Une autre façon de se faire plaisir !

Rappel du premier message :

Au lieu de placer ici et là mes petits plaisirs sur 4 roues [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] j'ai décidé de compiler dans un seul sujet toutes mes sorties en circuits, ici ou là, sur asphalte ou glace.

Place aux images....

Décembre 2018
Sous une belle journée sur le circuit de Provence, au Luc, en roulage "open", j'avais espéré faire de la Formule Renault, loué par "Esprit Compétition" mais elle fut endommagée lors du roulage précédent, en novembre... Pas de bol pour moi...  A essayer de faire en 2019 !

Donc, seule ma 911 fut utilisée, en compagnie d'une BMW de drift et d'une Golf R "intouchable" car bien chaussée (PS Cup), quattro et bien pilotée.


Prochain roulage, en février 2019, sur glace.... 

Super video gillou ça donne envie d'apprendre !

Gilles, si tu cherches un endroit pour apprendre, voilà également où cela se s'apprend/se pratique en France, sur piste humide (lien) Autrefois, c'était sur piste sèche, bien plus rapide    

Pour les débutants, ~2h, par courtes séries, sont nécessaires pour comprendre le fonctionnement des choses. Dans mon ex boulot, j'avais des fonctions au CE dont celle d'organiser des événementiels sportifs. Dans ce cadre là, j'avais organisé une journée découverte de la glisse sur le circuit de l'Ouest Parisien, à Dreux, avec des M3. Ces personnes, partant de zéro, arrivaient en fin de journée à déclencher et maintenir, tant bien que mal, la dérive de leurs voitures...

Pour ceux que cela pourrait intéresser.... (pas dispo, dommage....)
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Inscriptions (lien)  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Inscrit à celle du samedi 30 mars. (lien)   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  J'adore ce tracé, j'espère un temps humide pour préserver mes pneus 

Cadeau Gillou !

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Gilles !!!

Dans le même style, un p'tit boulot qui me ferait bien kiffer.... (lien)  

Oui vraiment sympa c'est complètement ton truc la glissade !

Furax a écrit:Oui vraiment sympa c'est complètement ton truc la glissade !

Pas faux Gilles   Je suis tombé dans la marmite il y a bien longtemps..... Déjà en 1977, dans des "bagarres" pour une position, lors de mes courses en "Coupe Kawasaki", avec les gommards de l'époque, loins des actuels utilisés en Moto GP, en glisse sur 1 roue   


Pour revenir aux 4 roues, le programme "circuit" de mon sud, via le club Porsche de Provence.
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Gillou91 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Gilles !!!

Dans le même style, un p'tit boulot qui me ferait bien kiffer.... (lien)  

Gilles , tu penses à ta reconversion ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hélas Roger , trop "vieux"....  


J'y ai bien pensé à passer un BP JEPS “circuit automobile” avec l'option supplémentaire "circuit de glace" pour l'enseignement "drift/glace" mais, pas dispo actuellement pour invertir plus de 10k€ de formation avec un retour sur investissement complètement incertain vu mon âge...   

J'avais un collègue/ami qui lui "enseignait" aux USA (Texas) la conduite d'une Porsche aux futurs acquéreurs... mais là-bas, point besoin ce diplôme spécial...    seule la connivence avec un garage lui permettait de faire cela...
Un p'tit boulot occasionnel de ce type ne serait pas pour me déplaire, hélas encore jamais vu en France.... (diplôme oblige)

Gillou91 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Inscrit à celle du samedi 30 mars. (lien)   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  J'adore ce tracé, j'espère un temps humide pour préserver mes pneus 

Perso je me laisserai bien tenter pour le circuit de Dijon Prenois cette année....
J'y suis allé l'année dernière, le hic, j'ai tellement fait la java la veille, que crevé comme une vieille m.... je suis resté sur le paddock   lol mdr !

Louis, quel dommage d'avoir manqué cette occasion.... 

Perso, je n'ai jamais mis 4 roues sue ce circuit mais seulement 2, en courses motos.... Ce tracé est vraiment top, avec tous ses enchaînements vallonnés donnant sur la courbe de Pouas, tout en plongé et déterminante pour la vitesse devant les stands 
Pour le moment, pas d'empêchement pour juin !

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  Suis-je le seul à voir une forme étrange?

Oui on dirai un décocheur pour arc à poulie.......  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

benfuit a écrit:  Suis-je le seul à voir une forme étrange?

