quelle type d'huile?

Rappel du premier message :

bonjour
je vais faire ma revision sur ma 996 C4
que me conseillez-vous pour l'huile moteur?
huile de boite?
huile des ponts?
et les quantités?
merci

Merci gillou!!!

Sauf que, dans le même article

As evidenced by the approval of a Classic 5w50 oil for the 986 and 996, having an A40 approval isn't the end all be all when it comes to selecting an oil for your watercooled Porsche with M96 engine. For those who must have an A40 rated oil, Motul 8100 X-Cess 5w40 has always been a safe choice.

Traduction

Comme en témoigne l'homologation d'une huile Classic 5W50 pour les 986 et 996, l'obtention de l'homologation A40 n'est pas une fin en soi lorsqu'il s'agit de sélectionner une huile pour votre Porsche refroidie à l'eau avec un moteur M96. Pour ceux qui doivent avoir une huile classée A40, Motul 8100 X-Cess 5W40 a toujours été un choix sûr.


Comme quoi, il faut toujours tout lire ...

Bien sûr Pascal, "ils" ne vont pas désapprouver l'ancienne recommandation....

En fait ce n'est ni plus ni moins qu'un nouvel avis ou conviction d'un énième pro.C'est la préconisation de LN engineering mais ne fait pas de leur avis une info officielle pour autant..Et sans vouloir me faire l'avocat du diable, c'est ces mêmes Ln engineering qui nous vendaient le roulement avec lequel on était tranquille à vie et qui avec le temps doit être changé tous les 60 000km..

Le changement s'explique un par l'usage.

Une classique présente souvent un usage différent (devient une voiture plus orientée plaisir par des gentlemen driver).

Points positifs, usage plus sage, respect des temps de chauffe, utilisation mode loisir
Gros point négatif : utilisation plus parcellaire donc moteur qui redémarre après deux semaines d'inactivité (voire plus) avec une mauvaise lubrification au redémarrage. 

Deux par l'expérience, les cylindres rayés, ... commencent à poser problèmes. Donc une huile un peu moins fluide, qui reste un peu plus longtemps sur les pièces en mouvement ne peut pas faire de mal.

Et pour finir, cela pose quand même question des CP qui font l'entretien de nos 996 avec de la 0w40.

A+

Alors, je  remets ça là comme je l'avais fait dans un précédant post, car le A40 n'est ABSOLUMENT PAS une homologation, mais une SPECIFICATION, ca change toute la donne, et elle n'est absolument pas fixé sur les critères ACEA et autres normes.


Je pense que c'est important de savoir de quoi on parle quand on soulève des codes comme ça, de https://rennlist.com/forums/996-forum/746579-oil-labeling-certification-porsche-approved.html#post10323725

Here is Porsche A40 testing procedure:

This test will last 203 hours. The engine, and the oil, will go through:
- 4 times the simulation of 35 hours of summer driving,
- 4 times the simulation of 13.5 hours of winter driving,
- 40 cold starts,
- 5 times the simulation of 1-hour sessions on the “Nürburgring” racetrack,
- 3.5 hours of “running-in” program
Measurements on the engine and on the oil will be done at regular intervals, and the following parameter
will be taken into account to grant the approval or not:
- torque curve (internal friction),
- oxidation of the oil,
- Piston cleanliness and ring sticking,
- Valve train wear protection. Cam & tappet wear must be less than 10 μm.
- Engine cleanliness and sludge: after 203 hours, no deposits must be visible.
- Bearing wear protection: visual rating according to Porsche in-house method.

voila voila ;) ca rassura peut être (ou pas... lol )certains d'utiliser une huile non A40

Motul 300 V Competition en 15w50

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Calvinberu a écrit:Je suis pas sûr de mes certitudes mais c’est ce qu’on m’a dit . . . 

