maintien de charge batterie ?

Rappel du premier message :

bonjour a tous et merci pour vos conseils utiles.je risque de laisser ma 996 au garage pendant qques jours , avez vous des maintien de charge batterie, on me la conseillé au dela de quinze jours? ? avez vous des conseils de prix ou marque qui fonctionnent bien, le laissez vous en permanence etc,, a bientot et vive les beaux jours!!!!yves toulouse

elle est toute petite en longueur cette batterie.

c'est celle d'une 997 CS comme indiqué sur ton descriptif "car" ?

Combien de mm en longueur? La mienne fait 310 mm (pour une 996 4S)

280 mm pour la mienne 72A 720AH Fulmen Pas de soucis ! Je regarderai sur la doc technique !

C'est vrai sur les sites de vente de batteries lorsqu'on sélectionne Porsche 996 ou 997 ils proposent des batteries de 2 longueurs différentes 280 mm et 310 mm, 310 mm correspondant souvent à la batterie renforcée (82 Ah en ce qui me concerne).
Cependant des batteries haut de gamme ont des caractéristiques équivalentes ou supérieure en 280 mm.

christian06 a écrit:aprés 2mois et demi sans rouler ma belle a refusé de démarrer je l'ai faite partir avec des cables et en roulant pour charger la batterie je suis passé chez le garagiste qui entretient ma 997,il ma conseillé le porsche le seul valable d'aprés lui et deux jours aprés je prennais un beau chargeur et maintien de charge avec l'inscription porsche mais le prix me reste un peu en travers de la gorge (plus de 114euros) alors un bon conseil renseignez vous du prix avant

Idem pour ma 996, le chargeur acheté chez le CP à Bastia à ce prix est made in china mais dans une boite Porsche !!!

Je veux bien payer la qualité Porsche mais seulement quand elle est méritée.

Maintenant que je sais ou elle est, merci JNG [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est Koâââ une batterie ?

Voilà j'ai acheté le CTEK MXS 5.0 à 85,90 € chez Norauto.
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Il est fourni avec un adaptateur classique avec pince de raccordement sur les bornes de la batterie et avec un adaptateur "confort connect" avec cosses qui se fixe de manière permanente sur la batterie pour permettre un branchement direct sans venir sur les bornes et donc sans enlever le cache batterie.
Si on veut se brancher sur l'allume cigare il faut acheter en plus un 3ème adaptateur à 12 € (coût total 85,90+12=97,90 €)

Le chargeur allume cigare vendu par Porsche est aussi sur base CTEK et coûte 107,4€ chez Jean Buser
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Donc on pourrait penser que le Porsche n'est pas beaucoup plus cher que le CTEK d'origine. Oui mais maintenant que j'ai le MXS 5.0 je peux dire que c'est un CTEK moins puissant et moins élaboré qui a été fait pour Porsche:
sur le Porsche il a une sortie unique (prise allume cigare). Il est donc fait avant tout pour maintenir la charge à partir de l'allume cigare (la seule disponible). Ensuite, il est indiqué qu'il peut, si on le souhaite, être utilisé pour recharger une petite batterie (donc pas celle de la porsche) en achetant un adaptateur qui viendra donc se brancher sur sa sortie "allume cigare".
On est donc en présence d'un CTEK fait pour les petites batteries et qui a été modifié pour Porsche avec une connexion allume cigare en base alors que tous ceux de marque CTEK ont d'abord des connexions batteries, le connecteur allume cigare étant en option.
Le CTEK MXS 5.0 est fait lui pour la charge optimisée des grosses batteries et en plus il
fait du maintien de charge à partir de la batterie ou à partir de l'allume cigare si on a acheté l'adaptateur.

Je viens donc, comme dit ci dessus, d'acquérir le chargeur de batterie CTEK MXS 5.0 qui va me permettre les 2 utilisations chargeur et maintien de charge.

Ma question est la suivante:


Dans le cas d’un maintien de charge par l’allume cigare, faut-il laisser le CTEK sur la position voiture
(normal battery program) pour être adapté à la batterie ? Dans ce
cas n’y a-t-il pas risque pour l’allume cigare son circuit ou son fusible de
protection (courant pouvant aller jusqu’à 5A) ?





