Un petit passage au banc ?

Je vais passer la 997 au banc le samedi matin 09 janvier.
Ca peut être l'occasion de voir des membres du coin  
Pourquoi pas m'accompagner pour passer votre belle également ?

Je vais faire de même prochainement, Vraiment envie de voir ce qu'elle sort exactement...
Mais pour ma part ca fera un peu loin le sud , donc ca sera chez Shiftech en Belgique ^^



D'après les passages aux banc publiés sur le site de BR performance, aucunes n'arrive a 355Cv d'origine, c'est plutôt dans les 325 330Cv et pour les 400Nm plutôt dans les 370-380...

Donc très impatient de savoir combien de différence tu auras avec la valeur annoncée sur la tienne

Picatch a écrit:Je vais passer la 997 au banc le samedi matin 09 janvier.

Hello,

Oui, mais où???

A Montpellier Auto Racing Mike. Tu es d'où dans le Var ?

Underg, ils m'ont dit qu'effectivement les 996/997 sortent souvent entre 10 et 15ch de moins.
J'ai trouvé des courbes digiservice 997 s à 340/345ch. Un 3.4 à 275ch.
Par contre les échappements sport de bonne facture apportent bien 10ch et 2/3 mkg de plus.

Hello,

Je suis du CANNET DES MAURES, pile entre BRIGNOLES et DRAGUIGNAN.

Joli coin.
C'est à 2h de Montpellier peut être un peu moins ?
Enfin si ça te tente dis le moi

si il y a des preneurs pour un passage au banc en RP début 2016 ? 

vous faites aussi une reprogrammation ?

Non, pas de modif. Juste un passage pour agrémenter ma bibliothèque.

J'ai rendez vous samedi matin.
Si ça tente quelqu'un du coin .. ou pas 
Montpellier Auto Racing

ALORS PICATCH CE PASSAGE AU BANC
dommage je serai venu te voir je viens de voir ton tuto

J'ai reporté. 

Il faut que je fasse réactiver ma fonction Sport avant. Le garage qui disait pouvoir le faire n'avait finalement pas e Piwis comme je l'avais cru ...
Pas envie d'aller chez porsche pour ça. Il vont me prendre la moitié d'une révision pour brancher le truc et bosser dessus 15 minutes ...

Pourquoi, ça te dit de m'accompagner ?

Les gars, 
On a l'âge de ses artères  
Quel intérêt de passer au banc une voiture qui n'est plus neuve, avec une étanchéité de soupapes (sans même parler de celle de la segmentation) n'étant plus au mieux de leur forme.
C'est sûr que la puissance nominale n'est plus là, alors à la lecture de celle-ci, qu'en faites vous ?
Parce que à part faire une belle séance de mécanique, je ne vois pas vraiment le besoin. 

To be or not to be

C'est simple, j'y mets le feux et on en parle plus 

Aucun interêt, je suis donc sans arguments. Uniquement l'envie de le faire, pour la postérité. 

Pour la séance de mécanique, je ne vois pas de quoi tu parles.

c vrai qu'il a raison pour le passage au banc a moins de faire une reprog apres

@Picatch

"Pour la séance de mécanique, je ne vois pas de quoi tu parle"


Et bien en fait, sur un moteur atmo, si tout va bien du côté allumage, injection et arrivée d'essence, là où tu peux perdre de la puissance, c'est sur les compressions moteur:

• Fuites sur les soupapes/siège de soupapes des culasses
  
• Fuites de segmentations/cylindres (sûrement accompagné d'une conso d'huile accrue)
  

D'où ma remarque sur le fait de faire une partie de mécanique;

• Rodage des soupapes
  
• traitement de surface sur les cylindres (ou blocs cylindres neufs) + pistons/segmentations neuves 
  
• Coussinets de belles changés pour supporter la nouvelle compression (risque majeur de "couler une bielle" en gardant les vieux coussinets)
  

Pour finir, j'ai lu ici et là que les repros ne faisaient pas vraiment gagner grand chose car ces établissements demandent déjà d'avoir

• Ligne inox avec catalyseur 200 cellules
  
• Filtre à air BNC ou KN
  

Avec tout ça, il ne reste plus beaucoup de place pour le bienfait de la reprog.....Ce qui est différent avec un modèle turbo où là, on joue sur la pression de suralimentation pour le gain de puissance.


Voili voilou         

Ah ok je ne voyais pas où tu voulais en venir.
Comme je disais je n'ai aucun argument pour ma défense   
Je ne fais pas de reprogrammation hein. Uniquement un passage au banc. C'est pire 


J'ai passé presque toutes mes sportives au banc. Ca me plait de voir la tete des courbes.
Sinon, je n'ai jamais eu de voitures avec des puissances ou couples faiblards même à plus de 100000kms. Il y a même parfois de drôles de surprises. 
Le moteur s'use avec le temps, tu ne peux qu'avoir raison. Dans la pratique il y a rarement une perte de puissance.

