêt , comme en fonctionnement sans pour autant poser de problème .

par Fab996tt Lun 18 Déc 2017 - 7:38

Si ton niveau LDR diminue, l’eau doit bien partir quelque part (mon ami est La Palice).

Pour ma part, j’ai mis du temps à analyser mon soucis, mais dans le fond, je savais que mon problème était grave le jour ou j’ai contrôlé mon niveau d’huile, et que le niveau a augmenté Mad

, donc il faut aller méthodiquement, si effectivement ton niveau LDR diminue après roulage et contrôle du niveau à froid :

- traces au sol, oui/non, si oui, ben c’est vite fait de savoir que faire,
- parfois, faut démonter le pare-choc avant pour trouver des traces,

Si non, ben c’est pas bien, alors ça peut être :

- échangeur eau/huile,
- joint de culasse,
- culasse poreuse ou fissurée, mais d’après mes recherches, jamais entendu parler sur des turbos, par contre ça arrive sur les moteurs atmo (C2 ou C4)
- O-ring des chemises comme pour moi !

Une chose est sûr, il faut être très méthodique, et surtout si effectivement ton liquide LDR diminue sans trace, il ne faut plus trop rouler pour ne pas aggraver !

par Max93 Lun 18 Déc 2017 - 9:23

merci pour vos infos.
en lisant ton topic du départ, la 1ere chose que j'ai fait c'est de vérifier mon niveau d'huile. de ce coté RAS. le niveau ne monte pas, il est meme descendu d'une barre récemment après un long parcourt (1000km).

je vait essayer de contrôler au mieux. en tout cas aucune odeur de LDR, ni devant ni derrière.
concernant cette soupape, a quoi sert elle exactement?
comment savoir si il ya des bulles dans le circuit?
le faite qu'il y'ai des bulles veut dire que le remplissage na pas eter correctement fait (enfin a l'ancienne je veut dire), mais ca pourrait etre la cause d'un niveau qui varie car le circuit ce rempli petit a petit??

pour info j'ai rajouter 12/14l de LDR environ, donc comme toi clin

.

edit: je rajoute aussi que le vase d'expansion est toujours un peu humide. tres legerement mais ca revient toujours...
problème de bouchon?

merci les gars

par **mataiva66** Lun 18 Déc 2017 - 9:36

@ Max : si tu as des bulles dans ton circuit c'est qu'il y a de l'air dedans,
donc faut certainement le purger correctement.

Ou alors une prise d'air quelque part sur le circuit, voir un collier mal serré, vase fissuré, etc... ??

C'est ce qui explique tes variations de niveau à chaud et à froid ; si pas de fuite bien sûr!

par Fab996tt Lun 18 Déc 2017 - 10:53

Au début de mes problèmes, je n'avais pas de variation de niveau d'huile !

Si il y a un collier ma serré, un vase fissuré, fuite sur la pompe à eau (joint ou roulement) on doit voir des traces, mais pas toujours évident car c'est bien caché parfois, mais je pense pas que c'est des grandes quantités.

La quantité à rajouter entre le mini et le maxi est assez grande (1 à 2 litres), et ce LDR doit bien passer quelque part.

Si tu connais un garagiste, tu pourrais lui emprunter une pompe pour mettre sous pression ton circuit de refroidissement avec le bon bouchon (1 bar de pression, mais j'ai testé jusqu'à 1.2 bar), et si faiblesse à un endroit, on l'entend ou on le voit, et la pression ne reste pas.

Pour ma part, je pense que j'ai mis plus 15 litres que 12, mais franchement, je n'ai pas regardé, sachant aussi que j'ai vidé mon LDR côté moteur, et pas côté avant (radiateur).

Comme déjà dit, c'est long de purger son circuit de refroidissement sans l'appareil de dépression. La soupape, tu peux la lever, de toute manière lorsque ton circuit est chaud, elle se lève automatiquement.

Si la mise sous pression ci-dessus est positive (ne bouge pas et pas de bruit ou fuite suspect), le mieux est de trouver un appareil de dépression pour remplir de manière sûr ton circuit de refroidissement, car si tu as un compresseur chez toi, tu peux facilement le faire toi-même.

Voilà le système dont je parle, même si l'exemple est une marque de poivrier (je ne savais pas qu'il faisait aussi des voitures ) :

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par **Gillou91** Lun 18 Déc 2017 - 11:56

Les gars, vous avez la procédure intégrale ci-dessous...

