Entretiens et Ballades d'une grenouille Catalane

par **mataiva66** Mar 5 Jan 2016 - 21:25

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :

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J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)

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La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)

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Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant

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Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!

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La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.

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La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !

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Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément.

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Et voilà la nouvelle jambe de force en place.

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Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment avant de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....

par **Gillou91** Mar 17 Avr 2018 - 22:26

En fait, le final de la balade de Claude, ça va être "opération terrassement" !!! Very Happy

par **cigale13** Mer 18 Avr 2018 - 4:46

Gillou91 a écrit:En fait, le final de la balade de Claude, ça va être "opération terrassement" !!!

Il en a même tracé les contours le bougre Very Happy

Il va falloir se retrousser les manches pour mériter notre pitance chez le Catalan...

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par **mataiva66** Mer 18 Avr 2018 - 5:38

C'est exactement ça Jean Marie pour les côtes sur ta photo,
sauf que moi, au fond je ferai 1m de plus, légèrement plus étroit
pour pouvoir descendre dans la fosse quand la voiture est en place !

par **roda** Mer 18 Avr 2018 - 7:17

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:En fait, le final de la balade de Claude, ça va être "opération terrassement" !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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C'est un malin le Catalan !! Smile

par **mataiva66** Mer 18 Avr 2018 - 11:55

Héé les artistes... c'est pas terrassé sur le chantier, mais terrassé sur la route qu'ils vont être... Quid

Vaudrait mieux pas trop avoir le mal de mer, et encore moins le mal des montagnes...!!!! Very Happy

Bon les gars, c'est un post de mécanique ici..., pour la balade dominicale, c'est la montagne en face....!!! clin

par **ARTREIDES11** Jeu 19 Avr 2018 - 9:10

Euh moi je vais annuler m'a participation parce que je veux bien rouler mais pas me faire rouler Very Happy

Le catalan il m'a vendu un périple en voiture pas un périple terrassier. Smile

par type996 Jeu 19 Avr 2018 - 9:26

CARAIBAM a écrit: mais si pas de jeu lors du contrôle je vais me contenter de supprimer le joint d'étanchéité du roulement d'origine sans extraire le roulement. Un graissage par barbotage semble être la solution au probleme d'IMS.
Si jeu anormal montage du roulement neuf après avoir supprimé les joints d’étanchéité.Roulement SKF 6204-2rsh/c3gjn

Ah bon ? Tu es prêt à jouer la vie de ton moteur sur cette affirmation ? Porsche a monté un roulement scellé/étanche pour ne pas faire le conduit d'huile nécessaire à la lubrification d'un palier lisse. Les kits de remplacement, c'est des roulements scellés/étanches ou des roulements ouverts avec conduit d'huile additionnel...
Enfin, un roulement prévu pour être lubrifié avec de la graisse (donc viscosité haute) a toutes les chances de pêter si tu le lubrifie avec de l'huile 5W ou 10W .... c'est pas fait pour ça.

Après, tu fais ce que tu veux, mais attention aux affirmations un peu space lancées dans un forum public....

par CARAIBAM Jeu 19 Avr 2018 - 10:48

type996 a écrit:
CARAIBAM a écrit: mais si pas de jeu lors du contrôle je vais me contenter de supprimer le joint d'étanchéité du roulement d'origine sans extraire le roulement. Un graissage par barbotage semble être la solution au probleme d'IMS.
Si jeu anormal montage du roulement neuf après avoir supprimé les joints d’étanchéité.Roulement SKF 6204-2rsh/c3gjn

Ah bon ? Tu es prêt à jouer la vie de ton moteur sur cette affirmation ? Porsche a monté un roulement scellé/étanche pour ne pas faire le conduit d'huile nécessaire à la lubrification d'un palier lisse. Les kits de remplacement, c'est des roulements scellés/étanches ou des roulements ouverts avec conduit d'huile additionnel...
Enfin, un roulement prévu pour être lubrifié avec de la graisse (donc viscosité haute) a toutes les chances de pêter si tu le lubrifie avec de l'huile 5W ou 10W .... c'est pas fait pour ça.

Après, tu fais ce que tu veux, mais attention aux affirmations un peu space lancées dans un forum public....

