quelle type d'huile?

Rappel du premier message :

bonjour
je vais faire ma revision sur ma 996 C4
que me conseillez-vous pour l'huile moteur?
huile de boite?
huile des ponts?
et les quantités?
merci

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:Et moi au contraire, je suis étonné de constater que mon indicateur de niveau est toujours au max après près de 8000kms

Vérifie à la jauge à main !

A la quoi ?

queeny34 a écrit:

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:Et moi au contraire, je suis étonné de constater que mon indicateur de niveau est toujours au max après près de 8000kms

Vérifie à la jauge à main !

A la quoi ?

Lorsque tu ouvres la portière tu vois apparaitre un bouton de commande électrique avec le dessin d'un "aileron" sur l'arrière de ta voiture. Tu le lèves (tu entends un clong à l'arrière de ta voiture). ensuite tu te rends derrière ta voiture (eh oui sur les Porsche le moteur est à l'arrière) la tu lèves l'aileron (et tu te rends comptes que ce n'est pas l'aileron mais le capot moteur) et tu trouve une "tirette" jaune ! (la jauge à huile, sur le moteur comme toutes les voitures du monde). tu tires, et magique il y a de l'huile au bout...

Tu rigoles mais je ne l'ai pas encore fait, merci pour la procédure

Pour répondre à OlivieretNadine, j'ai effectivement acheté 2 bidons x 1L en CP mais étant donné que je n'ai pas eu une grosse consomation, cele me suffit.

Pas complètement d'accord avec Néron concernant le mixage

Cela depend de ce que tu veux faire. S'il sagit de completer lorsque tu fais tes niveaux, c'est pas trop genant. Si c'est pour finir des vieux bidons lors de la vidange, c'est pas genial.

Un lubrifiant est toujours optimisé pour répondre aux exigences des classifications internationales (API, ACEA). Toutefois, il existe de nombreuses façons de formuler ce type de lubrifiant. Le mélange de deux huiles ayant des caractéristiques équivalentes ne posera pas de problème, mais la performance finale ne peut être garantie. Toutes les huiles du marché (moteur essence ou diesel, minérales ou synthétiques) sont miscibles entre elles. Cependant, un mélange de deux qualités d'huile différentes ne peut qu'abaisser la qualité supérieure.

Petit rappel :
Que veut dire le premier chiffre et surtout que veut dire le second!

5W : correspond à la viscosité à froid (W = Winter) relevée à 40°C.
Plus le chiffre à gauche du W est petit, plus l'huile sera fluide à basse température.
Ainsi une huile d'indice 20 à gauche du W (20 W 50) n'est pas idéale pour les démarrages à froid en hivers ( température inférieure à 15°C).
W50: correspond à la viscosité à chaud relevée à 100°C.
Plus cet indice est élevé, plus l'huile reste épaisse à haute température empêchant que le film d'huile ne "se déchire" entre les pièces.

Donc en achetant une huile avec les mêmes indices, où sera le problème ?

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:Et moi au contraire, je suis étonné de constater que mon indicateur de niveau est toujours au max après près de 8000kms

Vérifie à la jauge à main !

A la quoi ?

Lorsque tu ouvres la portière tu vois apparaitre un bouton de commande électrique avec le dessin d'un "aileron" sur l'arrière de ta voiture. Tu le lèves (tu entends un clong à l'arrière de ta voiture). ensuite tu te rends derrière ta voiture (eh oui sur les Porsche le moteur est à l'arrière) la tu lèves l'aileron (et tu te rends comptes que ce n'est pas l'aileron mais le capot moteur) et tu trouve une "tirette" jaune ! (la jauge à huile, sur le moteur comme toutes les voitures du monde). tu tires, et magique il y a de l'huile au bout...

Rhoooooooooooo ! même la blonde, elle le savait !

Lilly la Diva a écrit:

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:

pyorg a écrit:

Vérifie à la jauge à main !

A la quoi ?

Lorsque tu ouvres la portière tu vois apparaitre un bouton de commande électrique avec le dessin d'un "aileron" sur l'arrière de ta voiture. Tu le lèves (tu entends un clong à l'arrière de ta voiture). ensuite tu te rends derrière ta voiture (eh oui sur les Porsche le moteur est à l'arrière) la tu lèves l'aileron (et tu te rends comptes que ce n'est pas l'aileron mais le capot moteur) et tu trouve une "tirette" jaune ! (la jauge à huile, sur le moteur comme toutes les voitures du monde). tu tires, et magique il y a de l'huile au bout...

Rhoooooooooooo ! même la blonde, elle le savait !

Mais est-ce que tu le faisais ?

pyorg a écrit:

Mais est-ce que tu le faisais ?

Pas encore eu besoin, vu le nombre de fois où je l'ai emmené chez Porsche !