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En plus, c'est la procédure Porsche, celle avec de l'air comprimée !!! Un p'tit compresseur perso et hop, vous branchez le kit, vite fait et bien fait !!!
clin

par Fab996tt Lun 18 Déc 2017 - 12:19

Merci Gillou91 pour le tuto, c'est exactement ça, et au moins on est sûr qu'il n'y plus de bulle d'air !

par Max93 Lun 18 Déc 2017 - 16:35

Gillou91 a écrit:Les gars, vous avez la procédure intégrale ci-dessous...

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En plus, c'est la procédure Porsche, celle avec de l'air comprimée !!! Un p'tit compresseur perso et hop, vous branchez le kit, vite fait et bien fait !!!

j'avait vu ton tuto gillou, mais c'est justement parce que je n'ai pas cette outils que je me renseigne pour faire les choses au mieux tout seul clin

bon bah je ferai ca plus tard. merci les gars clin

par **Gillou91** Lun 18 Déc 2017 - 16:40

Max93 a écrit:j'avait vu ton tuto gillou, mais c'est justement parce que je n'ai pas cette outils que je me renseigne pour faire les choses au mieux tout seul....

Max, l'investissement n'est pas très onéreux, même en ajoutant un p'tit compresseur. Les prix sont très bas de ce truc, et en plus, tip top pour dépoussiérer les freins ou les radiateurs/condenseurs...

Bon courage pour la suite !!! clin

par Fab996tt Lun 18 Déc 2017 - 17:13

Pour ma part, un ami garagiste me le prête volontiers, car on utilise pas souvent ce bidule, par contre un petit compresseur c’est toujours utile !

par Fab996tt Dim 24 Déc 2017 - 10:34

Joyeux Noël

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par **mataiva66** Dim 24 Déc 2017 - 11:44

Jolies les photos de la 996 dans la neige....Joyeux Noël à toi aussi ! clin

par Fab996tt Dim 21 Jan 2018 - 10:15

Alors j'ai fait 2'000 km de rodage avec mon moteur rénové, alors j'ai procédé à une vidange. Tout se passe bien de ce côté.

Sinon, j'ai une petite fuite sur la pompe de direction, j'espère que maintenant c'est OK.

Par contre, j'ai un bruit à l'avant à basse vitesse en passant sur des bosses. On a diagnostiqué un problème sur l'amortisseur avant gauche. Je rappelle que j'ai des KW V3, et ils ont environ 40'000 km. Aucune fuite sur l'amortisseur, mais je ne peux plus tourner la molette en bas de l'amortisseur (bump). Je vais contacter KW pour savoir ce qu'ils en pensent, sachant que j'ai dépassé les 2 ans de garantie :mad:.

par **Gillou91** Dim 21 Jan 2018 - 11:26

Pas de bol sur ce coup là... KW te feras peut-être un geste commercial, cela ne coûte rien de demander. Il reste encore des gens sérieux dans le commerce, j'en ai fait l'expérience cet été avec Lafuma. (SAV gratuit bien après la garantie)

par Fab996tt Dim 21 Jan 2018 - 13:07

J’ai fait un mail à KW et on verra.

Autrement, j’oubliai, mais après avoir changé l’été passé mes soufflets de cardan avant côté conducteur, j’ai fait aussi hier les soufflets de cardans avant côté passager, car déchiré à l’intérieur.

par **Ratagaz** Dim 21 Jan 2018 - 17:01

Oulla, pour être sur tu devrais mettre le circuit en pression, et voir exactement d'ou vient la fuite !!

par Fab996tt Lun 22 Jan 2018 - 9:47

Pas de soucis concernant la fuite sur la pompe de direction, car je sais d'où ça vient et pourquoi (l'été dernier, je suis passé en conversion GT2 pour l'émetteur et récepteur d'embrayage, et j'ai dû pour se faire ouvrir la pompe de direction....), de plus c'est assez rapide à sortir.

J'ai fait ça samedi, et depuis je n'ai plus de fuite, je croise les doigts....

par Fab996tt Jeu 29 Mar 2018 - 10:34

Pour info, j'en suis à 6'000 km depuis le redémarrage de mon moteur, et tout va bien.

En fin de semaine prochaine, je vais faire un rapide trip de plus de 2'000 km en Allemagne cheers

par Max93 Mar 30 Oct 2018 - 11:44

Salut les gars. J'ai une question vite fait. Est-ce normal que ma soupape ne se relève pas même moteur chaud ? J'ai rajouté 2 litre de refroidissement et laisser chauffer au moins 20 minutes mais les radiateur devant ne se sont pas mis en route. De là j'ai coupé le chauffage et j'ai eu une fuite au niveau de l'arrière je pense que c'est au niveau du trop-plein du vase d'expansion. À quoi est due cette fuite ?

Même manuellement la soupape ne tient pas debout, j'ai l'impression qu'elle est dure et ne veux pas rester debout.