On est tous d'accord que le constructeur a choisi une solution idéale et fiable !!!!! Ne changeons rien.
LN vends des roulement ouvert dans ses kits (sans joints) , le graissage forcé n'a pas que des avantages , entre autre en réduisant la pression huile dans le reste du circuit.
Je n'affirme me rien, j'ai étudié les différentes solutions proposées, aussi bien en France, aux US et en UK et suis arrivé a cette conclusion qui m'est personnelle, si tu relis attentivement mon post j'utilise le terme "semble" et je n'incite personne a suivre cette voie.
Pour info je suis dans l'automobile depuis 20 ans, je fais l'entretien de mes autos moi même et si je me trompe et que le moteur casse je ne pourrais ne m'en prendre qu'a moi même.

par type996 Jeu 19 Avr 2018 - 11:26

Je reste circonspect sur la "psychose" de l'IMS ... mais c'est pas le sujet ici.

L'offre de kits "solution" est majoritairement à base de roulements étanches et scellés (tous supposés être "super plus mieux" que l'origine) : FVD, Mecatechnic, Pelican parts et même ... LN proposent des roulements scellés (photos ci-dessous : LN)

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Qu'il vienne de chez LN, FVD, Pierre, Paul ou Jacques ... un roulement est conçu pour un type de lubrification donné. Je persiste en disant qu'un roulement étanche prévu pour être lubrifié avec de la graisse, c'est un sacré pari de virer ses flasques pour le faire lubrifier par projection ...

par **Jumbo** Jeu 19 Avr 2018 - 11:31

+ 1000 avec type 996

par CARAIBAM Jeu 19 Avr 2018 - 12:05

type996 a écrit:Je reste circonspect sur la "psychose" de l'IMS ... mais c'est pas le sujet ici.

Je suis bien d'accord sur cette psychose, les cas d'IMS ne semblent toucher que maxi 8% des moteurs concernés, ce qui est malgré tout déjà trop.
Si tu lis les posts de Hartech, spécialiste reconnu en UK sur 911.UK ou Pistonheads il apparait que les autos ayant dépassé un certain kilométrage et dont les lèvres du roulement ne sont plus étanches, créant de fait une lubrification par barbotage sont très peu touchés par les casses d'IMS.
Un roulement étanche graissé vas très bien fonctionner tant que la graisse ne se détériore pas, une fois que celle ci commence a perdre ses propriétés elle va se transformer avec les particules accumulées en une véritable pâte a roder avec les conséquences désastreuses que l'on peut imaginer.
Encore une fois je ne dis pas qu’installer un roulement ouvert, ou supprimer, roulement en place le joint accessible, soit la solution définitive mais c'est la solution que je vais adopter.
Il faut de toute façon que je dépose la boite pour traiter une petite fuite d'huile, donc contrôle du roulement, remplacement du joint de plaque de l'IMS et remplacement du joint spi ar vilebrequin.

Bien entendu cet avis m'est personnel et je n'incite personne a faire comme moi, chacun est libre de ses choix.

par type996 Jeu 19 Avr 2018 - 12:17

CARAIBAM a écrit:
type996 a écrit:Je reste circonspect sur la "psychose" de l'IMS ... mais c'est pas le sujet ici.
Je suis bien d'accord sur cette psychose, les cas d'IMS ne semblent toucher que maxi 8% des moteurs concernés, ce qui est malgré tout déjà trop.

Il semble que les chiffres exacts sont :
- 8% pour les simple rangée
- 1% pour les double rangée

.... ce qui donne de facto un pourcentage global inférieur à 8 sur l'ensemble du parc 996

par **Gillou91** Jeu 19 Avr 2018 - 13:27

Les gars, je vais mettre tout le monde d'accord et clore la suspicion de la graisse mieux que l'huile ou vis versa, sur du vécu professionnel dans des machines bien plus sophistiquées que nos berlingots.... Very Happy

Les requis pour comprendre:

L'huile est le seul lubrifiant fonctionnant dans un roulement, quel qu'il soit. Plus la viscosité dynamique de l'huile sera élevée, meilleur sera la lubrification. (*)
La graisse n'est qu'un "savon" contenant (piégeant) les particules (molécules) d'huile.

(*) Celles des huiles de boîte de vitesse n'est pas un hasard... A une époque, certains constructeurs ont tenté d'avoir le même lubrifiant pour le moteur ET la boîte de vitesse. Mauvaise pioche, il aurait fallu faire tailler les pignons de boîte de vitesses dans des aciers à roulements, pour rendre compatible les pressions de contacts sur les dents de pignons !!!

