Pression huile moteur

par Toto26 Lun 22 Jan 2018 - 18:57

Rappel du premier message :

Bonjour.

Combien (mini ou maxi) qu'un indicateur de pression d'huile doit indiquer au ralenti à froid et ensuite à chaud ?

par Toto26 Mar 23 Jan 2018 - 19:28

GoldenPie a écrit:
Toto26 a écrit:Un moteur qui a été changé par Porsche en 2005 ou 2007 a été obligatoirement remplacé par un moteur avec un IMS simple, étant donné que Porsche ne montait plus que des simples sur ses véhicules courant début 2001 ...?
Mon raisonnement est bon ou je me trompe ?
Merci

Oula la la... Attention... il y a cependant un point à corriger ici. Les modèles à partir de 2005, sont certes toujours avec des IMS Simple mais c'est encore une nouvelle révision... Ils sont largement + gros que ceux des 996 3.6 et ne peuvent pas etre changé sans démonter tout le bloc... Les casses sont vraiment juste anecdotiques et redescendues à un niveau équivalent voir inférieur à ceux des 996 3.4 double roulement.

Engine (3.6) number up to M96/05 69507475 has the smaller IMS bearing and Engine number from M96/05 69507476 has the larger revised IMS.

Et ... Mon nouveau bloc 3.6 de ma 996 a pas mal de modifs comme ce gros IMS et d'autres comme le refroidissement me semble t il puisqu'il a fallu racheter une nouvelle durite qui n'existait pas sur l'ancien

Merci pour ce retour d'informations . Donc si je comprends bien :Le numéro de moteur (3.6) à partir de M96 / 05 69507476 a le plus grand IMS (double).

par **Gillou91** Mar 23 Jan 2018 - 19:54

Non, simple mais plus gros roulement "simple" avec un axe plus gros, donc plus robuste... Le même type que j'ai sur la mienne !!!

par Toto26 Mar 23 Jan 2018 - 19:58

Gillou91 a écrit:Non, simple mais plus gros roulement "simple" avec un axe plus gros, donc plus robuste... Le même type que j'ai sur la mienne !!!

Ah très bien. Mais en revanche, cela veut dire qu'il n'y a plus de maintenance comme les autres ? ou autant et plus couteuse parce-qu'il faut tout ouvrir ?
Quel est ton modèle 997 ? Trop belle !

par **Ratagaz** Mar 23 Jan 2018 - 20:26

C'est un peu ça !!

Avant tu dépose la boite, l'embrayage (si y'en a un), le volant moteur et tu change l'IMS.

Après, ben faut ouvrir le moteur si tu veux le changer, c'est pas le même budget !!!

par Toto26 Mar 23 Jan 2018 - 20:35

Punaise pas bon ! Et c'est comme ça pour toutes les 3.6 aussi ?

par Toto26 Mar 23 Jan 2018 - 20:54

Conclusion: Il vaut mieux prendre une 3.4 des années à roulement double (98 à début 2001) avec son moteur d'origine le moins kilométré possible et changer l'IMS à l'achat si cela n'a pas été fait et ensuite tous les 50 000 kms en maintenance. (Avec contrôle de huile de vidange à chaque révision au cas où ?

par **GoldenPie** Mar 23 Jan 2018 - 20:57

Toto26 a écrit:Conclusion: Il vaut mieux prendre une 3.4 des années à roulement double (98 à début 2001) avec son moteur d'origine le moins kilométré possible et changer l'IMS à l'achat si cela n'a pas été fait et ensuite tous les 50 000 kms en maintenance. (Avec contrôle de huile de vidange à chaque révision au cas où ?

Bah... euh... en plus de l'iMS sur les premieres 3.4, y 'a aussi les culasses poreuses... Et puis franchement tu auras les cylindres rayés bien avant d'avoir une casse de l'IMS ! (et c'est limite pas une blague car les cylindres rayés sont bien + fréquents que les IMS et que ce soit 996, 997, 986, 987... Et les modèles + récents commencent à apparaitre ! mdr)
Smile

Franchement, faut pas se prendre la tête... juste prévoir le budget que l'on répare son boc moteur soi meme ou qu'on le fasse faire, et roule !

par Toto26 Mar 23 Jan 2018 - 21:51

Elles ont toutes les problèmes de culasses poreuses... ou pas plus que les casses IMS ? Ou qu'une certaine série seulement ? Et les 3.6 même problème ?
Les cylindres rayés sont dû à quoi ? Mauvaise utilisation sur régime par exemple ...? Peux-être éliminé avec Tiptronic ?

