Question circuit de refroidissement

Rappel du premier message :

Bonjour

J'ai une petite question sur le refroidissement.
J'avais un petit fuite de liquide refroidissement qui venait d'un collier mal serré.
Je l'ai changé par un collier à vis, plus de fuite.
J'ai fait une purge avec l'arrière levé et mi le niveau au maxi à plat.

Mais comme je vérifie le niveau, j'ai remarqué que :
- A froid, niveau ok.
- Dès que je roule, la voiture à température de fonctionnement, le niveau descend bien en dessous du mini. je ne le vois plus.
- j'ouvre le bouchon le niveau remonte et déborde (à chaud).
-Si je laisse la voiture refroidire même 1 semaine, le niveau est toujours en dessous du niveau mini et des que j'ouvre le bouchon, le circuit se décompresse et le niveau remonte.
La voiture ne chauffe pas. Elle est un peu plus haut que 80° environs 85°-90°.
Cela est normale?

Mmmm....il faudrait faire un test CO2 dans le LDR....pour détecter une remontée de gaz d'échappements.

Je pense pas qu il y a des remontés. Pas de bulles dans le liquide, pas de chauffe anormale, pas de durite dur quand on appuie. C est la durite de sortie de pompe qui a lâché. J ai du la fragiliser lors du changement de pompe. Elle doit avoir 17ans.

Pas de soucis.... Du caoutchouc vieux de 17 ans, c'est "presque" normal ......!!!

J ai regardé sur rose passion pour changer toutes les durites. Ca pique...

Essaye un devis chez nos amis Anglais ICI, la Livre est basse, c'est à comparer....
J'ai déjà commandé chez eux, ils sont rapides, pas de soucis !!! 

Question d'ordre général, cela doit il se changer par précaution ? sur les livrets d'entretiens, on ne parle que de contrôle... ce qui nous met dans l'embarrât de la panne quand ça devient poreux ou percé...

vous en pensez quoi ?

Tu peux, cela s'appelle de la maintenance préventive !
C'est couramment utilisé dans l'industrie et l'aéronautique, pour exemples...👍👍👍

tout à fait correct Gillou91 !! c'est une bonne idée.

je vais le contrôler ... ! c'est dommage de se retrouver sur le bord de la route... pour des durites.

Bon sang Nico, j'espère que c'est ta dernière panne!!!

Je confirme c'est vraiment dommage surtout quand tu vas à une soirée à 2H de chez toi avec 50 personnes. Je vous raconte pas les réflexions, "il y a une Porsche garée sur dans la montée", oui c'est la mienne  je suis en panne. Gillou91 merci pour le lien j'avais pas encore regardé mais plus chere que rose passion.

J'espère aussi Fredalfa, c'est la joie des anciennes  .

La porsche est réparée. Je vais la chercher demain. On va essayer de rentrer entier

Je n ai pas encore regardé sur mecat. Je vais peut etre voir chea porsche aussi. Le garage s est fourni chez posche pour la durite. 42 euro Même prix que rosepasion

Les durites sont ma priorité des que le moteur est réparé. Avec 16 ans de age,vaut mieux être prevoyant5

Voiture récupéré hier. En rentrant hier, voyant de l'eau qui clignote. Je branche durametric en roulant pas de message, temperature eau 85° et compartiment moteur à 14°. Je m'arrête, le niveau est bas mais dès que j'ouvre le niveau remonte. Je repart plus de voyant clignotant mais dès que dépasse 5000tr voyant qui clignote. Je m'arrête niveau bas, j'ouvre le bouchon le niveau remonte.  Ce matin le niveau est juste en dessous du max. Conclusion, il doit rester de l'air dans le réseau. C'est parti pour lever le train arrière de madame... 

Aaaah, galère à purger ces 996....

Purge faite, j ai remi 3 litres.

En atelier, cette purge est faite en tirant au vide les canalisations...
Bon, tout le monde n'a pas une pompe à vide (primaire) chez soit...