Je sèche. La voiture est levée de l'arrière pour favoriser l'écoulement du liquide mais rien n'y fait toujours le même problème de fuite derrière. Merci pour votre aide

par BEGNAT996 Mar 30 Oct 2018 - 11:58

Ton vase est neuf?

par **benfuit** Mar 30 Oct 2018 - 12:11

Je n'ai jamais regardé de près cette soupape.
Mais dans mon monde, celui du chauffage, une soupape reste fermée en temps normal. Ce n'est que dans certains cas qu'elle s'ouvre. Et elle se referme seule ensuite.
Je dirais donc que c'est normal que ça ne reste pas ouvert.

par Max93 Mar 30 Oct 2018 - 12:24

BEGNAT996 a écrit:Ton vase est neuf?

Mon vase n'est pas vieux oui et tout allait bien jusqu'à ce que je prête la voiture à mon fils, la plus grosse bêtise de ma vie, et qu'il ait un petit accrochage devant à droite. Pare-choc pas toucher radiateur pas touché mais au départ il y avait une légère fuite au niveau de la durite qui va au radiateur. Maintenant il y a zéro fuite à l'avant mais dès que la voiture arrive à 90 degrés ça dégueule du trop-plein.

J'ai fait une chose qui ne faut pas faire évidemment mais je voulais en avoir le cœur net. Le moteur est à 90 degrés je l'ai coupé et j'ai ouvert le bouchon de vase d'expansion et à ma grande surprise il y avait aucune pression. Aucun pshiiit comme ça pourrait le faire d'habitude.

Autre chose, quand ça coule j'allume le chauffage de la voiture et là ça s'arrête de couler. Par contre chose étrange, les ventilateurs à l'avant se sont allumés et quand j'ai éteint la ventilation intérieure, les ventilos extérieur se sont arrêtés aussi Smile

Edit la j'entends un léger sifflement au niveau du bouchon de vase d'expansion.. il est serré mais pas à fond volontairement et bien sur le niveau redescends ce qui est normal. Donc ça va être rebelote je vais en rajouter elle va rechauffer et ca reégueulera par le trop-plein du vase expansion...exetera exetera... Smile

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par **Flat Drôme** Mar 30 Oct 2018 - 15:17

Max ,
cette vanne est une vanne de surpression , qui est là pour temporiser en cas de besoin .
Toutefois , tu dois pouvoir mettre cette épingle en position d'ouverture .
Maintenant pour ton souci , il est certain que ton circuit LDR n'est pas purgé
correctement , d'où ces refoulements , ce manque total de pression et le non
déclenchement de tes radiateurs . . .
il te faut tout reprendre et t'assurer de la bonne étanchéité des connections de ces durites
( que j'avais évoqué tout récemment dans un même sujet ) qui sont souvent la cause de fuite .

par **benfuit** Mar 30 Oct 2018 - 17:41

Flat Drôme a écrit:
cette vanne est une vanne de surpression , qui est là pour temporiser en cas de besoin .

Une soupape, en fait...

par **GoldenPie** Mar 30 Oct 2018 - 17:56

Flat Drôme a écrit:Max ,
cette vanne est une vanne de surpression , qui est là pour temporiser en cas de besoin .
Toutefois , tu dois pouvoir mettre cette épingle en position d'ouverture .
Maintenant pour ton souci , il est certain que ton circuit LDR n'est pas purgé
correctement , d'où ces refoulements , ce manque total de pression et le non
déclenchement de tes radiateurs . . .
il te faut tout reprendre et t'assurer de la bonne étanchéité des connections de ces durites
( que j'avais évoqué tout récemment dans un même sujet ) qui sont souvent la cause de fuite .

Totalement d'accord, le vase d'expansion ainsi que les accessoires comme le bouchon, et la vanne de surpression sont des pièces qui vieillissent mal sur nos engins du fait des contraintes ! c'est souvent un point négligé et qui même sans fuite peut laisser apparaître des symptômes anonymes( variation trop importante du niveau entre le point bas à froid et le point haut à chaud... Normalement, même entre froid et chaud, ca reste assez stable).

Pourquoi à ne pas négliger : Parce que les circuits de refroidissement de nos 996 marche en effet sous pression ce qui a pour effet d'augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement. + le Glycol, ce point doit passer je crois, de 100 à 110 ou 120°.

Sans cela, l'eau se transforme en gaz sur les points chauds du banc 2, et le refroidissement ne se faisant +, ce sont des sources de risques potentielles de rayures de cylindres/serrages.

C'est le même phénomène que dans le refroidissement des centrales nucléaires et c'est un point énormément vérifié et qui est un hantise ! Non pas que nos 911 soient des centrales nucléaires... quoique... mdr Surprised

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