mayonnaise dans le vase d'expansion

Rappel du premier message :

salut a tous
Hier aprés une grosse baisse du niveau d'huile (3 barres en 300km) j'ai cherché l'origine du pb. Et la je me suis aperçu que j'avais de la mayonnaise dans mon vase d'expansion. Je n'ai pas encore regardé si il y avait de la fumée blanche moteur allumé car il ne me reste plus qu'une barre au dessus du mini donc j'attend mon bidon d'huile commandé hier pour faire  le niveau. L'huile est propre lorsque je tire la tirette de niveau d'huile. Les sorties d'echappement sont clean et n'ont pas de noir. Je respecte toujours les temps de chauffe et la voiture n'a pas surchauffée. Y a t'il une autre possibilité que le joint de culasse pour avoir de la mayonnaise dans le vase d'expansion (je pensais au refroidisseur d'huile au dessus du moteur)? Comment être sur que c'est le joint de culasse? Ma 996 est un 3,4 l de 2000 avec le dernier moteur m96.04 donc logiquement sans pb de culasse poreuse et a 127000km. Le separateur d'huile a été changé a 118000km. Et je n'ai eu aucun voyant moteur d'allumé.

Salut a tous petit retour sur le sujet. Aprés avoir eu des devis faramineux pour tomber le moteur et l'ouvrir, j'ai choisi de le faire moi même. J'ai donc monté un pont élévateur (qui été déja acheté mais pas monté). J'ai acheté aussi 2 verrins de fosse et dans les jours qui viennent je vais procéder à la descente du moteur pour pouvoir l'ouvrir. La descente du moteur ne me fait pas peur et l'ouverture non plus car j'ai un bon niveau en mécanique. Je vais essayer de vous faire quelques photos pour vous montrer l'avancement des travaux. Si je ne me trompe pas je vais avoir une culasse fêlée voir un joint de culasse mais j'y crois moins. Fred alpha, bishop et j'en oublie si vous me lisez vos conseils pour démonter la culasse et la remonter seront précieux. J'ai le manuel d'atelier en anglais ainsi que 101 projects pour votre porsche 996 mais ça ne fait pas tout.

Bonne chance !

on attend les photos et surtout de connaitre les causes de la panne.
bon courage a toi et tiens nous au courant de l'evolution

Et bien, nous allons avoir un nouveau roman photos de mécanique !!!
Bon courage à toi  et par avance    de te lancer dans cette aventure passionnante    

Bon courage a toi

voici quelques photos. Rien d'extraordinaire j'ai commencé ce soir. 
Demain j'espère que le moteur sera descendu voir ouvert. 

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Si quelqu'un a la solution pour que les photos soient droites au lieu de couchées je suis preneur.

Edit: merci gilou pour l'astuce ca marche

bonne soirée a tous

Tu les tournes avant de les insérer et tu les remets à leur orientation d'origine...
J'ai fait cela sur un tuto, cela a stabilisé la position de mes photos pour l'insertion   Va comprendre !

bon courage à toi, je t'ai envoyé un mp

Déjà bien équipé pont élévateur !...bon courage.

Je t'admire moi qui n'est toujours pas réussi à résoudre le problème d'un boulon manquant sur la fixation de mon siège conducteur.

De rien Alexis !
Bon, on attend la suite avec impatience  

la suite s'est faite attendre. Grosse galère pour enlever les boulons de la ligne d'échappement ils étaient tous corrodés. Enfin voici quelques photos:

ici le compresseur démonté pour éviter de perdre le gaz. Un peu chiant a avoir surtout la vis derriere le compresseur de clim
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La je commence a démonter l'échappement
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ensuite je cale le moteur
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Les deux photos qui suivent sont la partie moteur avec tout ce qu'il faut débrancher pour descendre le moteur. La descente approche!
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On y est on descend le moteur
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et pour terminer une photo du réservoir de liquide de refroidissement qui fuyait. Si on regarde bien on peut voir plusieurs fissures.
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Tant que tu as le moulin en bas, change, si c'est pas fait, le séparateur Air-Huile.... une vrai merde à changer autrement.

Tu fais "ça " tout seul ? ..

La mécanique c'est proche de ton métier ou tu es pur amateur qui se forme tout seul en lisant documentation et tuto.?