Pas faux Ben 

Cherchant à donner plus de mordant de freinage et surtout supprimer le "fading" de mes freins en journées "track days", j'ai envie de tester les plaquettes Pagid version sport. Pour ce faire, j'ai sélectionné les 2 types ci-dessous:

RS14
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RST3
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La version "rouge" est plus radicale que la "bleu" qui reste d'un mixte (route/circuit) Ayant déjà testé des EBC "yellowstuff" que je trouvais plutôt sensibles au fading en circuit (PAS SUR ROUTE en usage standard), mon choix se porterait sur les RST3, ciblées circuits pour voiture "lourdes". D'autres de la marque sont performantes mais pour des voitures plus légères....  

Question:
Il y a t'il quelqu'un ici ayant utilisé l'un de ces jeux de plaquettes ??? (sachant qu'elles sont loins des plaquettes d'usage routier classique)

L'option "gros disques" pour l'AV n'est pas totalement exclue mais 2,2k€ en Brembo, ça pique une peu... 

Spécial pour Gillou qui aime le Drift et la neige 

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Merci Clik pour cette belle vidéo !!! J’espère en faire “presque” bientôt autant...

• En fin de semaine, je pars à la neige et selon les prévisions, je devrai en trouver sur la route durant le séjour !!! Je ne manquerai pas si une belle occasion se présente...
  
• J’ai réservé 1h au circuit de glace d’Isola 2000 mais c’est très incertain, car le circuit mi-février est fermé, par manque de glace. Je dois appeler la veille de la date retenue pour la confirmation du roulage “spécial Gillou”...
  
• Je suis en contact avec le club Porsche Auvergne, pour une journée au circuit Michelin “détrempé” du Ladoux, en mars.... Une spéciale “glisses sous contrôle” avec la mienne, à venir... Bon, 2h30 de route pour descendre de l’IDF, autant pour remonter, plus la journée à faire joujou, grosse journée à prévoir ! Là, c’est du 100% kiff, mieux que sur la glace/neige sur les tourniquets habituels, avec de grandes et longues courbes + des enchaînements où les appels/contre-appels sont "de mise" !
  

J'ai un ami, qui, pour sa 996 a mis des Pagid Jaunes... non homologuées pour la route...
Voici ce qu'il en dit (usage route et circuit) : "Maintenant pagid jaunes. Chères, mais en fait moins compte tenu de la longévité. Efficaces à toutes températures, parfois bruyantes en freinage léger, salissure très agressive. Super fiable."

Effectivement, ces plaquettes sont chères... Plus de 420 € pour l'AV et AR en version RST3 (rouges). Bon, c'est commandé, réception pas avant mi-février.... Reste à vérifier à quelle vitesse mes disques (neufs) s'useront et quel comportement elles auront en usage intensif. Je déteste avoir cette sensation de flou dès que mes freins sont TRÈS chaud, uniquement en circuit.  

J'espère qu'elles ne siffleront pas (ou peu), on m'a effectivement relaté qu'une série de "jaunes" sifflait fortement en usage "classique". Donc, affaire à suivre.
Au pire, mes actuelle (TRW) me serviront pour du "classique" si la "musique" est dérangeante  

RDV pris le 24 mars au circuit du Ladoux (Michelin) sur le tracé "humide" (pour ne pas dire détrempé) via le club Porsche Auvergne qui organise cette journée.

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~ 2 kms de glisses "sous contrôle", sans la ligne droite où il est également possible, via "appels/contre-appels" de maintenir la glissouille, par tour de piste... 

Gros journée à prévoir, ~ 2h30 de route, roulages et retour....  

Là, c'est du "lourd" pour moi 

Après notre semaine de ski à Châtel, où j'ai bien eu l'occasion de profiter de la neige abondante aussi bien sur les pistes que sur la route, direction notre sud, en solo, pour quelques bidules à faire à la maison ainsi qu'un gros nettoyage de le grenouille, bien pourrie par la neige/sel des routes de montagnes....

Nettoyage/séchage, cela me rappelle un sujet justement discuté sur ce dernier.... La soufflette ne remplace pas bonne micro-fibre, au final !!! 
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Maintenant qu'elle est plus propre, direction Isola 2000 et son circuit de glace.... 2h30 de trajet tout de même pour y aller, RDV demain matin 9h....
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Roulage en clouté, mais pas avec la mienne... Une 2rm bien sûr, simplement une Ford Sierra dispo... ça va le faire, inutile d'avoir un paquet de chevaux avec le cloutage "série" utilisé en France....