Ceci étant dit, tout le blabla de mettre ou pas ces flaques (graisse ou huile moteur) n'est que du buzz de forum sur un choix technique des concepteurs Porsche, il y a plus de 20 ans, à une époque où la tribologie était bien moins aboutie que celle traitée de nos jour....

Les seule critères que l'on peut prendre en compte sont:

La variation de viscosité dynamique de l'huile en fonction de la température max de fonctionnement.
Le vieillissement de l'huile moteur, se chargeant en particules métalliques + l'humidité qui, sous 2 ans, transforme certains additifs d'huile en acide, engendrant une corrosion (pitting) très destructrice des surfaces extra-dures des roulements, surtout si ceux-ci ont été sous-dimensionné ou dimensionnés au plus juste !!!

A titre perso, j'ai conçu des machines spéciales "très exotiques" dans certains modules (réducteurs ou multiplicateurs de vitesses, roulements ou paliers hydro-dynamiques) fonctionnaient à des régimes de rotation de 1000 à 15000 rpm, avec des lubrifiants particuliers, selon des contraintes techniques liées à mon boulot... Ces lubrifiants les plus exotiques étaient, par exemple:

Kérosène
Huile silicone
Huiles minérales/synthèses chargées (eau, gaz, acides)

Bref, avec toutes nos contraintes, il arrivait bien sûr de détériorer des roulements baignant dans ces liquides, mais seulement à cause des phénomènes acides (huiles chargées en eau et/ou gaz sulfureux)

Pour revenir au sujet, un roulement baignant dans l'huile moteur, régulièrement vidangée (tous les ans) fera largement l'affaire, en considérant que ce composant devra être remplacé tous les ~80k kms (roulement standard non céramique au coût ridicule)
L'utilisation d'un roulement à billes en céramique ne permet que d'augmenter la durée de vie de celles-ci mais pas celle des chemins de roulements qui sont les parties qui se détériorent le plus vite sous contrainte. (pression de hertz)

Le montage d'un roulement graissé "à vie" ne se justifie que dans des cas de machinerie "au plus simple"... Rollers, aspirateurs, pompes diverses, etc....
D'ailleurs, je viens de remplacer des roulements "graissés à vie" d'une des pompes de mon spa !!! L'un d'eux émettait un son peu flatteur malgré un temps de fonctionnement très largement inférieur à la durée de vie standard d'un roulement...

par **mataiva66** Mar 2 Oct 2018 - 9:15

Bon... je reprends la main sur mon post d'entretien de ma grenouille car mi-avril de cette année,
je vous avais mis "l'eau à la bouche" concernant les travaux à venir sur mon bolide :
kit embrayage / joint spi vilebrequin / roulement IMS / vidange / filtres / freins) en vous mettant
les photos des pièces reçues (voir un peu plus haut dans le post !)

Puis la saison des sorties parti sur les chapeaux de roues au printemps avec ma "sortie forum" du 1er Mai,
ma "quinzaine" au Portugal en 911 dans la foulée, mon Rallye Tra'Montagne avec le club et les sorties touristiques
qui s'en sont suivies tout l'été avec certains membres du forum ("Parigots" et "Sudistes") j'avais involontairement
omis de faire mon CR habituel...! Smile

C'est en mettant de l'ordre dans la SD card de l'appareil photo que je viens de m'en rendre compte.

Bon ceux qui sont venus par ici ces derniers temps savaient et avaient vu les photos de la cure subie par ma grenouille !

Place aux photos et explications :

Je précise que l'opération c'est effectuée chez un copain garagiste avec l'aide d'un pont et tout l'outillage adéquat !
Voiture sur le pont, barre stabilisatrice arrière ôtée ainsi que la barre reliant les trains roulant pour pouvoir sortir la boîte.

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La boîte est enlevée !

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Et voilà tout enlevé. Le joint SPI de vilebrequin ne fuyait pas mais il va être changé en préventif.
Par contre la petite fuite que j'avais depuis quelques temps (une goûte au sol) venait du joint du tripode du roulement !
Ce fameux roulement avait été changé à 87000 km par l'ancien propriétaire en même temps que l'embrayage, par un identique à l'origine ;
ce sera donc le second embrayage et le second IMS à 160000 km mais cette fois ci par un roulement hybride avec billes céramique et joint de tripode renforcé !