Je fais ça tout seul. Depuis que je suis jeune je me suis toujours démerdé en mécanique a 20 ans je changeais déjà le moteur de ma voiture à l'époque je l'avais fait avec le tracteur et la fourche de mon père  . 
Aujourd'hui je suis un peu mieux équipé. Je reste un amateur qui aime ça mais qui se passerait bien de le faire sois même. Dans la vie je travail dans le domaine agricole j'ai de la mécanique mais pas à ce niveau là.

et bien chapeau bas

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Quelques photos de plus
donc ici on a l'admission qui est démontée avec tout le système électrique et l'injection.
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Ici le moteur sans l'admission 
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Aprés un bon nettoyage du moteur a l'essence et a la soufflette je vais pouvoir enfin ouvrir.
Fini maintenant repose toi bien petit moteur 

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Comme GG, chapeau mec !!!

Je suis bloqué le blocage de la distribution que j'avais pour l'ims ne me permet pas de démonter le cache culbuteur car il ne bloque pas les deux arbres a came. grrr

j'espère que tu es en bonne relation avec un indépendant qui pourrait te prêter les outils qui te manquent alors

non pas vraiment si une âme charitable passe par la, je suis preneur sinon je vais acheter ça en angleterre sur ebay 150e

avec 2 bouts de rondin et du fer plat tu peut facilement fabriqué ton outil!

J'ai trouvé une âme charitable  . Merci Fredalfa

bon voila culasses démontées. 
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Elles sont déja en épreuve. Verdict demain. 
Les joints de culasse ont l'air bons. Je ne vois pas de passage ni de joint abimé au niveau de la feraille.

les suspicions sont joint de culasse, apparemment c'est pas ça ou culasse fêlée. Voir bloc moteur fissuré mais la ce serait la tuile et vu que le moteur tournait rond avant l'ouverture ça m'étonnerait mais on ne sait jamais. En tout cas niveau cylindre y a pas de grosse fissure apparente comme fredalfa.

Impressionnant
j'espère que toutes tes entrailles sont dans un environnement aussi pur qu'une "salle d'opération"
  gg

Effectivement Alexis, j'ai recu ta photo, ta fissure n'est pas terrible sur le haut du cylindre, redescend elle sur l'intèrieur coté piston ou de l'autre coté???? tu en a plusieurs????

Je suis en admiration du travail et je prends des cours juste en regardant les photos.  BRAVO!

par contre , pas sur d'avoir le courage de faire la meme chose! si j'en avais besoin.

Moi aussi je reprends en cours ce post, quel courage de ce lancer seul sur ce type d'opération
Moi j'y connais en mécanique d'où mon admiration
Bon courage pour la suite et j'espère que tu vas trouver ton problème rapidement 
Encore 

Bon problème trouvé culasse 1-3 fêlée. Je passe cet aprem chez le rectifieur pour qu'il me montre ça j'essayerais de vous prendre des photos de la fissure.

Bon courage à toi

Bravo pour ces travaux

A+

Pinaise, comment la culasse peut-elle se fêler en 2 endroits ????
Ca a chauffé certainement ?

Je n'ai pas dit que la culasse avait fêlé à deux endroits il faut que j'aille voir pour vous montrer ça. Une chose est sur c'est que la voiture n'a pas chauffé. En tout cas saintonge rectification qui a fait l'épreuve de la culasse n'avait pas du tout l'air surpris que ce soit sur un 3.4 et en a déjà éprouvé plusieurs sur ce moteur qui étaient fêlé.

Voila la fissure
cylindre 1


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alexis_c17 a écrit:Je n'ai pas dit que la culasse avait fêlé à deux endroits il faut que j'aille voir pour vous montrer ça. Une chose est sur c'est que la voiture n'a pas chauffé. En tout cas saintonge rectification qui a fait l'épreuve de la culasse n'avait pas du tout l'air surpris que ce soit sur un 3.4 et en a déjà éprouvé plusieurs sur ce moteur qui étaient fêlé.

je parierai bien qu'à 118000 km, la fissure (peut être naissante) était déjà la cause de la perte d'huile qui a conduit à faire le changement (à tord si c'était bien ce cas) du séparateur d'huile.
Si j'ai bien suivi à 118000 km tu n'étais pas encore le propriétaire de la voiture donc si c'était le cas  tu ne pourrais pas savoir si c'est arrivé par simple malchance, mauvais entretien ou mauvaise utilisation de la voiture.