     . . . Ouffff  !!!!   
Et comment tu vas t'y prendre pour nous convaincre avec si peu de conviction personnelles ???   
   C'est pour rire bien sûr !!!   ( Mais tu l'as dit quand-même . . .)  

Franck81 a écrit:Motul 300 V Competition en 15w50

C'est ce type d'huile (Motul 15W50) que vient de me conseiller l'atelier Dayraut, atelier que je recommande, merci à Palmer pour le tuyau

Loin de moi l'idée de relancer le débat mais une question me turlupine ..... 

Peut on passer d'une 5w40 100% synthèse à une 15w50 semi synthétique directement ???

minosman a écrit:Loin de moi l'idée de relancer le débat mais une question me turlupine ..... 

Peut on passer d'une 5w40 100% synthèse à une 15w50 semi synthétique directement ???

Loin de moi l'idée de relancer le débat mais ....
Non mais là , faut assumer l'truc !!!! 
Après pour la transition de la 5w40 vers la 15w . . . t'as un machin qui tourne en ce moment .
Un truc du tonnerre qui fait parler !   >>>  Direction le site  MECA-RUN .  Code P18 !!!   

minosman a écrit:
Peut on passer d'une 5w40 100% synthèse à une 15w50 semi synthétique directement ???

Pourquoi une semi-synthèse ???? Cela se fait encore ces trucs là.... Y'a les mêmes, en pure synthèse, genre V300 de Motul par exemple....!!!....

Pour le réponse à passer directement avec une huile plus visqueuse, pas de souci. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Aucun intérêt de passer en semi, reste en 100% synthèse ;)

Et tu peux rajouter du P18, ce ne sera que mieux !

Flat a enfin craquer lol   merci

Hey les gars .... on met 10 balles et c'est reparti comme en 40 !!!!!! 

Non en fait ma question est plutot orientée : 

beaucoup conseil la v300 15w50, no soucy 

sauf que la je vais me refaire une vidange apres 1500 kms d'une 5w40 pour inspecter mon filtre a huile et tomber le carter par la meme occasion afin de traquer ces putains de bout de plastique que j'ai découvert cet été !!!!!

Si c'est positif ..... l'huile sera bonne a balancer a court terme
Si il n'y a rien , je garde mon huile pour une année 

Donc ca me ferait chier de mettre de la V300 pour potentiellement la vider lors que la réparatiion des patins de vario .... si c'est bien ca !!!!!

Ben... tout simplement, tu vidanges dans un récipient propre, genre bac à litière de chat. Cela te permettra de garder l'huile, si pas de souci.... Un entonnoir te sera utile pour la réutiliser dans ton moteur, rien de bien méchant à faire !!!!

Evidemment !!!!

Merci Gillou 

Bon ben , je commande de la 15w50 V 300 alors !!!!!

minosman a écrit:Evidemment !!!!

Merci Gillou 

Bon ben , je commande de la 15w50 V 300 alors !!!!!

Heureusement qu'on a les anciens pour ré-expliquer l'eau chaude aux jeunots!

Manu, tu sais ce qu'il te reste à faire… acheter un chat et lui piquer son bac à litière!!!

unenmaths a écrit:Manu, tu sais ce qu'il te reste à faire… acheter un chat et lui piquer son bac à litière!!!

j'suis deja equipé niveau matou !!!!!

Pour revenir sur le P18, j'en ai mis dans ma 206 hdi qui totalise 350 000 km maintenant, j'ai constaté que le moteur claquait moins qu'avant et je le sent un peu moins poussif aussi. Pareil sur la Fiat 500 de ma fille qui a 220 000km, aucun souci. La vidange a été faite il y a plusieurs semaines sur les 2 voitures.

Par contre , j'ai une utilisation plutot daily de ma 996 avec de court trajet genre 15 kms aller et 15 kms retour : du coup la 15w50 est elle recommandée ?

Ou rester en 5w40 avec un apport de P18?