Gillou91 a écrit:RDV pris le 24 mars au circuit du Ladoux (Michelin) 

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On comprend pourquoi un des tracés s'appelle "le canard.."

Exact   Super tracé, le kiff des enchaînements/transitions tout en glisse !!!

Bien belle "Grenouille", pour ce résultat il faut de l'huile de coude !

Roger, je suis bon pour recommencer... Le dernier tronçon de grimpette entre Isola (village) et Isola 2000, soit 16 kms.... du pur bonheur mais une route gorgée de sel et humide par zone. Bref, bonne à re-nettoyer !

Pour ceux ne connaissant pas le coin, je recommande vivement toute la partie montagneuse de l’accès à cette station... du pur bonheur sur 60 kms d’ascension, paysages et profil de la route... Une vraie “spéciale” !!!

Concernant le circuit, plutôt “bof-bof”... Beaucoup de pub avec le Trophée Andros mais le tracé est plutôt réservé aux voitures à empâtement court. (Ce n’est plus le même tracé que j’ai connu il y a ~ 40 ans, sur 505 Pigeot....)
Et comme le cloutage brillait de son usure, le grip était plutôt.... absent ! Bref, pas de quoi “casser la baraque”.

Heureusement que l’ascension était “virile” avec de la visibilité dans les épingles, permettant, même sur route sèche par endroits, de beaux passages avec mes gommards “hiver”.... (température -8 deg à 8h30, sous un magnifique soleil)
Ces Pirellis sont sacrément polyvalents, dans ces conditions là. Rien à redire, même s’ils ont leurs limites dans certaines conditions extrêmes !!!

Lundi 4 mars, descente dans notre sud pour profiter un peu du   et de la maison. (Mare des voisins du dessus/dessous/latéraux... c'est quand même plus cool en maison)

Travaux prévus sur ma bestiole.

1. Vidange moteur/filtre, et test de la "Red Line" 10W60 qui est plus stable en température que mon actuelle "Igol ceramic F1", selon les essais d'un pistard du garage Varinot lien ICI
   
2. Check-up général (petit entretien)
   
3. Décrassage des inox avec le produit miracle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 
   
4. Remplacement des disques AR, pour être en accord avec la procédure Pagid
   
5. Décrassage des disques AV par brossage mécanique, pour éliminer les traces de matériaux des plaquettes actuelles.
   
6. Montage/rodage des plaquettes racing
   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Procédure de rodage, ça ne rigole pas !!! 
Le rodage des plaquettes Pagid RS doit être réalisé en 2 phases :
Objectif de l'étape 1 : faire monter les disques et plaquettes en température
Procéder à 6 freinages moyens (passage d’environ 100 à 60 km/h – ne pas bloquer les roues).
Rouler 400 à 500 mètres entre chaque freinage moyen opéré.
Idéalement, contrôler la température des plaquettes, elles ne doivent pas atteindre plus de 400° durant cette étape 1.
Pour favoriser la montée en température, il est possible de fermer les entrées d’air.
Objectif de l'étape 2 : simuler les conditions de course
Cette étape est à réaliser directement après avoir accompli l’étape 1.
Procéder à un freinage moyen à fort (passage d’environ 160 à 80 km/h, surtout ne pas bloquer les roues).
Procéder ensuite à 3-4 freinages légers
Procéder de nouveau à 2-3 freinages moyens à forts (passage d’environ 160 à 60 km/h, toujours sans bloquer les roues).
Rouler 500 mètres entre chaque freinage fort opéré.
Observations :
Il est possible de roder des plaquettes sur des disques déjà utilisés mais jamais sur des disques en fin de vie.
Il est fortement déconseillé d'utiliser les plaquettes Pagid sur des disques ayant été utilisés avec d'autres types de plaquettes (matériaux de friction différents
Le 9 mars, un track day est prévu sur le circuit de Provence au Luc par mon Club, mais j'ai encore mes gommards "hiver"....    A moins qu'il pleuve, obligé de passer mon tour    et roulage non confirmé encore sur "le canard" suite à un emploi du temps "récalcitrant"....  A suivre....

Gillou91 a écrit:Hélas non Eric, l'infrastructure de ce circuit est trop petite... Seulement 3 box dans les stands utilisés parcimonieusement lors des manifestations sportives...  

