Entretiens et Ballades d'une grenouille Catalane

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :

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J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)


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La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)

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Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant

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Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!

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La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.

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La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !

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Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 

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Et voilà la nouvelle jambe de force en place.

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Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment avant de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....

Oh le Claude, qu'est ce qu'il prend cher !

Moi je le crois Claude, les motards sont generalement d'excellents "pilotes" auto. Ils ont le sens de la trajectoire.
A present j attends avec impatience la prochaine sortie !
Fini le banyuls, fini le tourisme, cq va drifter !!!

@ Guillou :

Oui j'ai voulu m'amuser un peu sur des petites routes versant sud des Pyrénées (chez moi)
côté espagnol ou très peu de circulation et chaussée humide.

Comme je disais, sur la mienne quand je déconnecte le PSM (voyant allumé) et freinage "appuyé"
pour amorçer une épingle en descente par exemple, le système se ré-enclenche automatiquement ;
(ma voiture 996 carrera 2 / 3.6 L année 2003 / préparation TECHART 345 CH)
donc si on veut jouer de l'arrière faut arriver à la bonne vitesse et tomber 1 ou 2 rapport,
jouer un peu de l'embrayage pour "faire patiner" et mettre la gomme... puis décrochage assuré.
Comme je disais j'ai dû m'y prendre à plusieurs reprises car dès que je touchais la pédale de frein,
hop PSM activé !
Bon c'est pas du "Drift comme sur circuit" ; là c'est route sinueuse avec des épingles pour les glissades.

@ mon ami Flat :
T'es jaloux car tu peux pas le faire avec ta 4 roues motrices et tes palettes au volant
et puis t'as pas de pédale d'embrayage !!! 
Bon à la prochaine sortie, c'est madame "Flatdrôme" qui conduira ta "carriole" avec ma moitié
et toi tu feras une spéciale des CEVENNES dans mon bolide comme co-pilote que je te fasse
voir comment ça marche une Porsche !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mataïva66 a écrit:@ Guillou :

Oui j'ai voulu m'amuser un peu sur des petites routes versant sud des Pyrénées (chez moi)
côté espagnol ou très peu de circulation et chaussée humide.

Comme je disais, sur la mienne quand je déconnecte le PSM (voyant allumé) et freinage "appuyé"
pour amorçer une épingle en descente par exemple, le système se ré-enclenche automatiquement ;
(ma voiture 996 carrera 2 / 3.6 L année 2003 / préparation TECHART 345 CH)
donc si on veut jouer de l'arrière faut arriver à la bonne vitesse et tomber 1 ou 2 rapport,
jouer un peu de l'embrayage pour "faire patiner" et mettre la gomme... puis décrochage assuré.
Comme je disais j'ai dû m'y prendre à plusieurs reprises car dès que je touchais la pédale de frein,
hop PSM activé !

Mataïva,
C'est effectivement comme les Porsche que je loue, mais ils ont bidouillés l’électronique pour éviter ça !!!!
J'en ai fais les frais le WE dernier avec une 996 triptro (en mode manuel) que j'avais loué pour le drift, c'était un cauchemar pour dés-activer les systèmes de sécu Porsche. A un moment, je me suis trompé dans la procédure, j'ai dû faire un tour de circuit "au ralenti".... Les freins n’arrêtaient pas de se déclencher dans les virages    


Faire glisser uniquement à l'accélération, c'est plus "casse gueule" car tu maîtrise moins les choses. Trop de gaz et hop, tête à queue......

Sur la mienne de 2001 (US), ils avaient moins poussé la sécu électronique. Lorsque le PSM est off, il reste off jusqu'à mes vitesses de glisses.

Bon fun sur tes routes sinueuses

J'ajouterai pour Flat, à partir du commentaire de Mataïva, qu'une quattro glissera également avec un transfert de charge ET une astuce que je tiens d'un pilote Porsche du Mans via un pilote de drift.....
Mettre 1 CRAN de levier frein à main qui agira sur le coupleur viscostatique et sur son électronique de gestion !!!! 
Les freins arrières ne seront pas activés avec le "1 cran" de levier. Et hop, en avant la glisse en C2.
Elle est pas belle la vie  
Reste vos électroniques qui sembles casse-pied. Heureusement pour moi, ma voiture ne souffre pas de cette "excès" de sécurité.