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Voilà ma boîte déposée. On voit bien en bas de la cloche l'huile provenant du joint de tripode fuyard !

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Voilà l'embrayage, il restait encore pas mal de garniture. Bon il a 75000 km environ mais on repart avec du neuf !

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Le volant moteur bimasse est quand à lui nickel ; il avait été changé à 87000 en même temps que le 1er embrayage, donc je l'ai remis en place.
Derrière la boîte de vitesse nettoyée ! J'ai contrôlé aussi le support de boîte : RAZ.
J'ai pas vidangé la boîte car j'ai une facture où cela a été fait a 120000 km juste avant mon achat.

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Roulement enlevé ! Hé bien il était aussi nickel, pas de jeu et possédait les 2 flasques comme neuf !
Bon le nouveau en céramique va prendre sa place.

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Le dessous de ma charrette avec au fond le nouveau tripode bien brillant, la cloche côté moteur bien nettoyée et le nouveau joint SPI !

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Et voilà, roulement IMS céramique, Kit d'embrayage SACHS avec boulonnerie neuve, joint SPI, tout en place !

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Et voilà les intervenants.....

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Et comme sur nos grenouilles, y a pas mieux qu'une fois sur le pont pour se rendre compte de l'état des pneus,
dans la foulée mon monteur attitré est venu à la maison changer les roulettes !

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Le camion atelier !
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Depuis fin avril et toutes ces opérations, 7000 km ont été parcourus en 5 mois sans problème !
En tout j'en ai eu pour 1100 euros de pièces :
- kit d'embrayage SACHS
- roulement IMS céramique (hybride)
- Joint SPI de villebrequin
- huile IGOL 5W40 + filtre à huile + bouchon et joint.
- liquide de frein.

Les pneus viennent en supplément.

par **xav590** Mar 2 Oct 2018 - 9:22

Sacré boulot ! jocolor

par **benfuit** Mar 2 Oct 2018 - 9:59

Une grenouille chouchoutée comme il se doit.
Ca a du bon d'être à la retraite et consacrer une partie du temps à faire tout ça soi-même.

A quand le pont à la maison?

par **mataiva66** Mar 2 Oct 2018 - 10:10

Je pense que je vais plutôt attaquer la fosse dans mon garage...!!! clin

par **Gillou91** Mar 2 Oct 2018 - 10:14

Connaissant les talents en la matière de Claude, c'est plutôt une maçonnerie qu'il fera !!! Very Happy

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par **benfuit** Mar 2 Oct 2018 - 10:33

Et bien justement, il faut un bon socle pour le pont.
je suis sur que les 2 ne sont pas incompatibles.

par Max93 Mar 2 Oct 2018 - 10:51

super boulot. jocolor

c'est reparti pour un tour bgb

par **ARTREIDES11** Mar 2 Oct 2018 - 11:31

Sacré boulot en effet que tu as fait là. Si tu continue comme ça je vais finir par te laisser la mienne pour les gros entretiens.
Santé Claude

par **Flat Drôme** Mar 2 Oct 2018 - 11:44

Joli boulot !!!
Mais un compliment ne va jamais sans quelques observations . . .
On ne se refait pas . . . Mais il y a tjrs un fond de sérieux , malgré tout !
Question sécurité : On ne doit JAMAIS passer sous un pont , lorsque celui-ci supporte un véhicule !!!
Et même pour une photo à poster sur le forum . . . Et même si tt les sécurité sont bien engagées !!!

Sinon . . . ?   T'as commandé quoi cette fois-ci ???   ( j'veux dire en pneumatiques )

*** Bon SUPER !
16h15 , Personne n'a encore commenté ( pendant ma séance de kiné ) donc peut en remettre une couche !
Dis-moi , tu as changé ton disque , mais plus parce que tu intervenais sur le " présumé vilain IMS "
mais pas pour des signes de premières fatigue ?
Parce que tu ne lui en a pas trop de KMS pour un embrayage , quand-même ?
ça pouvait attendre encore quelques " mois " à l'allure où tu cours partout avec . . . !

par **roda** Mar 2 Oct 2018 - 16:12

Super boulot Claude, je comprend pourquoi elle tourne comme une horloge, c'est vrai qu'en maçonnerie il "touche" aussi le Catalan

par Gandalph Mar 2 Oct 2018 - 17:17

Super boulot, respect.

