Topic évolutif : suivi de ma 996 C4S

Rappel du premier message :

Salut à tous !

Je me présente, Alexandre 27 ans, j'habite dans les coins de Nancy.

Je franchis enfin le cap de la présentation après une longue période en sous-marin car je suis sur le point d'acheter une 996 C4S !

Je suis passionné d'automobile et de leur mécanique. J'en ai d'ailleurs fait mon métier, je suis moniteur de pilotage. 

Actuellement je possède une Clio 3 RS R27 et une Mitsubishi Lancer Evolution 7 (qui va bientôt être en vente et qui sera remplacée par la porsche). 

Pour parler un peu plus de ma futur acquisition, c'est donc une C4S de 2003 avec 130k km. 

J'ai pour habitude d'acheter des auto avec un peu de frais dessus car ça me permet de négocier le prix et surtout de pouvoir contrôler les travaux et les pièces installées !

Sur celle que je suis sur le point d'acheter j'ai prévu de faire : 
_ IMS, SPY et embrayage
_ Echappement (un silencieux est fissuré sur le lèvre du bas), en plus c'est un PSE...
_ Un peu de carrosserie

J'ai pas mal de factures des entretiens chez Porsche, quand je les dépouille je trouve qu'ils abusent un peu sur certaines choses. D'ailleurs j'ai été étonné de voir qu'à la dernière vidange ils ont mis de la total Activia 9000 0w40. Personnellement j'aurai plutôt mis de la 5w50. 

Pour illustrer cette rapide présentation je vous joins une photo : 
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A bientôt sur la route ;)

Très belle noiraude.
Silencieux top Gear : pas de risque de s'endormir au volant

encore une grenouille qui va être chouchoutée

Bienvenue dans la communauté des heureux en 4S !

Bienvenue à toi

J'avance encore un peu sur ma C4S !

Alors au programme, suppression du téléphone, très oldschool mais inutile 
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J'ai également posé une lame neuve, l'ancienne était irrécupérable :

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Lundi je la dépose chez RS Motorsport dans les Vosges pour faire l'embrayage et l'IMS. 

J'ai également trouvé d'où venait ma perte de LDR au dessus de l'échappement conducteur. C'est en fait le joint d'un capteur situé sur la partie basse du bocal de LDR qui suinte. Il faut que je regarde si je peux juste changer le joint torique où s'il faut que je change le capteur ou le bocal.

Bienvenue à toi et bon courage pour la suite de la "remise en forme"....!!! 

Cool, comment était fixé le téléphone ?  Il y a pas des "trous" sur les plastiques ?

Toute la "coque" du côté est juste clipée. Et à l'intérieur il y a une cosse pour simplement débrancher le téléphone. Cette cosse est sur un support avec 3 vis, mais qui est caché. Il suffit simplement de tout démonter et de recliper le nouveau cache.

A savoir qu'il n'y a rien besoin de couper et que tout est réversible.

Il n'y a pas un cable pour la fibre optique orange pour le téléphone?

Pas besoin j'ai mis une sim 4G sur mon PCM 

Il me semble qu'il y a une boucle fibre optique qui doit se trouver sous le siège passager et qu'il y a une manip à faire pour que le PCM2 fonctionne correctement en cas de dépose du combiné. D'où ma question

Ahhh, je croyais que tu me faisais une petite blague avec la fibre orange 

Sinon, je ne pense pas que cela pose problème, pour la simple est bonne raison qu'il n'y a aucune électronique dans la partie combinée. C'est une simple prise qui ressemble à une RJ45 qui a des fils pour le micro et le haut parleur. La voiture n'est pas capable de notifier son absence ;)

Non pas de blague. Les cables de la fibre optique sont oranges sur nos 996.J'ai fais cette remarque car mon combiné a été enlevé il y a un moment et j'ai un message d'erreur à chaque démarrage qui me signale que le téléphone n'est pas disponible.

Tu es étonné qu'un la dernière révision ait été faite avec de la 0/40
Cela vient du fait que Porsche préconise de la 0/40 depuis les modèles 996 997 sans faire de distinction sur l'âge de la voiture/ le kilométrage réalisé.
Alors en concession tu ressortais toujours avec de la 0/40 ( cela commence à évoluer) et certains indépendants suivaient scrupuleusement les préconisations porsche.
Mais aujourd'hui beaucoup d'indépendants mettent de la 5/40 voire d'autres combinaisons suivant la marque de l'huile pour les voitures ayant un kilométrage avancé.

J'ai déposé la Porsche chez RS Motorsport à Anould pour l'embrayage, IMS et bocal de LDR.