Bon t'es là toi ??

Parait que tu veux descendre dans les Pyrénées en moto ??
Je crois bien qu'y va te falloir un side   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Merci Flat 
J'ai toujours été fan de glisse.
Déjà en moto, lorsque je faisais des courses, ça glissait fort dans les courbes. Et à cette époque (j'avais 21 ans) les pneumatiques ainsi que les parties cycles étaient moins performantes que maintenant !!!!! Quand je vois ce que font les pilotes GP, le genoux par terre + wheeling en même temps.... c'est beau  

Le souvenir le + mémorable que j'ai, c'était sur le circuit de Dijon, dans la grande courbe avant la ligne droite des stands..... je suis rentré tellement fort dans cette courbe, avec tellement d'angle que la machine à glissée jusqu'à prendre appui sur un pot d'échappement. J'ai bien cru que j'allais au tas tellement l'angle était important. La machine s'est rétablit d'elle même par le contact brutal avec le sol (rebond) et j'ai évité une très grosse chute qui m'emmenait droit à l'hôpital !!!!!!
Malheureusement pour moi, les photographes étaient interdits dans cette courbe..... J'aurai eu un beau souvenir.

Je ferai bientôt un post sur le drift pour partager une voiture à la journée avec 2/3 conducteurs. La date que j'ai pour le moment est en avril et tombe en même temps que la sortie circuit de Tatayé. Je vais voir pour trouver une autre date.....

Alors Mataiva  
Est ce qu'après un peu de roulage, la hauteur de ta 996 est revenue à ce qu'elle était avant ? Ou toujours plus haute ?
Est ce que tu as relevé moins de bruits parasites au niveau suspension ?
Comme les silenblocs des paliers étaient hs.

Salut Christophe,

J'avais pas vu ta demande !
J'ai fait 3 sorties avec mes nouveaux amortisseurs dont une un peu plus longue dimanche
et c'est un régal en amortissement par rapport aux anciens.
Les chaussées dégradées sont bien filtrées ; ce qui est bizarre c'est que plus tu vas vite
et moins tu sents les bosses ??
Aussi, à vitesse soutenue, je te dis pas la tenue de cap dans les enchaînements de virages.
Il y a vraiment du changement, mais bon comme je l'avais déjà dit ils en avaient bien besoin,
j'avais mes butées qui étaient nazes et les amortos avaient 13 ans !
Pour la hauteur de caisse, c'est peut être une idée mais je la voyait plus tassée avant
pourtant j'ai gardé les même ressorts.
Faut que j'arrête "le Banyuls" 

Y'a pas de bosses au Boulou, faut vraiment arrêter le Banyuls...

Oh le Jean-Marie de retour !
Comment ça y a pas de Banyuls au Boulou ??? faut arrêter de bosser ... 

Bon comme je disais, je reprends ce post car je viens de recevoir mes nouvelles bobines
après une erreur de préparation de commande j'avais reçu des bobines pour 3.4 L au lieu de 3.6 L.
Donc retour et remboursement car ils avaient pas les bonnes ; vive la France !!
Commandées aussitôt sur un site Allemand la semaine passée et reçues aujourd'hui ;
en plus se sont les nouvelles plus hautes avec les vis plus longues que j'avais vu au CP de
Perpignan mais beaucoup plus chères, beaucoup beaucoup plus chères !!
Livraison nickel : bobines + 2 vis par bobines.

J'attaque donc la suite de la révision demain, le tout en photos comme d'hab !!

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Voyez la tête de la bobine : au dessus nouvelle avec la tête plus haute et les vis plus longues
Dessous les anciens modèles avec les vis courtes.

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Une bonne nuit de repos avant d'aller se coucher sous la grenouille....

Merci Claude

Bon courage .

Jamais goûter le Banyuls,j'ai du temps à rattraper .

Bon me revoili après une aprem passé sous la grenouille !
Commencé à 15h00 et fini à 17h30 mais que pour un côté ;
j'avais un apéro à la mairie du "bled" pour les voeux du maire !! mais pas de Banyuls !!!

Bon les 3 bobines côté droit changées et les 3 bougies neuves. Un peu dur pour la dernière au fond.
Les 3 bobines vieilles toutes fissurées, bizarre non après une révision CP ???
Je m'attends à la même chose demain pour le côté gauche.