A moins d'investir lourdement, plateau + véhicule pour tracter l'ensemble avec des "rechanges", ce n'est pas gérable....

Moi je compte emmener mes pneus sur la galerie de la grenouille... C’est le plus simple pour rester GD.

Gillou91 a écrit:Lundi 4 mars, descente dans notre sud pour profiter un peu du   et de la maison. (Mare des voisins du dessus/dessous/latéraux... c'est quand même plus cool en maison)

Travaux prévus sur ma bestiole.

1. Vidange moteur/filtre, et test de la "Red Line" 10W60 qui est plus stable en température que mon actuelle "Igol ceramic F1", selon les essais d'un pistard du garage Varinot lien ICI
   
2. Check-up général (petit entretien)
   
3. Décrassage des inox avec le produit miracle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 
   
4. Remplacement des disques AR, pour être en accord avec la procédure Pagid
   
5. Décrassage des disques AV par brossage mécanique, pour éliminer les traces de matériaux des plaquettes actuelles.
   
6. Montage/rodage des plaquettes racing
   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Procédure de rodage, ça ne rigole pas !!! 
Le rodage des plaquettes Pagid RS doit être réalisé en 2 phases :
Objectif de l'étape 1 : faire monter les disques et plaquettes en température
Procéder à 6 freinages moyens (passage d’environ 100 à 60 km/h – ne pas bloquer les roues).
Rouler 400 à 500 mètres entre chaque freinage moyen opéré.
Idéalement, contrôler la température des plaquettes, elles ne doivent pas atteindre plus de 400° durant cette étape 1.
Pour favoriser la montée en température, il est possible de fermer les entrées d’air.
Objectif de l'étape 2 : simuler les conditions de course
Cette étape est à réaliser directement après avoir accompli l’étape 1.
Procéder à un freinage moyen à fort (passage d’environ 160 à 80 km/h, surtout ne pas bloquer les roues).
Procéder ensuite à 3-4 freinages légers
Procéder de nouveau à 2-3 freinages moyens à forts (passage d’environ 160 à 60 km/h, toujours sans bloquer les roues).
Rouler 500 mètres entre chaque freinage fort opéré.
Observations :
Il est possible de roder des plaquettes sur des disques déjà utilisés mais jamais sur des disques en fin de vie.
Il est fortement déconseillé d'utiliser les plaquettes Pagid sur des disques ayant été utilisés avec d'autres types de plaquettes (matériaux de friction différents
Le 9 mars, un track day est prévu sur le circuit de Provence au Luc par mon Club, mais j'ai encore mes gommards "hiver"....    A moins qu'il pleuve, obligé de passer mon tour    et roulage non confirmé encore sur "le canard" suite à un emploi du temps "récalcitrant"....  A suivre....

J’ai roulé pendant 5ans avec des Pagid bleu sur ma 968CS.
Pour le rodage, je faisais comme il préconisait au début mais penible à faire sur route ouverte. Je faisais donc comme mon ancien mécano (qui a engagé des autos aux 24H et s’occupe de voiture du tour auto maintenant) : sur le second ou troisième rapport, gaz à fond et on régule la vitesse avec le pied gauche sur le frein. Ça monte vite en température comme ça et ça fonctionne bien.

Sinon les Pagid vont très bien. Jamais eu de pertes de freinage au Bugatti qui est pourtant méchant sur les freins (je suis un peu bourrin, je tape l’abs à chaque freinage dont 2 fois a 200...).
 Il faut juste respecter le temps de chauffe et de refroidissement. Et surveiller ses disques car elles les bouffent vite.

En équivalent, il n’y a que les CL qui sont aussi bien avec un rodage moins penible mais leurs poussières attaquent les jantes 

OK je veux bien apprendre, mais pas plus de 50 km heures. 

Calvinberu a écrit:J’ai roulé pendant 5ans avec des Pagid bleu sur ma 968CS.
Pour le rodage, je faisais comme il préconisait au début mais penible à faire sur route ouverte. Je faisais donc comme mon ancien mécano (qui a engagé des autos aux 24H et s’occupe de voiture du tour auto maintenant) : sur le second ou troisième rapport, gaz à fond et on régule la vitesse avec le pied gauche sur le frein. Ça monte vite en température comme ça et ça fonctionne bien.