Ou bien faut-il dans ce cas régler le programme sur moto
(small battery program) donc non adapté à la batterie mais avec un courant
limité à 0,8 A donc sans danger pour l’allume cigare et son circuit ?



Merci d’avance pour vos réponses




Gg

JCHEMERY a écrit:Maintenant que je sais ou elle est, merci JNG [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est Koâââ une batterie ?

à ton service! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la position moto est lié à la différence de type de charge d'une batterie moto et non à la quantité/puissance. Les charges moto avec un chargeur de voiture flingue la batterie et on emploi une autre méthode de charge (par impulsion si je me rappel bien).

NeronLeVelu a écrit:la position moto est lié à la différence de type de charge d'une batterie moto et non à la quantité/puissance. Les charges moto avec un chargeur de voiture flingue la batterie et on emploi une autre méthode de charge (par impulsion si je me rappel bien).

J'espère que non car j'ai fait le complément de charge à partir de l'allume cigare sur la position moto.
En tout cas sur le site de CTEK France, cette différence de fonctionnement et donc ce risque n'est pas du tout mentionné.
Il est indiqué au contraire que les modèles pour batteries petites ou moyennes peuvent être utilisés pour les batteries plus importantes (voitures) mais plutôt comme maintien de charge pour éviter des temps de rechargement trop longs.
On peut aussi souligner que le modèle CETEK vendu (très cher) sous l'appellation Porsche semble être adapté à partir d'un des modèles pour petites batteries et il n'est vendu en base qu'avec la connexion allume cigare;
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Vous avez cela aussi...

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Faut juste bien aérer

je n'ai pas dit que la position moto flinguait une batterie auto par contre l'inverse est vrai. La bonne nouvevelle c'est qu'on ne la détruit pas sur d'exceptionnel charge mais si tu la branche en continu, il ne faudra pas longtemps pour devoir en changer

NeronLeVelu a écrit:je n'ai pas dit que la position moto flinguait une batterie auto par contre l'inverse est vrai. La bonne nouvelle c'est qu'on ne la détruit pas sur d'exceptionnel charge mais si tu la branche en continu, il ne faudra pas longtemps pour devoir en changer

J'ai vu depuis mon dernier message que l'allume cigare supportait des courants de 10 A, donc cela règle toutes les questions et tous les problèmes possibles: je vais faire désormais le maintien de charge par allume cigare sur la position auto (courant chargeur limité à 5A maximum en période de charge et évidemment moins en régime maintien de charge)

Qui a une solution discrète une fois le raccord branché en permance sur la batterie?
Par où sortez vous le cable que vous relierez à votre maintien de charge?
A part percer pour passer du logement de la batterie vers l'intérieur du coffre, je n'ai pas vu de grille d'aération ou d'espace permettant de laisser passer ce petit cable, puis de laisser entre ouvert le capot.

sur un coin avant du capot ca doit passer en le refermant délicatement.

pas sûr de ta proposition; je parle de faire passer le cordon de raccordement (style le cordon tm071 de chez optimate, branché en permanence) de la batterie à l'intérieur du "pseudo" coffre avt !
puis de laisser entre ouvert la capot afin de le raccorder au secteur.

c'est de cela dont on parle.
moi j'ai refixé le capot en plastique souple qui cache la batterie par dessus
le fil => l'embout de raccordement sort tout juste coincé par ce capot souple.
On ne voit plus que l'embout rouge de raccordement donc cela fait "propre";
Pour recharger en direct la batterie il suffit d'ouvrir le capot voiture et de se brancher sur l'embout rouge. Après on peut refermer le capot, personnellement je le repose simplement.
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ok, je ne parlais pas de ce "capot" la. Attention avec des fils qui peuvent se balader directement raccorder à la batterie, il ne faut pas de court jus ou arc possible sous peine de gros dégâts potentiel ou l'assurance risque en plus de ne pas jouer