Reste à la 15W50 ;)

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on remet une piece dans le bouzin ....

je vais faire ma vidange prochainement...

mon moulin est quasi neuf 10Mkm , short bloc + culasse refaite
0W40 au demarage puis 5W40 a la vidange de fin de rodage

pour la visco j'ai choisi (sauf avis contraire motivé )

ce sera 10W60 , maintenant reste a choisir quoi.
grace a gillou , j'ai trouvé un revendeur d'IGOL [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


-IGOL race factory 10W60
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-MOTUL  8100 10W60
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-SHELL helix ultra racing 10W60
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-CASTROL edga supercar 10W60
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en étant corporate je pourrais rajouter la elf HTX 860 10W60 mais je pense que c'est trop car c'est une vrai huile de course (distribution ACS) et puis 135€ les 5L ca pique un peu
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en étudiant les specs la shell et la motul se distingue (plus la elf ... mais voir point precedent)
donc motul pour faire tourner une boite francaise ?

Je suis en helix 10w60 et j'en suis très content ( recommandée par mon indépendant).

julvl38 a écrit:on remet une piece dans le bouzin ....

je vais faire ma vidange prochainement...

mon moulin est quasi neuf 10Mkm , short bloc + culasse refaite
0W40 au demarage puis 5W40 a la vidange de fin de rodage

pour la visco j'ai choisi (sauf avis contraire motivé )

Sur un moteur neuf ou refait je resterais en 5W40

Pourquoi veux tu une viscosité si élevée, ça va forcer sur ce moulin tout neuf avec peu de jeux ?

Perso j'ai roulé 6 ans et 50 000 km avec ma 996 phase 2, de 120 à 170 000 km,
avec de la IGOL 5W40, moteur d'origine et jamais eu de problème,
et zéro conso entre 2 vidanges tous les ans ! 

hello

Si moteur neuf, je serai resté en 5W40

Après cela dépend aussi te ton usage, de ta région, de ta façon de rouler, …

Difficile sans te connaitre d'apporter une réponse fiable

A+

Moi la petite targa avait de la 0w30 quand je l'ai acheté à 130 000. Puis vers 154 000 lors de sa révision en cp j'ai demandé de la 5w40 que j'ai depuis gardé. Vers 200 000 je prendrai la 10w40.

c'est une approche logique qui se défend

Surtout si pas de fuite et si pas de consommation

A+

Ma grenouille de 140000 a toujours eu de la 0W40 et ce que je continu à mettre vidange tous les ans pas de consommation entre les vidanges.
Un copain a une 996 cabriolet entretenue chez un indépendant de La Rochelle et c'est aussi ce qui lui met.

Jumbo a écrit:c'est une approche logique qui se défend

Surtout si pas de fuite et si pas de consommation

A+

Je dois faire sur 10 000 kilomètres (je fais une vidange perso tous les 10 000 et un entretien en CP tous les 2 ans ou 30 000), un appoint d'un litre histoire de garder le niveau au max. C'est très raisonnable je trouve.

Je ne peux pas te dire si c'est raisonnable :-)

Cela fait 8 ans que j'ai mon jouet et je n'ai jamais rajouter ni huile ni refroidissement.

A+

Combien as-tu fait de kilomètres et de vidanges en 8 ans ?

Hello,

Je fais l'entretien chez mon indep tous les 18 mois / 2 ans (10 000 km max entre 2 vidanges).

Elle ne consomme pas une goutte de motul 300v 10w40.

Après j'ai une conduite zen et je la laisse bien chauffer.

A+

Ok.