Par contre, stupéfaction en démontant ; pas pu changer mes puits à bougies !!!
because j'en ai pas ???    merde alors !
C'est quoi ce moteur ? Pourtant j'ai bien commandé des puits à bougies pour 996 3.6 L.
D'après mes connaissances, les moteurs de 996 3.4 L et 3.6 L ont des puits à bougies
en bakélite avec joint supérieur et inférieur ; ce n'est qu'à partir de la 997 que les puits à bougies
sont moulés en alu dans les caches culbus. Alors là j'en reviens pas.
Je vais vous faire voir tout ça en photo.

Hello mataiva66,

Pourquoi n'as-tu pas pu changer les puits de bougies???
Ca n'est pas venu ou bien tu as l'impression qu'il n'y en a pas???

Salut Mike, comme je disais il n'y a pas de puits à bougie détachable sur mon moteur ???
Je viens de regarder sur l'autre post "remplacement bobines d'allumage" et bien sur l'autre moteur
les bobines sont fixées inclinées alors que sur le mien elle sont droites (disons à la verticale).

Bon j'envoi mes photos de cet aprem :
Vue des anciennes ; on voit bien qu'elles sont fixées verticales

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Plaque de protection alu avec 2 vis à enlever pour accès aux bobines.

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Bobine ancien modèle et nouvelle en dessous livrée avec vis plus longues. On voit bien la fissure sur celle du haut.
D'ailleurs les 3 du côté droit sont fissurées.

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Différence entre une vielle bougie et une neuve.

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Et voilà une vue sur les puits à bougies moulés dans les caches culbus comme sur les 3.6 L des 997 phase 1
Bizarre va falloir que j'aille voir ça au CP pour info.
Bon c'est pas plus mal pour les fuites éventuelles mais j'aimerai bien savoir c'est quoi ce moteur ??

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Nouvelles bougies et bobines en place, on voit bien qu'elles sont bien verticales.
Plaque de protection remontée.

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Reste le côté gauche pour demain. J'ai mis 02H30 pour 1 côté (démontage/remontage) en buvant une mousse au milieu !!!

Ah ca me rassure car quand j'avais dit que j'avais passé quasi 3h pour le premier banc on me prennait pour un "2 mains gauche" 
Il faudra que je vous montre la tete de mes bobines remplacées. Il y a de quoi tomber de sa chaise par rapport à la tienne.
Claude, à mon avis ton bloc n'est pas d'origine. 
Pour être certain il te faut relever le numéro gravé sur le bloc moteur.

Il est où ce numéro sur le moteur ?
Quand t'as fait tes bobines tu a vu si t'avais des puits à bougies en bakélite
(changeables) toi Christophe.

C'est sur il faut du temps déjà pour les bobines mais là encore ça va à part la dernière
qu'il faut faire pivoter et sortir la tête par l'arrière puis revenir vers l'avant.
Mais pour les bougies les 2 de devant OK pas de problème mais la dernière au fond faut
aller la chercher avec une clé à bougie "maison" celle pour faire les 2 premières ne passe pas
dans dans le "tournant" à cause des silencieux . J'ai donc fait un système en 3 morceaux
1/ la clé à bougie proprement dite 
2/ un petit cardant articulé
3/ un bout de rallonge pour arriver au fond du puits, ouf !!! et la clé à cliquets bien sûr.

Je vous fait voir ça dans les prochaine photos

Flat Drôme a écrit:T' aurai pu mettre un coup de dégraissant au pinceau sur le bloc ... Ca fait dégeulâsssse !

J'ai pas que ça à faire, en plus la crasse ça conserve !!! 

Pour le nettoyage moteur, on verra ça quand j'aurai tout fini, car après ça, me reste plus que la vidange + les filtres.

Tu peux commencer à programmer une petite sortie, je suis bientôt prêt !!

Picatch a écrit:Il faudra que je vous montre la tete de mes bobines remplacées. Il y a de quoi tomber de sa chaise par rapport à la tienne.

Comme quoi, même fissurées, cela fonctionne encore, comme me précisait mon indépendant.
Ce n'est pas (à ces dires) une panne immobilisante...

Comme toi Claude. Pas de puits. C'est comme si tu avais un M97.
Le gravage se trouve sous le bloc côté conducteur. En gros derriere l'axe de l'essieu arriere.
si tu te couches sous l'arrière gauche tu l apercevras. Pas facile a lire.

bon les amortisseurs apportent un mieux au final. 