Petite observation de ma part et ne pas hésiter à me corriger : si l'IMS "fuit" en laissant passer de l'huile comme le tiens, ça veut dire qu'il est correctement lubrifié et ne risque rien? c'est ça?

par piwi Mar 2 Oct 2018 - 18:16

Boulot de ouf jocolor

par BigJim Mar 2 Oct 2018 - 18:26

chapeau !!!

par Apas Mar 2 Oct 2018 - 19:07

Gandalph a écrit:Super boulot, respect.

Petite observation de ma part et ne pas hésiter à me corriger : si l'IMS "fuit" en laissant passer de l'huile comme le tiens, ça veut dire qu'il est correctement lubrifié et ne risque rien? c'est ça?

À priori, non car c'est le joint du tripode qui laissait s'échapper un peu d'huile si j'ai bien saisi.

Pour que le roulement ne se grippe pas et soit "fiabilisé" il faut que les flasques (ou joints) deviennent poreuses pour que l'huile passe et le lubrifie ou ce que font certains spécialistes monter un roulement sans flasques...

par **cigale13** Mar 2 Oct 2018 - 20:46

Ce retraité...il m'épate, il m'épate Smile

par **Chinô** Mer 3 Oct 2018 - 5:10

Bravo! Claude super boulot bgb

par Jeanmi31 Mer 3 Oct 2018 - 8:44

Belle démonstration mon Claude ! reste à me faufiler dans ton atelier pour la prochaine vidange et apprendre ;)

Reste au chaud en attendant …. il parait que c'est une tempête de vent 90 km/h par chez toi ;)

par **Gillou91** Mer 3 Oct 2018 - 9:38

cigale13 a écrit:Ce retraité...il m'épate, il m'épate

+1 !!!

par **roda** Mer 3 Oct 2018 - 9:43

Gillou91 a écrit:
cigale13 a écrit:Ce retraité...il m'épate, il m'épate

+1 !!!

+1, et en plus c'est un gars épatant ! clin

par **Flat Drôme** Mer 3 Oct 2018 - 12:31

Epatant ? Oui , sans doute . . .
Mais pour l'avoir connu autrement , je dirais enivrant !
Et c'est bien là notre drame . Notre amour était impossible !!!

par **mataiva66** Mer 3 Oct 2018 - 13:06

Bon..., vous allez arrêter vos conneries !

Pour répondre un peu à vos questions.

- Pour le roulement d'arbre intermédiaire lui même :

J'avais dans l'idée de le changer puisque arrivé à 160 000 km et qu'il avait déjà été
remplacé par un origine à 87 000 km en même temps que le premier embrayage (facture à l'appui).
J'ai donc décidé de refaire l'embrayage en même temps puisque je tombais la boîte.
Après démontage, j'ai constaté un embrayage à mi usure mais comme j'avais le nouveau j'ai tout fait.

Le roulement était fuyard au niveau du joint du tripode ce qui me donnait une ou deux gouttes au sol.
Quand à son état, les flasques étaient entiers et bien en place mais il était bien rempli d'huile moteur donc
pas étanche. Sinon pas du tout de jeu.

@ Sylvain : Pour le passage sous le pont ; faut bien y aller pour bosser sous la voiture !

Sinon l'embrayage ne présentait aucun signe de faiblesse : dureté, patinage ou autre,
juste fait en préventif en même temps que l' IMS.
Qui paye le plus... paye le moins, du coup suis tranquille ! Plus qu'à rouler, ce que je fais depuis toujours !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **Gillou91** Mer 3 Oct 2018 - 13:40

+1 Claude et encore jocolor

pour le préventif !!! C'est comme cela que l'on évite certaines "surfacturations"...
clin

par luc911 Mer 3 Oct 2018 - 15:30

Super boulot bien documenté. Bravoooo.

par CARAIBAM Jeu 4 Oct 2018 - 1:02

Beau boulot, va falloir que je trouve quelques heures pour déposer ma boite.
@ Flat Drome :A quoi sert un pont si on ne peut passer dessous, je passe mes journées sous des ponts et je suis toujours en vie.................

par **Flat Drôme** Jeu 4 Oct 2018 - 15:31

        Je vois que le Catalan a usé des mêmes méthodes que redoine faïd ,
pour réaliser son " forfait " , à savoir de complicités extérieures . . .