Sinon les Pagid vont très bien. Jamais eu de pertes de freinage au Bugatti qui est pourtant méchant sur les freins (je suis un peu bourrin, je tape l’abs à chaque freinage dont 2 fois a 200...).
 Il faut juste respecter le temps de chauffe et de refroidissement. Et surveiller ses disques car elles les bouffent vite.

En équivalent, il n’y a que les CL qui sont aussi bien avec un rodage moins penible mais leurs poussières attaquent les jantes 

Classiquement, c'est la méthode que j'utile pour roder mes plaquettes, freinage pied gauche en maintenant la vitesse. C'est plutôt rapide comme méthode si les disques sont neufs ou peu usés. Sur des tromblons très déformés par une usure inégale, il faut mieux les remplacer pour faciliter l'opération. C'est ce que je vais faire pour mes AR qui ont une planéité plutôt "moyenne" bien que usés à 65%, pour gagner en efficacité de rodage et freinage....

Pour l'usure plus rapide des disques, c'est normal, le coef de friction étant plus important, ça gratte plus le métal !!! On ne fait pas d'omelette sans casser des œufs 

Gillou91 a écrit:

Calvinberu a écrit:J’ai roulé pendant 5ans avec des Pagid bleu sur ma 968CS.
Pour le rodage, je faisais comme il préconisait au début mais penible à faire sur route ouverte. Je faisais donc comme mon ancien mécano (qui a engagé des autos aux 24H et s’occupe de voiture du tour auto maintenant) : sur le second ou troisième rapport, gaz à fond et on régule la vitesse avec le pied gauche sur le frein. Ça monte vite en température comme ça et ça fonctionne bien.

Sinon les Pagid vont très bien. Jamais eu de pertes de freinage au Bugatti qui est pourtant méchant sur les freins (je suis un peu bourrin, je tape l’abs à chaque freinage dont 2 fois a 200...).
 Il faut juste respecter le temps de chauffe et de refroidissement. Et surveiller ses disques car elles les bouffent vite.

En équivalent, il n’y a que les CL qui sont aussi bien avec un rodage moins penible mais leurs poussières attaquent les jantes 

Classiquement, c'est la méthode que j'utile pour roder mes plaquettes, freinage pied gauche en maintenant la vitesse. C'est plutôt rapide comme méthode si les disques sont neufs ou peu usés. Sur des tromblons très déformés par une usure inégale, il faut mieux les remplacer pour faciliter l'opération. C'est ce que je vais faire pour mes AR qui ont une planéité plutôt "moyenne" bien que usés à 65%, pour gagner en efficacité de rodage et freinage....

Pour l'usure plus rapide des disques, c'est normal, le coef de friction étant plus important, ça gratte plus le métal !!! On ne fait pas d'omelette sans casser des œufs 

De toute façon, les Pagid se montent que sur disques neuf ou disques usés via des Pagid. Pour faire durer un peu mes disques avant qui avait des vibrations quelques fois je les faisais rectifier. Pour 1/10 du prix des disques ca permettait de retrouver des disques comme neuf ;)

Calvinberu a écrit:

Gillou91 a écrit:Hélas non Eric, l'infrastructure de ce circuit est trop petite... Seulement 3 box dans les stands utilisés parcimonieusement lors des manifestations sportives...  

A moins d'investir lourdement, plateau + véhicule pour tracter l'ensemble avec des "rechanges", ce n'est pas gérable....

Moi je compte emmener mes pneus sur la galerie de la grenouille... C’est le plus simple pour rester GD.

Mouaip.... Ne faisant pas de chronos et ne cherchant pas en faire, je roule avec ce que j'ai, en gardant suffisamment de gomme pour rentrer !   
Rouler en slicks ou semi-slicks, nos caisses ne sont pas faites pour ça.... Alors j'évite de tout casser 

Inscription faite au trackday du 30 mai via le "Porsche Club Méditerranée" sur circuit de Provence, au Luc... Roulage en série orange.

Il ne reste plus qu'à préparer la voiture pour cette journée :

• Plaquettes racing AV et AR
  
• Vidange moteur/filtre à huile
  
• Témoins d'usures des plaquettes déconnectés des plaquettes et ligaturés sur les conduites hydraulique.
  
• Pression adéquate des gommards, le beau temps sera de mise 
  

Rien de bien méchant à faire SAUF QUE....... en me rendant sur Toulon pour des achats, sur l'autoroute au moment d'un dépassement d'attardés, perte de la commande de transmission, et boîte bloquée en troisième !
Pas top, mais moins dramatique que sur mon ex où la boîte s'était bloquée en 1ère en ville, avec la même cause..... Certainement un câble de commande de boîte cassé. 