Il m'accueille en me disant bonjour par mon nom alors que ce n'est pas chez eux que j'ai acheté la voiture tellement j'ai été chiante ! (enfin tellement Jérôme à été chiant et m'a renvoyée chez eux... !)

darkwish a écrit:...
Plus cet indice est élevé, plus l'huile reste épaisse à haute température empêchant que le film d'huile ne "se déchire" entre les pièces.

Donc en achetant une huile avec les mêmes indices, où sera le problème ?

l'huile moderne n'est plus simplement décrite par ces 2 indices car une serie d'autre comportement (emulsifiant, ...) sont défini et le melande de 2 huiles ayant ces meme indices peut rendre defaillant ces (l'un des) autres comportement.
Regarde dans les station services la quantité différentes d'huile de meme indice et de meme marque rien que pour les moteur en "long life" ou pas (bien que dans ce cas les huiles sont d'indice un peu differente en general)

un exemple, les huiles moto et voiture pour de meme indice ne sont pas identique du tout.

de la a dire que tu va exploser ton moteur il y a un pas mais pour le cout, je ne prend pas le risque (peut etre a tort en pratique).

Petite question ?
Mon joint spi doit être fatigué j'ai une tâche d'huile de 4cm de diamètre sous la voiture. De quelle huile s'agit-il ? Moteur ou boite-pont ?

joint spi est un type de joint qui permet typiquement a un arbre (ou plus generalement axe) de passer a travers une cloison en le rendant hermetique par rapport a l'un ou les 2 cotés

sur la 911, c'est le joint spi entre la boîte et le bas moteur qui est le joint dont on parle en general, et donc huile moteur (qui vient se deposer delicqtement sur l'embrayage qui le pulverise avec attention un peu partout, avant de venir se receuillir en toute simplicité en le fonc de ce petit compatriment et couler a travers le joint non spi sous la voiture sans demander son reste

ce joint spi est le défaut récurent aux 996 et il parait également aux 997. je me demande s'il est possible de demander une prise en charge par porsche pour cette mal façon? pour l'huile, ma 996 sort tout juste de révision des 60000 kms du CP de nantes. ils ont mis de la mobil 1 avec un grade de 00w40. elle existe en 00? ce n'est pas 05w40?

yenephilippier a écrit:ce joint spi est le défaut récurent aux 996 et il parait également aux 997. je me demande s'il est possible de demander une prise en charge par porsche pour cette mal façon? pour l'huile, ma 996 sort tout juste de révision des 60000 kms du CP de nantes. ils ont mis de la mobil 1 avec un grade de 00w40. elle existe en 00? ce n'est pas 05w40?

Je ne sais pas quoi répondre au sujet de la prise en charge à part "démander au CP". En ce qui concerne l'huile 0W40 de mobile 1, elle est bien homologuée Porsche (normal dans un CP ?) - chez Porsche la norme est A40 pour nos jouet- Pour info, les huiles en 0 sont des huiles destinées aux moteurs dit "performants" mais surtout équipés de Pots catalytiques (et autres FAP), c'est à dire qu'elle réagit mieux à froid (et vous savez tous que les cata n'aiment pas le fonctionnement à froid).

comme quoi on en apprend tous les jours. j'ignorais que la mobil 1 existait en 00w40 et qu'elle était la différence. je ne pense pas en avoir vu dans le commerce. juste de la 5w40.

> la gamme mobile 1 <

La gamme Mobil 1 est disponible dans les grades de viscosité suivants :

Mobil 1 New Life 0W-40
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40
Mobil 1 Extended Life 10W-60
Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
Mobil 1 0W-20

Oui moi aussi 0w40 vendue au CP pour une bonne quinzaine d euro le bidon d 1 litre

Pour l'appoint, le CP m'a donné un bidon de 5W40 TOTAL Synthèse.

Néeon a dit " le melande de 2 huiles ayant ces meme indices peut rendre defaillant ces (l'un des) autres comportement"

c'est pour cela que je parlais d'appoint avec une huile de synthèse pour auto essence de surcroit et non pas huile pour moto,bateau,etc,.... et diesel !!!!!!

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:

pyorg a écrit:

queeny34 a écrit:Et moi au contraire, je suis étonné de constater que mon indicateur de niveau est toujours au max après près de 8000kms

Vérifie à la jauge à main !

A la quoi ?

Lorsque tu ouvres la portière tu vois apparaitre un bouton de commande électrique avec le dessin d'un "aileron" sur l'arrière de ta voiture. Tu le lèves (tu entends un clong à l'arrière de ta voiture). ensuite tu te rends derrière ta voiture (eh oui sur les Porsche le moteur est à l'arrière) la tu lèves l'aileron (et tu te rends comptes que ce n'est pas l'aileron mais le capot moteur) et tu trouve une "tirette" jaune ! (la jauge à huile, sur le moteur comme toutes les voitures du monde). tu tires, et magique il y a de l'huile au bout...