C'est pas trop une réussite ces 996 !

par Toto26 Mar 23 Jan 2018 - 22:12

Sur un véhicule à la vente, le propriétaire annonce que le moteur a été changé en 04/2007 et il apparait sur la facture la réf 99610096AX. A quoi correspond ce moteur ? Est-il livré complet avec ses organes périphériques ou livré nu ? Et quelle est sa différence par rapport au moteur d'origine sur la voiture à sa sortie en 1999 qu'en est t'il des culasses ?
Merci

par **GoldenPie** Mer 24 Jan 2018 - 10:49

Ca dépend de l'état des éléments. Dans mon cas, les culasses étaient récupérables et ont été rénovées. Il n'y a donc eu que le bas moteur de changé avec tous les accessoires repris de l'ancien.

le AX me semble vouloir dire "Replacement Engine" tandis que le AT "remanufactured engine" mais à confirmer....

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 17:09

Merci pour ton info.

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 17:20

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Hola Gillou. Avec cette fiche d'un nouveau véhicule de l"année 2000, je peux dire, si bien compris, qu'il y a un IMS double ?

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 17:52

GoldenPie a écrit:
Toto26 a écrit:Un moteur qui a été changé par Porsche en 2005 ou 2007 a été obligatoirement remplacé par un moteur avec un IMS simple, étant donné que Porsche ne montait plus que des simples sur ses véhicules courant début 2001 ...?
Mon raisonnement est bon ou je me trompe ?
Merci

Oula la la... Attention... il y a cependant un point à corriger ici. Les modèles à partir de 2005, sont certes toujours avec des IMS Simple mais c'est encore une nouvelle révision... Ils sont largement + gros que ceux des 996 3.6 et ne peuvent pas etre changé sans démonter tout le bloc... Les casses sont vraiment juste anecdotiques et redescendues à un niveau équivalent voir inférieur à ceux des 996 3.4 double roulement.

Engine (3.6) number up to M96/05 69507475 has the smaller IMS bearing and Engine number from M96/05 69507476 has the larger revised IMS.

Et ... Mon nouveau bloc 3.6 de ma 996 a pas mal de modifs comme ce gros IMS et d'autres comme le refroidissement me semble t il puisqu'il a fallu racheter une nouvelle durite qui n'existait pas sur l'ancien

Etant donné que je ne devrais tarder à recevoir ma belle, j'ai fait un peu le tour des ateliers Spécialisés Porsche autour de chez moi. Il y un spécialiste qui fait à tour de bras des changements d'IMS qui m'a dit que les IMS scellés (Obligé d'ouvrir le moteur) n'ont été montés que sur les moteurs (pour 996) qu'à partir de 2008. Et que tous les autres se changeaient en enlevant la boite et embrayage/ou descendre le moteur selon le modèle de transmission. Le coût est de 1200€ BVA ou BVM.(Céramique)
Puis-je avoir votre avis ?

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 21:09

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Est-ce que tout vous semble normal des différents indicateurs ??? l'eau, huile etc etc ? Merci

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 21:13

T'as plus d'essence !!!

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 21:14

Et 12,5° cool ...

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 21:42

L'eau et l'ampèremètre ?

par **mataiva66** Mer 24 Jan 2018 - 21:51

T° de l'eau un peu haute on dirait...?? mais bon au fond de l'Espagne fait plus chaud !! clin

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:01

Il faisait beau mais pas 40°. Cela faisait 15 minutes, après une ballade, quelle tournait au ralenti dans un atelier... Je me suis dis qu'elle était peut-être un peu haute aussi ...? Qu'est-ce que ça va donner en plein été sous 35/40° ???

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 22:01

C'est une triptro, faut aimer... L'avantage, pas de risque de surrégime !!! Pour le reste:

Voltmètre et pression d'huile à 700 rpm OK à moteur chaud
Difficile d'en dire plus, à part un réservoir d'essence vide

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:02

Ils sont chauds en Espagne ...
Very Happy

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 22:04

Toto26 a écrit:Il faisait beau mais pas 40°, cela faisait 15 minutes après une ballade quelle tournait au ralenti dans un atelier... Je me suis dis qu'elle était peut-être un peu haute aussi ...? Qu'est-ce que ça va donner en plein été sous 35/40° ???

Pour les fortes chaleurs, il existe un kit d'un troisième radiateur possible, au centre, sous la plaque d'immat... C'est dispo chez Pelican Parts au USA, certainement trouvable en UE !!!

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:10

Euh ... sur ma 3,4 l ( grand mère ) sans option j'ai un radiateur central ...
et 2 latéraux ...

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 22:12

Phil, ce n'est pas standard le radiateur central... Sur certaines, c'est le refroidissement d'huile.
Le kit pour l'eau est une dérivation d'un des 2 radiateurs Book

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:18

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Voici peut-être mon choix ?? Elle est Allemande d'origine, cela serait étonnant qu'elle est le radiateur de refroidissement supplémentaire lol

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 22:22

Très jolie ce bleu bgb

Pour l'Espagne, les couleurs foncées vont te faire cuire dans ta nouvelle monture clin

Teste bien la clim !!!
Pas envie d'un cabrio pour ces lieux ???

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:23

pour info la 996 tiptro en est équipée d'office ...
semble t'il...