Trois choix possibles pour moi à ce moment là:

1. Monter au Paul Ricard pour l'indépendant qui se trouve là-bas mais cela grimpe et pas mal de trajet à faire.
   
2. Rester sur Toulon et trouver le CP sur "La Valette". 
   
3. Commander la pièce et opérer moi-même si pas de RDV possible.... (sans pont élévateur, c'est assez chiant à faire)
   

Comme c'est juste en timing, j'opte pour la solution (2)
Arrivée au CP en question.... On se croirait au stand Porsche du salon de l'auto.... Un paquet de belle bagnoles à la vente dont une GT2 RS... J'en fais le tour de la boutique et cherche le "rayon" mécanique. Mais, seulement de vendeurs et hôtesses, aucune zone dite "mécanique". Je ressors et fais le tour du bâtiment pour aller directement dans l'atelier afin de voir un mécano, il y en avait justement un en train de faire une pose. Je lui demande s'il pensait qu'un créneau de travail pour mon cas que je lui explique était possible.... Réponse pessimiste de sa part et il m'accompagne vers le hall d'accueil et me présente une personne qui ressemble à un commercial, pour une prise en charge. Le bel homme me répond que c'est totalement busy, rien de possible avant ~2 semaines. 

Je lui réponds, pas de soucis, je commande la pièce et je fais le boulot moi-même..... Regard un peu surpris de mon interlocuteur,  il m'accompagne alors dans un autre bureau vide et appelle une autre personne, visiblement le magasinier. Je prends place sur un siège, l'homme en question arrive, très classe !!! Cela change des garages indépendants, moins "collet monté" .... On baigne dans le luxe ici !!!
le CP de Vélisy (IDF) que j'ai fréquenté ressemble un peu plus à un garage "classique" avec une vraie zone de vente de pièces détachées, lui....

Bref, cet homme charmant me commande le set de câbles, la livraison est prévue pour lundi.... 130 bornes à refaire en voiturette pour récupérer les pièces. Cela va être chaud pour jeudi s'il il y a du retard.... Cela me donnera l'occasion de faire un petit tuto, pour ceux intéressés par ces consommables.

Pour info, pour les "vieilles" n'ayant pas encore changé ces organes 

• Mon ex avec cassé un câble vers 105k kms....
  
• Je viens juste de passer (hier) les 100k kms, et paf, cassé !!! On pourrait croire à de l'obsolescence programmée....
  

Donc, par précaution, ces bidules sont à faire avant de casser car c'est plutôt ballot de se retrouver dans cette config... Heureusement pour moi, la boîte était sur un rapport (3ème), rapport permettant encore un démarrage, en extrême douceur pour l'embrayage, sur le plat.

A suivre  je commence le démontage vendredi. J'espère ne pas avoir de mauvaises surprises !!!

Quelle histoire...!! 

Ici à Perpignan c'est un CP de "campagne"
mais faut quand même se faire connaître si tu veux être bien reçu...

Bon c'est pas la Côte d'Azur, juste la Côte Vermeille...!!! 

Ça va être de la rigolade pour toi à faire ça.....tu n'as pas le pont AV qui va te gêner (tu as une 2 roues il me semble)....

Merci les pars pour l'encouragement car c'est un truc, sans pont élévateur, à se faire un tour de coup de par les contorsions à faire sous la voiture... ça vous démoli un dos ce genre de truc   De plus, les "vieilles" me réservent souvent des "tours de cochons" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 




Claude, heureusement pour nous que cela c'est passé assez proche de chez nous, et bloqué sur une vitesse "utilisable" pour rentrer.... Début juin, nous avons projeté de faire un tour sur Monaco, je n'ose imaginer le CP de la principauté ou bien même celui de Nice ou Antibes.... 

Quelle tuile Gillou...il faudra quand même bien soulever la voiture pour l'accessibilité.

Quant aux Cp, tout en faisant un autre parallèle, ma voiture est tombée dernièrement en panne de clim/ventilation . A la grosse concession près de chez moi , réponses pêle-mêle :
" faut prendre un rdv"
" on ne sait pas, le chef d'atelier est absent"
" on n'a pas la pièce"
" vous avez acheté la voiture chez nous ?"
" Et en plus la voiture est un import ! "

Ce n'est pas un Cp, nous sommes en concession CITROEN pour une C4 importée d'Allemagne...
Résultat, circulez et il n'y a rien à voir !