[quote="gghenri4"]c'est de cela dont on parle.
moi j'ai refixé le capot en plastique souple qui cache la batterie par dessus
le fil => l'embout de raccordement sort tout juste coincé par ce capot souple.
On ne voit plus que l'embout rouge de raccordement donc cela fait "propre";
Pour recharger en direct la batterie il suffit d'ouvrir le capot voiture et de se brancher sur l'embout rouge. Après on peut refermer le capot, personnellement je le repose simplement.
merci pour la photo d'illustration;
nous y sommes presque sauf que je veux refermer le capot noir qui couvre la batterie et ressortir dans la coffre, le plus discrètement possible; je vais être obligé de percer qqes trous afin finaliser ce montage.Sinon, pour le raccord, c'est tout pareil!!!!

passer par la grille de gauche ou droit n'est pas possible ?

NeronLeVelu a écrit:passer par la grille de gauche ou droit n'est pas possible ?

non le fil partant de la borne côté opposé de celui choisi pour la sortie est trop court. On est donc obligé de sortir au milieu donc en coinçant le fil sous le cache batterie en plastique souple ce qui ne pose aucun problème;
On peut s'arranger pour que seul la prise rouge de raccordement sorte du cache.
Je trouve donc inutile de percer le cache batterie.

NeronLeVelu a écrit:passer par la grille de gauche ou droit n'est pas possible ?

pas de grille sur 997 hélas, trop facile.
Je vais m'y pencher encore une fois ce w.end, car la météo penche plus pour de l'entretien que pour de la ballade

En fait l'idéal c'est l'option "coupe batterie" comme ça plus de problème.

Sauf l'alarme qui se met en route quand ouvre la porte avec la clef et que l'on tarde à mettre le contact.

Moi je trouve que le mieux c'est la recharge par l'allume cigare.
Pourquoi s'en priver puisqu'il supporte 10 A et qu'un chargeur comme le CTEK 5 charge à 5 A maxi.

C'est vrai mais la mienne est devant le garage donc le fil dehors j'hésite!

gghenri4 a écrit:Moi je trouve que le mieux c'est la recharge par l'allume cigare.
Pourquoi s'en priver puisqu'il supporte 10 A et qu'un chargeur comme le CTEK 5 charge à 5 A maxi.

Vu la fragilité de la prise allume cigare (s'enfonce), je préfère la solution fixe avec raccord, et en plus le véhicule dort dans son petit garage alors ...

ricky997 a écrit:
Vu la fragilité de la prise allume cigare (s'enfonce), je préfère la solution fixe avec raccord, et en plus le véhicule dort dans son petit garage alors ...

j'ai l'option
"prise allume cigare renforcée" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
code option JB007

En tout cas, Cat woman, avec tes avatars, je te garantie que mes batteries sont gnflées à bloc !!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir. Je vient d'en prendre un. Le mode d'emploi est assez confus et je voudrais éviter de faire une ânerie. J'ai bien compris que l'on branchait d'abord la fiche sur l'allume cigare puis la prise sur le secteur. Et après? Dis je appuyer sur le bouton auto ou laisser tel quel sans rien toucher?

Invité a écrit:

gghenri4 a écrit:Moi je trouve que le mieux c'est la recharge par l'allume cigare.
Pourquoi s'en priver puisqu'il supporte 10 A et qu'un chargeur comme le CTEK 5 charge à 5 A maxi.

Vu la fragilité de la prise allume cigare (s'enfonce), je préfère la solution fixe avec raccord, et en plus le véhicule dort dans son petit garage alors ...

Tout dépend de l'usage et du modèle de 911:
sur les 997 la prise allume cigare se branche verticalement sur la console centrale et non horizontalement sur le tableau de bord. C'est plus facile d'enficher correctement et la partie femelle "allume cigare" est positionnée plus solidement sans risque d'enfoncement.
Sur les 997 il y a énormément d'électronique. C'est plus rassurant de la mettre en maintien de charge tous les soirs même en utilisation fréquente. Dans ces conditions cette prise est très pratique sans bricolage supplémentaire.

Merci pour ta réponse,mais ce n'était pas ma question.