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 22:24

Merci Phil, je ne savais pas, je n'ai pas de triptro.... C'est sûr que le brassage d'huile de boîte impose d'être refroidie clin

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:28

Gillou91 a écrit:Très jolie ce bleu Pour l'Espagne, les couleurs foncées vont te faire cuire dans ta nouvelle monture Teste bien la clim !!!
Pas envie d'un cabrio pour ces lieux ???

Le cabriolet est beaucoup plus chaud tu as la tête en plein soleil. J'ai roulé en moto et j'avais plus chaud qu'en voiture, surtout à l'arrêt aux feux tricolores (Harley ça cuit fort !) Et puis toujours la petite crainte d'une personne avec un mauvais esprit !
Après, j'ai ma voiture de tous les jours "Blanche"

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:28

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la pièce magique ...

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:29

phil74 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

la pi(ce magique ...

C'est facile à monter ?

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:31

D'origine sur la mienne ..
ne sait pas pour le montage ...??et d'origine aussi sur les boites manuelles avec l'option X51 ...

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:36

Finalement elle est super ma vieille 3,4 l ...
Ims double ...
3éme radiateur ...
boite tiptro qui limite les zones rouges ...
en+ d’être le modèle de la transission entre moteur à air et refroidissement à eau ... un tournant dans l'histoire Porsche ...
je vais finir par penser qu'un jour elle sera collector ...
tous les autres modèles 996 de 3,6l/ 997 /991 ne sont finalement que des évolutions ...
sans vouloir blesser qui que ce soit ...

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 22:38

Toto26 a écrit:C'est facile à monter ?

Oui !!!

Démontage du PC AV et canalisations d'air pour les radiateurs/condenseurs
Vidange du circuit de refroidissement
Mise en place du 3 ème radiateur + sa dérivation
Remplissage (j'ai fait un tuto sur ça)
Remontage de tout
C'est terminé

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:47

Nickel, je pense que cela va m'occuper pendant une paire de jours ! Quel plaisir de laver et bosser sur sa caisse !
bgb

Autrement quel est le code option de ce fameux radiateur ?

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:49

Après tu peux voir j'avais fait un Tuto à l'époque sur l'installation de grilles de protection radiateurs pour QQ euros avec du grillage plastique de Jardiland ou autres ... tant que ton pare choc est démonté ...

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:54

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par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:55

phil74 a écrit:Après tu peux voir j'avais fait un Tuto à l'époque sur l'installation de grilles de protection radiateurs pour QQ euros avec du grillage plastique de Jardiland ou autres ... tant que ton pare choc est démonté ...

Ah merci, je vais jeter un oeil !!

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 22:58

Oui je viens de voir ton tuto (Sympa) Mais cela ne risque pas de freiner le passage de l'air pour moi en Espagne ??? Ou alors il faut que je mette de la plus grosses mailles ...?

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 22:59

dsl c'était pas moi celui là ...
j'en ai fait 1 mais ...
je ne le retrouve pas ...
je vais chercher ...

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 23:00

oui grosse maille ou moi j'avais fait des découpes au ciseau ...
je vais essayer de retrouver le bon tuto ...

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 23:01

Les rivets plastiques des passages de roue se remettent facilement ???Ou ils sont perdus ?

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 23:04

Ce qui me gène un peu sur cette voiture, c'est qu'elle est blindée de ronce de noyer, on croirait presque une Jag ! Lol

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 23:06

pour les rivets ...oui récupérables ...
c'est des rivets à écartement ...

par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 23:16

c'était pas mon tuto mais j'y ai mis de nombreuses photos ...
vas voir ...

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par **phil74** Mer 24 Jan 2018 - 23:27

Gillou91 a écrit:Merci Phil, je ne savais pas, je n'ai pas de triptro.... C'est sûr que le brassage d'huile de boîte impose d'être refroidie

également d'origine sur les boites manuelles avec l'option
X51 ..;

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 23:30

phil74 a écrit:c'était pas mon tuto mais j'y ai mis de nombreuses photos ...
vas voir ...

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J'y vais ! merci.

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 23:32

Tu as également le modèle "plug and play" plus cher mais facile à installer... La tienne étant du même design que mon ex, tu as toutes les images d'installation.

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La solution "DIY" fonctionne très bien également clin

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 23:39

Oui c'est sympa et cela n'a pas l'air bien compliqué. Il va falloir que je me trouve de la grille souple chez un spécialiste. Mais j'utiliserai peut-être de la maille un peu large à cause de ma région.
Merci

par Toto26 Mer 24 Jan 2018 - 23:42

Gillou91 a écrit:Tu as également le modèle "plug and play" plus cher mais facile à installer... La tienne étant du même design que mon ex, tu as toutes les images d'installation.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La solution "DIY" fonctionne très bien également

Ca prend combien de temps le démontage et remontage de l'ensemble ? Il n'y a pas de piège technique ?

par **Gillou91** Mer 24 Jan 2018 - 23:47

NON !!! Temps de pose, 1 heure max en prenant son temps pour parfaire la pose... Very Happy

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