Les gars, le môssieur a écrit que pour la viscosité, il a fait son choix.

julvl38 a écrit:pour la visco j'ai choisi (sauf avis contraire motivé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )
ce sera 10W60 , maintenant reste a choisir quoi

Il aimerait juste savoir quelle marque prendre. Et là, je serais tenté d'écrire que ça n'a aucune importance car les "premiums" doivent sa valoir. Faut juste s'assurer qu'elle ai la norme Porsche A40.

alors pourquoi je veux augmenté la visco de mon huile...
-lorsque je tire dedans de maniere un peux prolonger , je trouve ma pression d'huile un peu faiblarde , dans la norme et meme au dessus de la préco porsche ( sup a 3.5b a 5000tr) mais quand meme un peu faiblard
je devrais etre a 5b au rupteur et je n'y suis pas
-la preco porsche pour la 996 est de la 5W50

or en 5W50 le choix est mince...
mobil , igol , castrol
il y a bien la mobil qui est A40 mais ces spec ne sont pas folichone et pourtant je suis sure que c'est la meme que vend porsche a 20€ le litre
en visco a 100° on passe de 14 pour une W40 a 17 mais bon ...

sinon apres les 10W60,la on passe carrement a 23 en visco a chaud et effectivement cela fait un delta très important sachant que mon moulin est neuf...

je vais peut etre faire ma vidange en 5W50 et voir ce que cela donne et en fonction je passerais en 10W60 ou pas a la prochaine vidange 


que de question pour de l'huile

Ca vous plait de mettre de l'huile sur le feu.....!!! 

+1 , éternel dilemme ...........................

Il y a bien des spécialistes Porsches qui mette de la 15w40 dans leurs moteurs neuf...

michel66 a écrit:+1 , éternel dilemme ...........................

+1  le sujet date de bientôt 12 ans et toujours pas de solution miracle.. Un peu comme l'IMS 

Bonjour à tous, de peur de créer un nième post sur ce sujet, je viens donc lâchement me greffer sur celui-ci et poser ma pierre (ou plutôt ma question) à l'édifice : avez-vous par connaissance ou expérience une seule idée de la raison de choisir l'huile ref pcg04321060 vendue à 96euros les 5 litres plutot que la MOTUL 8100 XCLEAN 5-40 à 35euros les 5 litres un peu partout ? Y'a un loup ou quoi ?

Qui a une allumette ???

excuse-moi, mais...j'ai dit une connerie ?

PierreA a écrit:excuse-moi, mais...j'ai dit une connerie ?

Non du tout....
C'est juste que.tu viens.....d'allumer le.feu...

Oups, désolé. La variante si on veut avec ma question, c'est qu'elle ne se situe pas sur le type d'huile ou la visco. Je pars sur la 5-40. Celle qui est mise dans la mienne est la MOTUL depuis 2 ans et tout va bien. Sauf qu'elle m'est facturée 190 euros HT les 9 litres alors que le bidon de 5 litres est environ à 35 balles. Je continue à fouiner sur internet et tombe sur l'huile Porsche classic, en 5-50 certes, mais aussi à presque 20 balles le litre. Une différence de prix de 10% je me pose pas de questions, mais là quand même...

oui c'est très cher, même hors de prix!

Hello,

Dernière révision en décembre dernier sur la mienne, mon indépendant m'a facturé 150eur TTC les 9l de Motul 5W40. Il n'est pas réputé pour faire partie des moins chers mais il bosse bien et j'ai confiance en lui.

190eur HT, c'est vraiment très cher!

A+
Jim

chez Motul il est préférable de mettre la X-cess plutôt que la X-clean

Les 2 existent en 5W40 et en norme A40

La X-clean comme son nom l'indique est meilleure pour passer les tests pollution, et conseillée pour les FAP et moteurs de dernière génération.
Elle est référencée chez Motul comme Mid SAPS= Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur (teneur réduite en Cendres Sulfatées, Phosphore et Soufre)

La X-cess est Full SAPS, donc plus concentrée en additifs anti usure dont le fameux ZDDP, et donc préférable pour nos moteurs hautes performances et sans FAP.

Pour ceux qui se cognent de la norme A40 ... la V300 est encore un cran au dessus car développée pour un usage compétition, la problématique anti-pollution étant dans ce cas encore moins importante.