Pas de bol Gilles, une fragilité de nos "Grenouilles" bon courage pour la réparation, une chance qu'elle se soit bloquée en 3 ème ! 

Tout à fait Roger ! Pense à faire la tienne, par précaution, j’ai vu sur un autre sujet qu’elle avoisinait ~ le même kilométrage que la mienne

Je vais me servir de ton tuto pour la manip !

Bilan du démontage partiel de la journée.... Bonne pioche, un câble est bien cassé, ouf c'est comme mon ex, rien à la boîte..... Donc, démontage à finaliser samedi ! 

Rien de compliqué à faire, il faut juste savoir qui et où démonter de l'habillage pour atteindre ces foutus câbles...

Après un tas de truc casse-pieds à déclipser/démonter (je vous la fait courte ici), on arrive aux câbles
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Bingo, le "noir" a cédé... Pourtant, cela paraît costaud et aucun endommagement de la gaine de guidage
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Le moins drôle, accéder dessous... Et oui Jean Marie, il faut lever suffisamment haut pour s'engouffrer dessous.... Et dire qu'en mars, j'avais fait la même galère pour la vidange de la boîte de vitesses !
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Reste plus qu'à déconnecter les chapes des leviers et extraire, au travers d'un presse-étoupe d'habitacle (bien casse-pieds à extraire) lesdits câbles. C'est mon boulot prioritaire de samedi.
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Roger, gare à ton dos si tu souhaites le faire en préventif.... Sans élévateur ou fosse, c'est loin d'être plaisant à faire, de se glisser à répétition sous la bagnole...

• 4 caches plastique sous châssis à démonter
  
• Le support de boîte de vitesses (préconisé)
  
• Démontage des chapes de câbles et extractions
  

Tutoriel à suivre, plus tard.... 

Bon t'as quand même trouvé la panne...
Reste plus qu'à remettre ça à neuf et repartir !

C'est sûr qu'avec le joujou que j'ai reçu hier dans mon garage l'opération aurait été beaucoup plus facile pour toi !! 

Bravo quand même. 

Merci pour ton tuto Gilles, je pense que je le ferais chez mon fiston en RP il a un pont, à moins que cela lâche avant  !

Bon, l'extraction des câbles est terminée.... mais un peu galère pour extraite le presse-étoupe de la traversée de châssis ! Quelques gouttes de sueurs pour en venir à bout....

Le truc en question... On voit très bien l'extrémité cassée au sertissage de la chape sur le câble.
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En zoom, je subodore encore un coup de corrosion sous contrainte sur quelque chose qui travaille en fatigue (traction/compression) au ras du sertissage, un excellent piège à saumure sur route enneigée, si l'étanchéité de l'extrémité est perfectible....
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Y'a pu qu'à attendre lundi pour redescendre au CP de Toulon, en espérant ne pas avoir de retard sur la livraison !

La suite sur le tuto. Je subodore un peu de galère pour 2 trucs....

• Le remontage du presse-étoupe des câbles dans la traversée de cloison
  
• Le remontage du support de boîte de vitesse, au niveau du silent-bloc.
  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sur la tienne, pas de risque d'avoir ce genre de problème, avec la boîte PDK.... mais une panne de servo-commande électrique reste possible dans ton cas.
Pour les contraintes sur les câbles, elles restent faible... Je suis repassé au point mort juste en bougeant manuellement les leviers de commandes au niveau même de la boîte. Pour moi, cela reste un souci (encore un) de corrosion sous contrainte sur de l'acier inox écroui, donc sensible au confinement, ceci ajouté à une sollicitation en fatigue (cyclage traction/compression).
Bref, un classique dans mon ex boulot !!!

Il est certain que quelqu'un faisant plus de trajets autoroutiers que du reste sollicitera moins cet organe, comparé à d'autres faisant du sinueux de montagnes ou du trajet urbain..... Difficile donc d'en tirer des stats...
Les routes enneigées/salées n'arrangent rien, cette partie est sensiblement exposée, surtout avec ma façon de gérer la chose !

Elle n'aime peut être pas la neige ta "Grenouille" 

Pas faux Roger !!!
Son ex proprio allemand ne roulait jamais l'hiver avec cette voiture.... Elle a été largement baptisée avec moi !!!