RESULTAT SAMEDI

Non non pas samedi. 
Je te tiens au jus

Moi aussi j'allais chez eux, mais j'ai, à présent, un banc à 2 km de chez moi qui me prend 50 euros...
Gillou91, si ta Porsche n'a plus sa pêche à moins de 150 000 (et je suis large), y a de quoi s'en faire... On n'est plus dans les années disco.
Tu y passes quand Picatch?

Je sais pas encore. Le garage qui dit connaitre une personne équipée du piwis ne m'a pas donné rendez vous depuis 15 jours...  :WildW:J'ai l'impression qu'il n'est pas pressé. ...

@Clyde, si je trouve un banc comme toi, à "50 balles", et proche de chez moi, pourquoi pas pour voir, mais je doute avoir encore mes 300 CV.... 

A suivre

Bonsoir à tous ! Je suis un tout nouveau membre ! Et lisant vos commentaires il est vrai que les puissance annoncée par le constructeur sont bien loin de la réalité !...
Car je possède depuis peu une 997 4s cabrio mk1 (pack chrono sport/échappement)affichant sur papier 355 pur sangs! Après passage au banc chez un préparateur reconnu dans le 95 . Ma belle affichait 331cv et 39 Nm ! Et cela n’a pas surpris le préparateur ! Me disant que les puissances étaient rarement atteintes même pour tout autre constructeurs.Petite ré programmation (stage1) à 670 € quand même !Elle se rétrouve maintenant avec 361cv et 42Nm agrément de conduite déjà non négligeable !..
Alors ma question pourquoi une si grande différence entre ce qu’annonce le constructeur et la réalité ?
Proportionnellement une 996 Mk1 annonçant 300cv aurait en réalité 275cv?!...merci à ceux qui pourrai m’éclairer

39 Nm ou 390 Nm ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], c'est assez facile à comprendre... il faut prendre en compte:

1. Les dispersions mécaniques (jeux de fonctionnement pistons/segments/cylindre qui vont en augmentant avec le temps
   
2. Les variations électriques/électroniques de gestions moteur (bobines, ECU, injecteurs)
   
3. Un encrassage moteur qui s’accroît avec le temps
   
4. La perte d'étanchéité des soupapes 
   
5. La marge que peuvent prendre les constructeurs pour "améliorer" leurs fiabilités 
   
6. .../... je dois en oublier...
   

Avec tout ça, le rendement global chute ! 

Une repro agressive redonne un coup de fouet, mais attention à la mécanique vieillissante du bas moteur (coussinets/manetons de vilebrequin) qui fatiguera un peu plus vite sur quelque chose déjà bien utilisé, à "usé".

Ton reprogrammateur a agit, en autre, sur le réglage d'avance à l'allumage pour étinceler "plus tard" dans la phase de compression des gaz, d'où une explosion des gaz plus forte, d'où plus de contraintes sur les pistons et embiellage.... 
Y'a de la marge, mais attention tout de même à la fiabilité 

+1, Gillou . Je ne me risquerais pas à faire cette manip sur une voiture kilométrées avec le risque de "descendre" le moteur, maintenant c'est juste mon avis, chacun fait comme il le sent ....

30 cv de gagné ça me parait beaucoup, mais bon... les reprogrammation c'est bien sur une turbo avec le bloc metzger. Avec  nos moteurs atmo très sensibles a la chaleur au niveau des cylindres je m'y risquerai pas.

par curiosité j'ai passé ma 997 S au banc, elle est d'origine, juste un X pipe et 22 000 km

résultat  
371 CV  à 6400 trs pour 385 à 6500 trs annoncés 
435 Nm à 4600 trs pour 420 à 4400 trs annoncés
 
tarif 100 € chez BR performance à Toulouse

voilà maintenant je sais  que quand une phase 1 me double dans la ligne droite à Nogaro c'est qu'il est sorti bien plus fort que moi de ce putain de gauche après Caupenne et pas que mon auto a perdu des chevaux  

PS  a priori ca ne sert à rien de passer mode sport ca joue sur le potentiomètre de l'accélérateur en réduisant la course de la pédale et sur la direction et les suspensions, mais de CV en plus

ebessac a écrit:
voilà maintenant je sais  que quand une phase 1 me double dans la ligne droite à Nogaro c'est qu'il est sorti bien plus fort que moi de ce putain de gauche après Caupenne et pas que mon auto a perdu des chevaux  

Ah c'était toi le gars qui traînait en 997 !!!