Oui on peut rouler avec bobines fissurees. Jusqu au moment où il y a des ratés importants.. plus d'étanchéité. 
Je pense que pas bon d avoir des problèmes d allumage quand meme.

Picatch a écrit:Je pense que pas bon d avoir des problèmes d allumage quand meme.

Absolument d'accord avec toi Picatch 

Faut être retraité pour faire sa révision tout seul !!!! Vu le temps a y passer 

Merci pour les tutos, très instructifs.
J'ai bien envie de me lancer pour les amortos... après 14 ans et 102 000 km de service, je me dis que ça ne fera pas de mal.
Ou les avais tu achetés tes B4?

Merci et Bravo en tous les cas !

slc-997 a écrit:Faut être retraité pour faire sa révision tout seul !!!! Vu le temps a y passer 

Mais non ! Seulement aimer faire soit-même (quand on en a les compétences) et réduire le coût des opérations....
A 120 HT l'heure en mécanique en CP et 70 HT toujours en RP chez un indépendant, tu es gagnant à coup sûr 
j'ai payé très cher des interventions en CP, lors que je pouvais les pratiquer par moi-même.... Mais à ce moment là, j'étais très occupé par mon travail, même les WE.......

Photo trouvé sur le forum ;)
Le numéro commence par M9xxxxx
On retrouve aussi le numéro de moteur avec le câble (même chinois) durametric.
Ca permet de savoir si le moteur est d'origine ou pas du coup  

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Bon je vais voir ça cet aprem, la sieste sous la grenouille
pour la rampe de cylindres côté gauche : bougies + bobines
du coup ça m'a enlevé du travail de ne pas changer les puits !!!

Va falloir que je les remette en vente, y vont pas sur ma moto !  
Si quelqu'un intéressé (puits + tous les joints).
Faites pas comme moi regardez avant si vous en avez sur vos moteurs !

Bon ça y est, terminé, les 6 bougies et les 6 bobines au fond du puits !!  
J'ai mis juste 2H00 pour le côté gauche pourtant plus dur d'accès mais avec une astuce.
J'ai baissé le collecteur d'échappement de 5/6 cm pour bien pouvoir passer les mains
et hop le tour est joué.
Je mets les photos tout à l'heure.
C'est l'heure de l'apéro !!!

Bon apéro alors

Et tu as lu ton gravage moteur du coup ?
Tu l'avais sous le nez

Quelqu'un sait s'il reste du Banyuls?

Bon comme c'est la période des voeux jusqu'à la fin du mois,
Les voisins et les amis viennent se "désaltérer" et faire un brin de causette !
Encore une occasion pour déguster nos "tisanes locales" ; y en a qui connaissent, hein !!! 

Revenons à nos canassons ! Fini la grosse révision annuelle ;
dans 15 jours cela fera 1 an que j'ai acheté ma 1ère grenouille et comme beaucoup
d'entre vous je voulais rouler l'esprit tranquille.
J'ai donc opéré sur les points qui demandaient clarification par rapport au dossier du véhicule :
- freins arrière (disques et plaquettes) les avants changés à l'achat par le garage.
- amortisseurs (les 4)
- bougies / bobines (les 6)

Me reste plus que la vidange dans les jours à venir ; j'attends les 15000 km (14600 km actuellement)
avec de l' IGOL 5W40 synthèse (la même qu'il y a dans le moteur) et tous les filtres
sauf celui à air qui est lavable (KN).

Les dernières prises de vue des entrailles de l'engin (Mystéry Motor !!!)
Première bobine enlevée et voilà le résultat carrément fendue !
Par rapport à la neuve y a un monde.

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Les puits à bougie tous vide et en bas ma câle pour abaisser le collecteur d'échappement de quelques
centimètres, ce qui permet de bien passer les mains, ou plutôt les doigts !

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Les 3 nouvelles bobines en place avec les vis adaptées.

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Le tout remonté avec la protection alu.

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Voilà mon "pont élévateur". On distingue aussi les disques arrière tout neuf.

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La clé à bougie "maison" pour arriver à faire 14 cm pas plus et pouvoir passer les "virages" dessous
et surtout arriver au fond du puits jusqu'à la bougie :
Sont quand même fort chez Porsche pour nous avoir concocter un moteur comme ça !!!
Z'avaient prévu qu'on aille chez eux faire toutes les révisions je crois
et tomber le moteur à chaque fois !!!