Ils m'ont dit, si je laisse la 0w40 le moteur va pisser de partout et les poussoirs vont se désamorcer si je ne m'en sers pas pendant un certain temps.

Eux préconisent la Motul 300v en 10w40. Personnellement je pense partir sur la Mobil 1 FS X1 5W50 avec la norme porsche. J'ai regardé ses caractéristiques, elle a une bonne lubrification à froid et à chaud.

Il y a le bon compromis à trouver avec la viscosité de l'huile à froid : éviter que cela pisse de tous le cotés à froid mais aussi favoriser une bonne lubrification à froid surtout avec ceux qui se préoccupent assez peu du temps de chauffe nécessaire.
D'où de la motul 300V 10/40 chez les connaisseurs qui ont conscience des possibilités de leur moteur, mais aussi de ses limites et des précautions à prendre, mais de l'huile plus fluide à froid pour les autres.

benfuit a écrit:[i">P.S. tu as dû apercevoir ma Targa sans rétros...je la récupère dans 10 jours.

C'est à dire qu'il y avait beaucoup de Porsche je n'ai pas retenu tout ce qu'il y avait dans l'atelier

Maintenant à cause de vous, je me tâte vraiment avec la Motul 300V en 10w40

Un peu de nouvelles ici, ma C4S roule enfin !

Petit rappel des faits. Ma C4S sortait de chez RS Motorsport pour changement IMS, embrayage, AOS et une durite d'huile. Au final elle est ressortie sur plateau car alternateur miraculeusement mort. L'alternateur a quand même été contrôlé par un professionnel (20€ HT le contrôle) et déclaré irrécupérable.

Au début, j'ai racheté un alternateur neuf complet, mais celui-ci est arrivé explosé (mal protégé pour le transport). Du coup impossible de le monter.

Pour rappel, j'avais trouvé cet alternateur neuf à 180€ en Allemagne (ouf j'avais pris l'assurance retour à 3€).

Au final, je me suis un peu renseigné, sur le fameux problème d'alternateur. Il s'avère que c'est un problème ultra-connu.

En effet notre alternateur est très fiable. Mais il a une faiblesse à cause de son emplacement. En effet il est enfermé au dessus de la culasse côté conducteur et dessous le collecteur d'admission. Il est donc complètement pris en sandwich dans un endroit très très chaud. Cette chaleur endommage la carte électronique qui le gère (régulateur de tension).

Donc finalement, j'ai pris mon courage à deux mains, j'ai commandé un régulateur de tension à 30€ livré chez Mecatechnic. J'ai démonté mon vieil alternateur et alléluia ça fonctionne !

J'adore quand les soit disant pro déclarent quelque chose de fonctionnel mort quand il s'agit d'une part d'un problème connu et d'autre part d'une petit pièce peu onéreuse à changer.

Aller des petits photos pour illustrer tout ça :

Le régulateur de tension :

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L'aiguille qui vient enfin lécher les 14v en permanence :

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Et une petite photo avec le voisin de garage :

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  C'est effectivement la première chose à tester/changer en cas de "panne" de l'alternateur.... Cette métamorphose a déjà été partagée sur le forum, j'avais d'ailleurs mentionné le mode d'emploi ci-dessous pour le diagnostique/réparation;

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Ton lien est très complet, ça démontre encore plus le faite que ça soit une faiblesse connue et reconnue...

Au final c'est réellement quelque chose qui m'énerve chez les pro. Il n'y a plus de réparation, faut tout changer tout de suite...

Effectivement, nous sommes dans l'ère de l'obsolescence programmée, où l'on jette au lieu de réparer... Un monde bien pourri par le profit maximum 

Des infos toujours bonnes à prendre , merci

4SGT

alex_track a écrit:Merci !

Le noire est très classe, mais très salissant. D'ailleurs il lui faudra un bon polish !

Je confirme.Tu la salis juste à la regarder.






Un bon polish et surtout une bonne cire par-dessus !

Après l’achat de la mienne j’ai déprimé au bout de quelques jours, à peine le temps de la sortir du garage qu’elle était sale. 

J’ai retroussé les manches, un bon « detailing » maison, une bonne cire par-dessus et miracle elle reste nickel. Avec ce noir profond elle est magnifique. 

Oui comme le dit Gillou, ce problème d'alternateur (régulateur de tension) a été évoqué
plusieurs fois sur le forum. C'est vrai que les CP et quelques indépendants proposent systématiquement
le changement de l'alternateur alors que bien souvent seul le régulateur est HS ! 

Tu me diras : ça fait travailler tout le monde, mais chacun regarde son porte monnaies !!! 