Flic ou voyou ???   la ligne de démarcation est très fine !

Hééé . . .   me fait pas un procès pour information calomnieuse , hein ???


@ Caraibam ,
Je faisais état de règles élémentaires de sécurité que je m'applique de façon générale .
Et je ne parle même pas de règles au " code du travail " .
On ne reste pas sous une charge , si on a rien à y faire . . .   Mais après ,
chacun fait ce qu'il veut , comme dit l'autre !
Moi perso , même si des élingues sont étalonnées pour un poids de 1500 Kgrs ,
et qu'elles ne soulèvent que 300 Kgrs , il ne me vient pas à l'idée de passer dessous ,
mais bien de contourner le potentiel danger .
Pareil pour un chariot élévateur avec une palette à gerber en hauteur .

* Tout récemment , les personnes qui sont passées sur le pont en Italie ,
n'avaient sûrement pas en tête , que la route allait se dérober sous les yeux !
Et pourtant . . .
( Situation totalement improbable . . . je te l'accorde , mais pour dire que ces choses
n'arrivent pas qu'ailleurs , ou qu'aux autres ) .

par CARAIBAM Jeu 4 Oct 2018 - 23:49

Flat Drôme a écrit:
@ Caraibam ,
Je faisais état de règles élémentaires de sécurité que je m'applique de façon générale .
Et je ne parle même pas de règles au " code du travail " .
On ne reste pas sous une charge , si on a rien à y faire . . .   Mais après ,
chacun fait ce qu'il veut , comme dit l'autre !
Moi perso , même si des élingues sont étalonnées pour un poids de 1500 Kgrs ,
et qu'elles ne soulèvent que 300 Kgrs , il ne me vient pas à l'idée de passer dessous ,
mais bien de contourner le potentiel danger .
Pareil pour un chariot élévateur avec une palette à gerber en hauteur .

* Tout récemment , les personnes qui sont passées sur le pont en Italie ,
n'avaient sûrement pas en tête , que la route allait se dérober sous les yeux !
Et pourtant . . .
( Situation totalement improbable . . . je te l'accorde , mais pour dire que ces choses
n'arrivent pas qu'ailleurs , ou qu'aux autres ) .

A quoi servent donc mes 6 ponts dans mon atelier si on ne peut pas passer dessous pour travailler sur les autos de nos clients, en plus rien au dessous de 1t5 voir 3t chez nous?????

par **mataiva66** Mar 10 Déc 2019 - 13:14

Bon je reprends la main de mon vieux post sur l'entretien de ma "chérie".

Chemin faisant, les années passent et les kilomètres défilent et les pilotes se font vieux aussi...

La semaine dernière après une sortie "fantomas" pour dégourdir ma 911 côté Espagnol,
après 1 mois et demi d'hibernation suite à mon exode dans l'hémisphère Sud,
que vous avez suivi en direct..., j'ai eu la désagréable surprise d'entendre un bruit de casserole
derrière ma fusée....???

J'ai donc décidé de réparer tout ça. Je précise que c'est un mal bien connu sur nos machines
et que j'en ai déjà réparé 2 sur des grenouilles (996 et 997) de copains du club Roussillon.

Faut donc sortir la "gamelle" malade, l'ouvrir à la disqueuse, ressouder l'intérieur et refermer
le tout. Soudure à l'Argon pour plus de résistance et une meilleure finition même ci celle si ne se voit
pas beaucoup sous la voiture.

Place aux photos :
Mise en place sur le pont et démontage PC arrière.

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On enlève les 4 vis qui tiennent la baguette noire du dessus.

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On enlève les roues arrière et on monte le pont pour bien bosser !!

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Par dessous on enlève la visserie de dessous, puis une de chaque côté dans les passages de roues.
Faire attention à débrancher les câbles électriques éclairage plaque et radar de recul !
Voilà le PC démonté...

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On va maintenant sortir le pare chaleur pour accéder au silencieux arrière droit et sa visserie.
3 écrous de 13 derrière le silencieux et 2 écrous de 17 sur les colliers reliant les catalyseurs.
Je précise que j'avais badigeonné du WD 40 la veille...