Ca y est je l'ai fait today
Confirmation, pas une goutte ne manque en 8000 bornes, c'en est presque anormal

anormal si on prend le sens legitime "hors de la norme" avec une habitude (qui devient donc la norme(al)) de mettre 1l par 10.000 sur beaucoup de diesel (turbo) recent et plus sur d'autre modele.

le manuel specifie : Consommation d'huile moteur jusqu'à 1,5L par 1000 Km

il y a 8,25 L d'huile dont 0,5 dans le filtre

A moins qu'ils en aient trop mis lors de la révision des 60000...

pas bon pour le moteur dans ce cas

finalement c'est assez normal. Ma 996 ne consomme pas d'huile et plusieurs personnes que je connait qui ont la même voiture ont eux aussi zéro consommation d'huile.(ou pour mieux dire consommation tellement réduite qu'on ne la mesure pas sur la jauge en quelques milliers de km.)
donc pas de quoi s'inquièter

OK merci je ne m'inquiète pas donc...

C'est quand même la grande majorité des voitures qui ne consomment pas d'huile !

Sinon pour la jauge elle apparait au tableau de bord quand on démarre, non ?

oui elle apparait quand on met le contact pour démarrer et aussi après chaque plein d'essence (mesure automatique).

les plus de 40 ans aimant la mécanique le savent. la consommation en huile sur les moteurs à plat (flat) est un peu plus importante que sur une autre configuration. c''était le cas entre autre sur les alfa sud et sprint, porsche etc...ce n'est plus le cas sur les moteurs actuels. sauf que tous les constructeurs se servent des 1l pour 1000km comme norme pour se couvrir du retour garantie

pour se couvrir ou parce que cela est simplement une tolérance acceptable.

Il serait amusant de faire ajouter cette consommation maximum dans les rejet de CO et CO2, les consommations d'huile serait peut être plus faible officiellement ...

c'etait aussi le cas sur les moteurs d'aviation légère de Continental ou Rolls Royce (presque toujours des flat 6 comme nos Porsche) sur lesquels le niveau d'huile est contrôlé chaque jour.Sur les Boxer deux cylindres à air des motos BMW, à cette epoque on ne s'etonnait pas de voir la fumé sortant de l'echappement aprés avoir laissé le moteur quelque temps à l'arrêt, fumée due au passage d'huile à travers les segments des cylindres horizontaux.
Mais un moteur Porsche de genération actuelle (refroidit à eau et donc avec des tolérances très differentes) ne connait plus ce genre de problèmes.

Si le niveau est verifié à chaque prévol, c'est plus pour se prémunir d'un bas niveau en vol que pour compenser une conso excessive ou supérieur aux moteurs auto.
C'est un item de base de toutes les check list du plus petit au plus gros.
Pour mémoire, l'aviation légère s'est aussi vue équipée d'un moteur porsche. C'était le cas des mooney équipés de la version aviation du moteru de la 964.

slider a écrit:Si le niveau est verifié à chaque prévol, c'est plus pour se prémunir d'un bas niveau en vol que pour compenser une conso excessive ou supérieur aux moteurs auto.
C'est un item de base de toutes les check list du plus petit au plus gros.

euh..je suis bien placé pour le savoir

Moi aussi, un peu.
Dis donc je ne connaissais l'existence de moteurs RR pour l'aviation légère.

pilote professionnel toi aussi?
oui il existe des moteurs pour aviation légère de Rolls comme le 0-200-A, ce sont des Continental produits en joint-venture avec TCM (Teledyne Continental motors) par Rolls Royce en angleterre. mais on va pas ennuyer les autres avec ces vieilles histoires..

Non j'adore continue... Du moment que ça sent l'huile !

voir meme passer en mode culture
+1 aux 2

Pour information, une consommation excessive peut venir aussi d'une période de rodage pas ou mal respecté, même sur nos Flat 6.
Sur ma Phase II, je dois être à 0.5 litre tous les 5 000 km.

Sur la 997 Phase II, comme avec les anciennes à air, il faut faire le niveau moteur au ralenti et huile chaude.

Certains TDI sont également très gourmands en huile, notamment les Audi, pour avoir eu environ 8 modèles différents (A4, A6) et plusieurs moteurs (2.0 l en 140 et 170 hp, 3.0 l...) : en moyenne, un litre tous les 2 000 km.

Mon Land Cruiser ne fait pas une goutte entre 2 révisions non plus, en revanche l'Alfa Mito de ma femme......