Ca j ai pas ;) c est aussi pour gagner du temps. Je viens de refaire une purge pour le sport. Madame n a plus soif 😁.

Les durites sont commandées. Je les ai pris chez Cupspirit. Je change les catalyseurs également, Je suis presque sur qu'ils sont en bout de course.

Sage décision [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Si l'on veut s'éviter quelques déboires, il ne faut pas hésiter à faire du préventif sur nos vieilles grenouille... 

Comment as-tu diagnostiqué tes catalyseurs HS?

Je n'ai pas de diagnostique pour dire qu'ils sont HS. C'est plus un ressenti.
Et juste avant mon problème de durite , quand je montais dans les tours après 5000 tr, elle avait de temps en temps le okey et de temps en temps le ralenti étais de temps en temps 2000tr.
J'ai fait de l'autoroute et poussé le moteur depuis plus de okey ni de ralenti à 2000tr.
Sachant que les bobine, les bougie et le débitmètre sont neuf, je penche sur les sondes lambdas et les cata en fin de vie. Ils ont 156000 km. J'ai que 2 sondes amont sur les cata donc je ne peux pas avoir de voyant de défaut.
A si aussi j'ai eu un truc bizarre avant mon problème de durite, lors d'un dépassement d'une voiture dans une cote donc en charge l’échappement a fait un bouff avec un petit nuage comme un diesel avec voyant check allumé. A la valide défaut injection pouvant abîmé le cata.

Nico, change peut-être avant les sondes Lambda.... 
Si le problème perdure, il sera temps de penser aux catas !!!

Trop tard 😁 . J ai pris des cata inox 200cc ca libérera un peu la ligne...

Et le son également, Nico !!!  
Pense tout de même à monter des sondes neuves sur tes catas, les vieilles doivent êtres complètement grippées....

Oui je change les sondes. Elles ont 154000km. Donc ca sert a rien de les remonter et c est peut etre elle qui déconne

un cata qui est monté en température et qui a expulsé les merduoilles qui le bouchaient ;)

Arf, oui, de toute façons, à 150000km, autant le faire. Chez qui as-tu pris tes catalyseurs ?

J ai tout pris chez cupspirit. Ils sont super sympa. On a fini la commande hier à 22h30 😁.

Nikel. Combien pour ces petits bijoux?

Les cata inox 200cc standard sont à 699€.
Les xpipe 999€.
J ai pris les standards, j ai pas prévu de prepa moteur 😁

Et bien Nico, le moins que l'on puisse dire c'est que tu la soigne TiTine

Et avec ces problèmes de pression anormale dans ton circuit de refroidissement tu n'as pas envisagé un joint de culasse ?  
Ça m'est arrivé sur une autre voiture, j'avais les mêmes symptômes que toi...

C'est juste pour faire avancer le schmilblick...! 

Pour le Joint de culasse des m96, d'après les spécialistes (flat6innovation), il est incassable...j'avais lu un de leur article ou ils disaient n'avoir jamais vu de JDC HS sur M96...les culasses fissurent avant le JDC.

Le moteur a été refait à neuf par fredalfa et les culasses ont été vérifiées.
Je ne pense pas avoir de pression anormale. Le moteur chauffe normalement (85° et monte à 93° dans les bouchons), pas de mayo sur la tiret d'huile ou bouchon d'eau et le liquide reste comme neuf(pas d'huile). Elle ne fume pas blanc a chaud et l’échappement est sec au chaud.
C'est juste que les durites ont fait leur temps et d'avoir changer la pompe à eau a du fragiliser celle qui a cassée.
Je vais changer les durites et on verra mais tout devrai rentrer dans l'ordre. Tout est neuf même les radiateurs devants  . 
Oui Fred tu as fait du super boulot sur le moteur il tourne comme une horloge, ça sera c.. de casser le moteur pour une durite à 50€. C'est l'avantage de faire soit même, la facture est moi salé.