Bon, là on comprend mieux ton mélange eau/huile.

Mais pour en arriver là, comme dit GG,
c'est soit une utilisation poussée de la voiture (voiture de sport)
soit le non respect des règles élémentaires (laisser chauffer avant de pousser) donc choc thermique.
soit un vice de fabrication (faiblesse lors du moulage) ?

Ce probleme m'inquiete beaucoup plus que l'IMS, car celui la on ne peut rien faire en prévention. Et j'ai pas l'impression que c'est super rare.

En tout cas bravo pour ton entreprise, je te souhaite de la réparer vite.

Encore bravo pour ton travail ,on en apprend tous les jours et surtout donne nous des nouvelles de la suite:joker:

J'ai eu la voiture a 118000km et elle a commencé a perdre de l'huile a 126000km si il y a un coupable dans la mauvaise utilisation je pense que c'est moi. Pourtant je respecte les temps de chauffe, sauf une fois où j'ai due accélérer un peu a froid (accélération pendant 10s jusqu'a 6000tr) car un connard a accéléré quand je le doublais et quelqu'un arrivait en face. Ca peu en être la cause, le problème est arrivé pas longtemps après. En tout cas les culasses 1-3 ont une fragilité et si vous regardez sur les forums americain celles qui cassent, cassent au même endroit. Aprés il faut pas en faire une généralité faut croire que j'ai pas eu de bol ou que j'ai mal utilisé ma Porsche.

Oui cela peut être "la goutte d'eau qui a fait déborder le vase"elle avait manifestement souffert avant.
En tout cas je te conseille pour le futur une conduite pépère ( sans dépassement d'un autre véhicule) tant que l'huile n'est pas chaude.

Ce genre de défaillance est malheureusement bien connu.....

Extrait de Pelicanpart: Source originale

 Cylinder Head Cracks: In general, the cylinder heads are pretty well designed on the M96 engine. However, on some 3.2, 3.4, and 3.6 engines, small cracks can sometimes develop around the seats of exhaust valves and extend to the spark plug hole. The mounting point for the cam follower housing is also a weak point. Often these cracks can lead to coolant and oil mixing together. This is not an uncommon problem with automotive cylinder heads in general and can often be repaired by a skilled machine shop that can weld aluminum heads.

@ Gillou : I don't understand english very well, you can traduc...... !!! Thank you very m...... !!!

Tres bonne traduction Ben :-)

Claude, en complément de traduction de Ben, j'ajouterai que ce genre de problème est réparable.... En donnant la culasse à un centre d'usinage industriel qui "ouvrira" la fissure de part et d'autre de celle-ci pour préparer le travail du soudeur qui rechargera par soudage la fissure agrandit pour laisser le soudage TIG pénétrer â cœur....
Ma note perso:
Bien sûr, un travail de finition et surfaçage du plan de joint de culasse sera nécessaire.....
Voili voilà, pour réparer une culasse fendue....
Il sera préférable de faire un devis usinage/soudage par rapport à la pièce neuve.
Mon petit doigt me dit que cela sera moins cher qu'une neuve !  

Merci à vous,
Mais une intervention de ce type sur une culasse, j'y crois pas trop.
Même si ça se fait, je suis sceptique sur la durée de vie après usinage ???

Je serai plutôt d'avis de repartir avec une culasse neuve, ce n'est que mon avis.

Bah ... Claude, ce n'est que de l'alu de fonderie.... Rien de méchant pour un soudeur pro !
Dans ma vie professionnelle, j'ai fait bien plus dur, des soudures devant supporter des pressions d'éclatement de 2000 bars, avec du personnel autour... Donc des normes et des codes de sécurité drastiques !
Quand je fais de la plongé, j'ai sur le dos une bouteille en acier ou en alu soudée, pressurisé à 200 bars....
Et rien ne se passe, c'est fiable, c'est calculé pour !   
Dans le cas des culasses, là, c'est de la gnognotte !!!       J'ai déjà fait des soudures hétérogène très sophistiquées, dans lesquelles il fallait en plus faire de le métallurgie.
Là, il faut juste traiter avec des pros qui connaissent très bien les règles de l'art. Et dans mon cas, je suis un ex pro de la mécanique. Reste juste à associer les 2 compétences.    
Il faut démystifier la mécanique, ce n'est que de la science des hommes !