Je ne pense pas que la consommation d'huile d'un moteur soit la preuve ultime de sa qualité de fabrication, mais plutôt en rapport de la technologie employé. Bertrand te faisait part de la conso d'huile des Audi (particulièrement des injecteurs pompes) mais ceci est valable pour la plupart des diesels "technologiques"... Les moteurs Toy, non dénués de qualité, sont peu technologique et donc peu soumis aux contraintes dites "consommatrices d'huile" !

la consommation va dépendre des tolerances (ajustement naturel des pieces + usures dont le rodage). Certaine techno ou "modele" sont plus consommateurs de conception au fabrication et d'autre qui sont (un peu) par chance bien ajusté ne consomme pas (ma skoda c'es 1L par 15.000 en roulant (trop) vite et mes anciennes audi ou vw c'etait 1L par 5/8.000).
Certains moteur sont volontairement alimenté en huile pour éviter d'autre souci car au final 1L par 1000 Km, c'est peu en regard d'un bloc ou culasse sur la même distance .

pyorg a écrit:Je ne pense pas que la consommation d'huile d'un moteur soit la preuve ultime de sa qualité de fabrication, mais plutôt en rapport de la technologie employé. Bertrand te faisait part de la conso d'huile des Audi (particulièrement des injecteurs pompes) mais ceci est valable pour la plupart des diesels "technologiques"... Les moteurs Toy, non dénués de qualité, sont peu technologique et donc peu soumis aux contraintes dites "consommatrices d'huile" !

J'ai eu 3 Audi : 2 A3 110 et 130ch et une A6 et pas une goutte non plus

Oui mais si tu ne démarres pas, normalement les moteurs sont étanches....

faudrait en parler aux anglais (dont spécifiquement (land) rover), la mienne veut toujours faire sortir l'huile et rentrer l'eau alors que j'en attend l'inverse

disons que le cas "Anglais" est à part....

Bon, je me permets de poser une question sur le type d'huile. Si nous avons tous bien compris, le choix de l'huile doit se faire en fonction du moteur mais aussi des conditions d'utilisation...

Or, pour résumer ces deux pages, les précau 5W40 sont pour la France températures extérieurs de façon générales) mais aussi pour un usage quotidien...

Maniaque sur l'entretien de ma voiture, et ne l'utilisant donc pas de façon quotidienne.. j'en viens donc à me dire qu'il y aurait peut être un peu plus adapté comme huile pour mon usage ? je pense que l'on oublie souvent de décliner le type d'huile à l'usage perso du véhicule, non ?

Quid du 10W40 (toujours A40 si ca existe) pour limiter les bruits à froid de poussoirs ou de tendeurs hydrauliques lors d'une utilisation hebdomadaire? Elle devrait être moins fluide à froid et permettre à tous les "accessoires" hydrauliques d'en garder un peu + en surface, non ?

Si oui quelle est la "meilleure" huile en 10W40 pour nos porsche 996 (3.6) ?

Merci d'avance à vous

Quelqu'un a un bon plan pour le vendeur d'huile spécifique ?
En région lyonnaise ?
Il va falloir que je fasse ma vidange bientôt et je pense mettre de la 5W 40, MOTUL ou CASTROL avec la bonne norme A 40 je crois !

Cette semaine, j'ai ouvert la fosse que j'ai dans le garage, je vais me glisser un peu sous la grenouille. J'ai vu que le garage ou je l'ai acheté, avait mis de la Fuchs 5W30, ça me semble un peu trop fluide pour un moteur de 114000 km. j'ai pas réussi à joindre mon garagiste mais chez un indep dans le loiret. Le gars m'avait conseillé de la 15W50. du coup, je ne sais pas trop quel huile choisir.
5W40 ou 10W40 ? ou autre chose? Si besoin ou si il y a des gens intéressés , je peux montrer, à travers un reportage photo, mon aventure de la semaine

Hello,

La Fuchs homologuée PORSCHE A40 est la 5W40. J'en ai pour la prochaine vidange.
J'utilise la Fuchs 5w30 pour la Mini de madame car elle est homologuée BMW LL04.

Cela devient un marronnier (comme IMS) de la 0W40 (la 30 nan) à la 20W50 why not suivant les conditions climatique, mais chez nous 5w40 ou 10w40 c'est parfait

du coup, cet après midi j'ai acheté 10l d'huile Elf evolution 900 en 5w40. il y avait une promotion dessus. et demain matin, je m'occupe de la vidange + remplacement filtre à huile. Au passage je garderai un échantillon pour faire faire une analyse d'huile.

mobil1

Bonjour, je me suis acheté de la Shell ultra 5w40 avec certification acea3 qu'en pensez vous? J'avoue que je flippe quand même je voudrais pas faire n'importe quoi... La mobil est t'elle meilleure? Merci d'avance.