Joseph 356 a écrit:Bonsoir. Je vient d'en prendre un. Le mode d'emploi est assez confus et je voudrais éviter de faire une ânerie. J'ai bien compris que l'on branchait d'abord la fiche sur l'allume cigare puis la prise sur le secteur. Et après? Dis je appuyer sur le bouton auto ou laisser tel quel sans rien toucher?

Si on utilise la prise allume cigare il n'y a aucun risque de mettre le secondaire du maintien de charge en court circuit à moins de le faire exprès donc l'ordre de branchement n'a pas d'importance dans ce cas. Il n'y a aucun risque pour la voiture non plus.
Par contre si on branche le secondaire avec 2 fils (qui peuvent donc par maladresse entrer en contact ou toucher un élément de l'auto) sur la batterie ou sur un connecteur additionnel il faut brancher sur le secteur en dernier pour éviter de faire un court circuit.
Pour le bouton cela dépend peut être des modèles. Sur mon CTEK, le dernier mode de charge utilisé reste en mémoire. Je n'ai donc pas à m'en préoccuper et il est donc de fait sélectionné avant.
Je pense quand même que c'est ainsi sur tout les modèles.
De toute façon si ce n'était pas le cas on ne s'en apercevrait qu'une fois l'appareil branché ce qui pour un branchement sur allume cigare (sans risque de court circuit) milite donc pour un branchement en premier sur le secteur pour pouvoir sélectionner le mode de charge si nécessaire puis branchement sur l'allume cigare.
Mais tout cela est du pinaillage. Il n'y a aucun risque à laisser le chargeur sur un mauvais mode pendant quelques secondes.

Merci beaucoup pour ces précisions. C'est très clair!

Petit complément d'information ...

Sur ma Noireaude, la batterie installée est une Fulmen FB950 95Ah / 800 A au démarrage 23 kg. Quel monstre !

Le CTEK MXS 5.0 est un super produit destiné à la charge des batteries jusqu'à 110 Ah et 160 Ah en charge d'entretien.

Le CTEK MXS 3.8 (charge à 3.8 A) convient à la charge des batteries jusqu'à 80 Ah et 130 Ah en charge d'entretien et convient donc idealement à notre usage d'entretien.

La solution par l'allume cigare est idéale car ne nécessite aucune connectique ou pose de pinces. Le maintien en charge est bien entendu le gage de ne pas se retrouver avec une batterie à plat, mais également un gage de bon fonctionnement de toute l'électronique embarquée (pas de tension faiblarde) mais permet également de prolonger significativement la vie de la batterie.

Les meilleurs prix chez https://www.louis-moto.fr/
MXS 3.8 à 50 euros
MXS 5.0 à 80 euros

Oui l'allume cigare c'est le mieux pour le branchement
Sur la 996 cela me faisait un peu peur au début car, placé sur le tableau de bord, l'enfichage se faisait à l'horizontal d'où une certain risque vis à vis de la prise, mais en 3,5 ans d'utilisation, aucune faiblesse de la prise finalement.
Sur la 997 la prise est au fond du cendrier: beaucoup plus sécurisant pour la prise car on entre verticalement.

Moi, j'utilise la prise côté passager 

Pacau a écrit:Moi, j'utilise la prise côté passager 

attention, seule la prise cendrier est une prise de "puissance" c'est d'ailleurs pour cette raison que c'est la seule utilisable avec le compresseur.
L'appel par le chargeur/maintien de charge peut être important.
Je te conseille dans le doute la prise cendrier.

Perso, j'ai acheté la prise Ctek avec les trois petites led qu'on laisse à demeure sur la batterie ce qui me permet, en passant le fil entre le joint de coffre et l'habillage de la baie de pare-brise, de brancher directement le chargeur et de pouvoir fermer et verrouiller la voiture.

Il y a aussi le petit Accumate dont le max de charge plafonne à 1.2 A donc vraiment juste pour l'entretien de charge, à partir d'une batterie déjà chargée. L'avantage de ce petit chargeur c'est qu'il 6-12V donc universel si vous avez aussi une vieille DTMX ou une voiture ancienne en 6V !

Dorso95 a écrit:Perso, j'ai acheté la prise Ctek avec les trois petites led qu'on laisse à demeure sur la batterie ce qui me permet, en passant le fil entre le joint de coffre et l'habillage de la baie de pare-brise, de brancher directement le chargeur et de pouvoir fermer et verrouiller la voiture.

