"Anti-bruit" de plaquettes de freins devenus inutiles

Rappel du premier message :

Lors de vos changement de plaquettes (AV ou AR), il y a les dispositifs "anti-bruit" (plutôt anti-sifflement) qui de temps en temps posent des problèmes de grippage dans les pistons des étriers AV, ou bien qui partent de déliquescence par la rouille.... Donc, les garages, toujours promptes à vous en mettre sur la facture vous remplace ces bouts de tôles, facturés bien cher pour ce que c'est...   

Si vous cherchez sur le net, des fabricants de renom vendent les plaquettes directement équipées de système anti-sifflement (anti-bruit/vibration) au ~ le même prix que les plaquettes non équipées. 
Faites vos comptes, c'est quand même dommage de payer un truc Porsche inutile lorsqu'il est vendu ailleurs intégré !!!

En remplacement de mes plaquettes RST3 de Pagid qui freinent extraordinairement bien pour faire du circuit, retour aux "ralentisseurs" classiques...
A l'avant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
A l'arrière
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Le plus casse-pied pour moi est de me réadapter à une puissance de freinage "basique"....   mais au prix des version "piste", inutile de gâcher ces supers produits pour de la balade classique.....
Mais ainsi équipée, terminé les sifflements tapageurs à très basses vitesses de freinages en ville... c'est bien plus discret !!! 


PS:
Au fait, pour éviter les légendes urbaines que j'ai pu lire ici, en aucun cas les tôles anti-bruit collées ont pour effet de ramener les pistons du disque en arrière en entraînant les plaquettes...   

Rappel du principe de fonctionnement: 

1. La pression de la pédale de frein, pression hydraulique poussant les pistons/plaquettes sur les disques => freinage
   
2. Le relâchement de la pédale de frein annule cette pression hydraulique exerçant le freinage et les plaquettes restent affleurantes au disques mais sans friction de freinage !!! 
   

        Bon voilà . . . Oufff !!!!   
Il m'aura fallu pas moins de 3 heures ce matin pour venir à bout de ce petit merdier à 2 balles !
Avec la tronche qu'il a , inutile de vous faire un dessin pour expliquer que l'extraction n'a pas été aisée ! 
Maintenant que je l'ai en première ligne sur l'établi , je peux l'insulter à foison !  
Enc . . .  de m . . . . de tes m . . . .  !!!!   ça fait un bien fou ! 

. . . Voilà le p'tit con qui a bien dérouillé !!! 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et voilà le produit fini , avec un gros nettoyage pour remonter l'ensemble bien propre ! 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben voilà, extraction du piston pour l’ablation du bout d’alu parasite
Reste plus qu’à tout remonter et purger.

Au fait Sylvain ,tu remontes tes bouts de tôles ou restes-tu (enfin) sans ces trucs devenus inutiles au 21 siècle, avec des plaquettes faisant le boulot à elles seules ???

J’ai les mêmes plaquettes que toi.... Elles vont très bien sans les merdouilles de tôles, mais bien poussiéreuse à l’usage, dans mon coin....

Bah.... tes jantes sont noires, pas comme les miennes,  bicolores noire/alu.... D’ailleurs, AV et AR même, même punition et pourtant pas les mêmes marques de plaquettes.... je dois être un peu bourrin sur les freins, comme je l’étais jadis en 2 roues !
Mais je me soigne 

Y’a que mes versions “circuits” qui salissent peu... étonnant malgré l’usage nettement plus bourrin que j’en fait !

Et moi qui comptait sur toi pour me montrer comment extraire ces merdouilles   me voilà bien avancé....

     Malheureusement , les jantes n'échappent pas à cette vérité que , le noir est salissant , 
quoi qu'on en dise ou qu'on en pense . . .