Ton circuit de refroidissement va être complétement neuf!
C'est vrai que p**** de durites avec le temps, pètent comme du verre.
Si c'est pas indiscret, le changement de toutes les durites, ça chiffre à combien?

Durite aller (jonction avec tubulure sous chassis) - 49.15 €
Durite retour (jonction avec tubulure sous chassis) - 104.38€
Durite carter moteur - 65.00€
Durite carter moteur - 61.80€
Durite coudée (petite) - 20.50€
Durite pompe à eau - 42€
Ce sont les durites du compartiment moteur. Je ferais les durites radiateurs plus tard. Je monterai peut être le 3eme radiateurs. 
Cupspirit ne sont pas les moins chères mais il m'a offert la visserie et joint pour l'echappement et frais de port.

En effet! pas donné mais tu es tranquille maintenant.

Cata et durites reçu. Je vais faire des paquets cadeau pour titine 😁.

on devrait au moins une foispasser Noel en famille dans le garage

C'est pas faux, J'ai fais une buche et je suis parti monté un des cata.    Allez 2eme  buches

Une durite qui éclate, ce n'est pas très courant ?

A mon avis, ça peut arriver à toute voiture avec un peu de bouteille. Moi je l avais démontré la semaine avant pour changer la pompe à eau. Ça a du la fragiliser.

Bon depuis une semaine que je roule tout les jours pas un soucis, pas de perte de liquide.
Et aujourd'hui voyant eau qui clignote rouge GRRRRRR.
Je vérifie vite fait le niveau à chaud, il est en dessous du mini mais à l'ouverture du bouchon il remonte.
Je viens de vérifier à froid il est au maxi.
Jeudi je change toute les durites et repurge...
J'ai branché la valise, j'ai des défauts qui apparaisse mais pour moi rien à voir.
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J ai question la Porsche fume blanc sur l echappement droit a chaque démarrage que ce soit à chaud ou à froid. Mais en roulant, elle ne fume pas, je vois rien dans les rétro. Pour vous c eqt normal ? J ai laissé la soupe de purge ouverture cette nuit le niveau etait pas. Quand elle est fermée le niveau ne bouge pas.

Salut Nico. A froid la fumée blanche dans vos région froide en cette saison
je dirai que ça ressemble a de la condensation, par contre à chaud c'est moins normal.

Comme je te le disais plus haut sans vouloir être pessimiste, tes "surpressions" dans le bocal,
ta durite qui "pète" même si ça arrive" des fois quand elles ont de l'âge, me laissent perplexe !

Avec une autre voiture (pas Porsche) j'avais rencontré exactement le même problème que toi :
surpression, 2 durites explosées coup sur coup (2 fois la même après échange), huile nickel
et pas d'huile dans le liquide de refroidissement = 
résultat des courses c'était un début de joint de culasse ; j'avais la compression d'un cylindre
qui passait dans le circuit de refroidissement.

Je ne consommais ni eau ni huile.

J'espère que ce n'est pas ça pour toi et que tu vas vite trouver. 
Je pense que tu peux faire un test de CO2 dans le circuit de refroidissement pour être sûr.
J'y pense aussi , ça pourrait venir du calorstart si défectueux.

Tiens nous au courant.

@Nico:

Un des membres du fofo a eut, comme toi, un problème de fumée blanche sur une ligne de cylindres... Après investigation de son garage, il semblerait que cela provenait d'un problème de reniflard d'huile..... Essaye de retrouver la discussion, cela a moins d'un mois !
Le garage a "baissé" le niveau d'huile et, plus de fumée... Est-ce une piste pour toi ????
Tu peux faire l'essai, cela ne coûte pas grand chose à faire, avant de commencer à "transpirer" sur un souci de joint de culasse, comme exposé par Claude....

D'accord avec toi Gillou pour le coup de la fumée blanche,

mais couplée avec le voyant rouge au TDB qui s'allume et la surpression
dans le circuit de refroidissement ?? 

Pour moi le reniflard ne met pas de pression dans le circuit de refroidissement.