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benfuit a écrit:Quelqu'un sait s'il reste du Banyuls?

Ici en Catalogne y a des Caves Coopératives dans tous les villages et on achète par bonbonnes !!!
Donc toujours de la réserve !! 

Picatch a écrit:Et tu as lu ton gravage moteur du coup ?
Tu l'avais sous le nez

Oui je l'ai vu et même pris en photo mais pour le déchiffrer ???
On dirait des hiéroglyphes tellement c'est indéchiffrable...c'est tout poinçonné ??  
Même sur photo qu'on voit presque rien ;
comme dit Sylvain c'est peut être un moteur fabriqué à Taïwan !! et tombé du bateau....

On distingue quand même au début M 96 et d'autres chiffres donc c'est bien un moteur de 996
mais ce qui est bizarre c'est cette histoire de puits à bougie moulés avec les caches culbus ? 
Normalement chez Porsche, ils ont modifié à partir de la 997 phase 1

Pour ton histoire de puits.
J'imagine que tu as essayé de mettre le premier et c'est à ce moment que tu t'es aperçu qu'il y en a des moulés inamovibles ?

Et les embouts d'échappements sont nickel propres !!!

Oui c'est exact quand j'ai attaqué hier après midi je voulais faire un côté complet
puits, bougies et bobines et à la 1ère, mince alors pas de puits à bougie en bakélite.

Surtout que j'ai acheté le modèle pour moteur 996 3.6L et vendu comme tel !!
Normalement sur nos moteur les puits sont changeable avec leur joints haut et bas pour l'étanchéité.
Un peu comme ça : J'ai pris la photo sur le post à Mike quand il a changé les siens.

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Et voilà comment c'est sur mon moteur : Les orifices sont de plus petit diamètre juste pour y loger la bobine ;
le puits à bougie interchangeable en bakélite n'y rentre pas. C'est le même système que sur les 997.
C'est tout moulé avec le cache culbuteur en alliage.

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Et voilà ce que j'aurai dû normalement y mettre :

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Peut être que c'est tout simplement un moteur de 997 qui se trouve dans ta 996

mataïva66 a écrit:

benfuit a écrit:Quelqu'un sait s'il reste du Banyuls?

Ici en Catalogne y a des Caves Coopératives dans tous les villages et on achète par bonbonnes !!!
Donc toujours de la réserve !! 

Au pire s'il n'y a plus de banyuls il reste le Maury, le Rivesalte ................

On voit que tu connais les bons coins toi aussi !!! 
T'as oublié Byrrh à THUIR !!!

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Flat Drôme a écrit:

cigale13 a écrit:Peut être que c'est tout simplement un moteur de 997 qui se trouve dans ta 996

Faudrait qu'il regarde à l'intérieur , si il n'a pas de palettes ... à fromage ! 

Bon ceci-dit,  reste plus qu'à faire un essai sur route aujourd'hui car hier soir démarré
quelques minutes dans la cour et je peux vous dire qu'au "point mort" donc moteur dans le vide,
ça monte dans les tours comme une moto de grand prix japonaise !!!   avec le bruit qui va bien en plus !

Quand au "Mystéry Motor" il tourne désormais comme une montre suisse   

Me reste plus qu'à lancer les fléchettes et voir où on va atterrir à la prochaine sortie imminente !!!

Bravo Claude pour le travail, le reportage.....
N'étant pas expert en travaux moteurs, mon commentaire s'arrêtera là.
Par contre je pourrai être beaucoup plus disert sur les questions de Banyuls: j'ai failli tomber par terre en apprenant qu'au moins un membre du forum n'avait jamais bu de Banyuls de sa vie. Pour moi c'est un peu comme un enfant de 2 ans qui n'aurait jamais bu de lait.
 gg

Salut et merci à toi GG,

Heureusement qu'il y a des gens qui connaissent les bonnes choses de la vie !
Bon après arriver à l'âge adulte, rouler en Porsche et boire que du lait....bof ??? 

Faut goûter à tout mais avec modération. 

Merci pour ton reportage et pour l'info sur les puits. Au moins, on sait maintenant qu'il fait regarder avant d'acheter les puits.
A+