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Voilà le pare-chaleur ôté. On voit bien la valve côté droit du système PSE.

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Voilà le silencieux côté droit est sorti. Vue imprenable sur les bobines bougies.
D'ailleurs je m'en vais de ce pas chercher 6 bougies à Perpignan pour en profiter de les changer, elles ont 4 ans et 45000 kms !
Au moins ce sera fait et je repars pour un tour...

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Et voilà "l'animal" que je vais découper... On distingue bien la valve qui d'ailleurs fonctionne très bien.
Je la graisse régulièrement par en dessous.
Vous remarquerez que sur le modèle d'origine Porsche la valve est placée sur le coude de sortie du haut,
alors que sur les silencieux à valve de seconde monte, la valve est située sur le coude d'en dessous !

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Bon place au découpage. Les photos des entrailles suivront... clin

par **yenephilippier** Mar 10 Déc 2019 - 13:42

par **tatayé** Mar 10 Déc 2019 - 16:16

par **xav590** Mar 10 Déc 2019 - 16:43

Super Claude . J'aurai peut etre un jour l'occasion de dégripper les valves , donc je sais comment y accéder maintenant clin

par **tatayé** Mar 10 Déc 2019 - 16:59

Claude je vois que tu as investi dans un pont, quel est ton ressenti avec ?

par **roda** Mar 10 Déc 2019 - 17:02

C'est un bon début Mat, la suite sera passionnante à n'en pas douter clin

par **mataiva66** Mar 10 Déc 2019 - 17:23

tatayé a écrit:Claude je vois que tu as investi dans un pont, quel est ton ressenti avec ?

Salut Laurent,

oui j'ai pris un pont ciseaux au printemps dernier, mais le pont bi-colonnes me plaisait bien aussi,
sauf que d'un côté , j'avais une colonne au milieu du garage entre les 2 voitures. Ca fait une gêne constante.
Là, quand le pont est replié on ne le voit pas, il est sous l'auto et j'ai la télécommande sur roulette rangée dans un coin
car les tuyaux d'huile des vérins est assez longue.
Par contre je me suis fait 2 rehausses avec des plateaux d'échafaudage en bois que j'ai fixé au sol
car le pont fait 10cm de haut replié et le carter de la grenouille passait juste à 1 cm ! C'est plus prudent comme ça.

Sinon pour le ressenti, c'est idéal pour bosser et ne pas se courbaturer sous nos bolides,
et comme je fais les voitures de la famille et celles des copains, vidanges, entretien , etc.. c'est vite amorti !

J'avais aussi la possibilité de faire une fosse maçonnée mais comme je me suis aussi lancé en début d'année
dans un gros chantier de maçonnerie chez moi, j'ai préféré cette solution beaucoup plus rapide à mettre en oeuvre !

par **tatayé** Mar 10 Déc 2019 - 18:20

Ok Claude, merci et pas bete l'idée des planches. clin

Pour le pont il va falloir que j’investisse dedans mais j'ai un problème a régler, mon garage est en légère pente.

par 996 Mar 10 Déc 2019 - 18:35

Salut Mataïva,

jocolor

pour le boulot !! Après avoir changé ton embrayage as tu trouvé que ta pédale d'embrayage était plus souple ? Ou tu n'as pas senti de différence ?

Merci !

par piwi Mar 10 Déc 2019 - 18:37

996 a écrit: Après avoir changé ton embrayage as tu trouvé que ta pédale d'embrayage était plus souple ? Ou tu n'as pas senti de différence ?

Je l'ai fais changer sur ma 996 4S cet été et la différence est flagrante !
Pour info, il avait un peu plus de 100000 km.

par 996 Mar 10 Déc 2019 - 18:45

piwi a écrit:
996 a écrit: Après avoir changé ton embrayage as tu trouvé que ta pédale d'embrayage était plus souple ? Ou tu n'as pas senti de différence ?

Je l'ai fais changer sur ma 996 4S cet été et la différence est flagrante !
Pour info, il avait un peu plus de 100000 km.

Merci Piwi clin

!!

par **Jumbo** Mer 11 Déc 2019 - 11:02

Hello

Je crois que la souplesse de la pédale ne dépend pas de l'embrayage en tant que tel.

Si mes souvenirs sont bons, c'est souvent le changement de l'émetteur / récepteur qui règle le sujet.

Les pros confirment ?

A+

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