De toute façon le porsche, c'est un ctek , c'est marqué dans la doc !
Voilà pourquoi il est made in china... comme les ctek puisque c'est un ctek 

Lorsque ils le veulent, les chinois peuvent très bien produire de la qualité.

En plus, ils excellent dans l'art de la copie: donc attention lorsqu'on croit achete un produit de marque sur internet.

Tout a fait.

La qualité d'une production chinoise dépend du cahier des charges du donneur d'ordre.

Tu veux de la qualité, tu demandes les composants et le montage qui va bien, tu veux du pas cher, tu demandes du pas cher.

:-)

Après il faut faire attention avec l'approche, de toute façon c'est de telle marque.

Une même marque dans une même usine fabrique des produits de qualité différente.

Donc on peut très bien avoir dans l'usine cteck :

- les meilleurs produits au nom de Porsche
- les produits moyens au nom de cteck
- les produits bas de gamme à un autre nom

Et pourtant il sont fabriqués au même endroit.
Je n'ai pas dit que c'était comme cela, mais ma très faible expérience dans une usine de télé en Angleterre me l'a démontré.

A+

Jumbo a écrit:Tout a fait.

La qualité d'une production chinoise dépend du cahier des charges du donneur d'ordre.

Tu veux de la qualité, tu demandes les composants et le montage qui va bien, tu veux du pas cher, tu demandes du pas cher.

:-)

La qualité des composants et de la MO peuvent être tout à fait équivalente? C'est surtout le cout de la MO qui est actuellement très bon marché.

Jumbo a écrit:Après il faut faire attention avec l'approche, de toute façon c'est de telle marque.

Une même marque dans une même usine fabrique des produits de qualité différente.

Donc on peut très bien avoir dans l'usine cteck :

- les meilleurs produits au nom de Porsche
- les produits moyens au nom de cteck
- les produits bas de gamme à un autre nom

Et pourtant il sont fabriqués au même endroit.
Je n'ai pas dit que c'était comme cela, mais ma très faible expérience dans une usine de télé en Angleterre me l'a démontré.

A+

Ce qui est possible pour les téléviseurs n'aurait pas de sens économique pour un appareil aussi simple qu'un CTEK maintien de charge. Je ne crois pas qu'il y ait une ligne de fabrication spéciale pour Porsche. Par contre ce qui est certain c'est que par exemple Le CTEK MXS 5.0 qui est à d'un prix inférieur est plus performant que le modèle de CTEK vendu sous la marque Porsche.

GG je te fais confiance

Par contre je ne sais pas pourquoi vous optez tous pour le maintien de charge.

Ma voiture est dans un garage chauffé, je m'en sers 1 à 2 fois toutes les semaines l'été, et 1 fois toutes les semaines ou tous les 15 jours l'hiver et je n'ai jamais eu besoin d'un chargeur.

Pourtant la batterie à 6 ans (j'ai la facture).

Après c'est une 996, il y a peut être moins d'électronique qu'une 997.

A+

Jumbo a écrit:GG je te fais confiance

Par contre je ne sais pas pourquoi vous optez tous pour le maintien de charge.

Ma voiture est dans un garage chauffé, je m'en sers 1 à 2 fois toutes les semaines l'été, et 1 fois toutes les semaines ou tous les 15 jours l'hiver et je n'ai jamais eu besoin d'un chargeur.

Pourtant la batterie à 6 ans (j'ai la facture).

Après c'est une 996, il y a peut être moins d'électronique qu'une 997.

A+

Vu que ta voiture roule régulièrement, effectivement le maintien de charge n'est pas indispensable. L'alarme consomme pas mal d'électricité et surtout c'est galère pour accéder à la batterie vu que l'ouverture du coffre AV se fait électriquement. Je ne comprend pas d'ailleurs pourquoi Porsche n'a tout simplement pas laissé une commande manuelle?

Pour moi, l'ouverture du coffre est manuel

Par contre je crois qu'il y a une manip pour ouvrir le coffre sans batterie.
Me trompe-je ???