Les professionnels ne peuvent plus réparer ce genre d’organe, ils ont une obligation de résultat. En changeant le régulateur, ils ne peuvent pas être sûrs que le pont de diodes ne va pas lâcher dans quelques semaines. Et si c’était le cas, se serait pour leur pomme.Dans les années 80 début 90, il se vendait énormément de régulateurs et autres charbons. Aujourd’hui, leurs ventes est marginale.

benfuit a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ce point de vue est intéressant et va plutôt en faveur du choix des garagistes, que l'on comprend un peu mieux, vu comme ça. 

Mouais..Il Ne faut donc pas se plaindre ensuite si les factures flambent.C'est tellement plus facile de tout changer quand ce n'est pas nous qui payons. Dans ce cas, le régulateur se vend en pièces détachées.Pourquoi changer l'ensemble si c'est lui qui est en cause?

Clik a écrit: Les professionnels ne peuvent plus réparer ce genre d’organe, ils ont une obligation de résultat. En changeant le régulateur, ils ne peuvent pas être sûrs que le pont de diodes ne va pas lâcher dans quelques semaines. Et si c’était le cas, se serait pour leur pomme.Dans les années 80 début 90, il se vendait énormément de régulateurs et autres charbons. Aujourd’hui, leurs ventes est marginale.

L'obligation de résultat, c'est une belle foutaise. Je te rappel que je suis venu par la route avec ma C4S alternateur fonctionnant parfaitement et que je suis quand même reparti sur plateau avec.

De plus il a été contrôlé par un "pro" des alternateurs qui est dans le même quartier qu'eux. Et encore plus quand c'est une maladie connu. Tu peux très bien dire, bon on a une solution à 30€ au lieu de celle à 800€, mais le résultat n'est pas garanti, ça peut se tenter. Quand t'as une facture à 3k€ je pense que 30€ sont négligeables (surtout qu'il y a eu 20€ de contrôle).

4SGT a écrit:

benfuit a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ce point de vue est intéressant et va plutôt en faveur du choix des garagistes, que l'on comprend un peu mieux, vu comme ça. 

Mouais..Il Ne faut donc pas se plaindre ensuite si les factures flambent.C'est tellement plus facile de tout changer quand ce n'est pas nous qui payons. Dans ce cas, le régulateur se vend en pièces détachées.Pourquoi changer l'ensemble si c'est lui qui est en cause?

D'accord avec 4SGT...pourquoi tout changer quand c'est une banale pièce  à 30 € qui fait défaut ???
D'accord avec vous, faut savoir le faire et avoir le temps de le faire....!!!

Après l'obligation de résultat pour les pros..., c'est encore du commerce...!!! 

En tout cas, l'essentiel c'est que ma belle soit de retour sur les routes !

Dans deux semaines polish et après carrosserie. Je fais le polish avant pour voir ce qui est récupérable.

Je pense que tu n'as jamais eu affaire à la justice française, surtout pour une si petite somme

Clik a écrit:Vous seriez étonnés le nombre de personnes qui demanderaient en remplacement intégral après une réparation à 30 € qui n’aurait pas tenu. Et MR le juge leur donneraient raison !

Quand tu vois le nombre de personnes qui bataillent pour certaines prises en garantie contractuelles sur des véhicules quasiment neufs, je ne pense pas que ce genre de problème sois réellement suivi en justice. 
Si tu as un souci de vitesses qui craquent par exemple  et que le problème vienne de l'embrayage, le mécano ne va pas te changer la boîte à vitesses en prévision par obligation de résultat.Et pourtant rien ne dit qu'elle ne va pas lâcher 3 semaines après.

Pas mal de news ici. Donc dans un premier temps, ça y est la Porsche est officiellement à moi !

J'ai pu passer le CT qui est vierge et du coup faire la CG

J'ai également fait avec un pot une petite rénov' de la peinture pour voir les éléments que je vais réellement refaire en carrosserie.

Elle est passée de toute terne et microrayée à resplendissante !

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Et une petite photo pour le plaisir :

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J'ai également fait une vidéo pour différencier l'échappement top gear à l'échappement PSE :



Et enfin j'ai été un peu dégourdir les bielles sur circuit



A plus sur la route

Polish 3 passes avec des produits 3m et une orbitale. Et pose d'une cire naturelle, je ne maîtrise pas la céramique.

Le circuit c'est à chambley, il n'y a que la bas où tu peux venir en semaine t'entraîner sur 1h.

Pas mal le dérapage contrôlé... Je croyais que les 4S ne glissaient pas....!!

Les 911 sont conçues pour la "glisse" . Quelque soit la version en la plaçant au frein pour faire un transfert de charge ca pivote tout seul.

D'ailleurs le PSM des 996 n'est à pas 100% desactivable. Il laisse complètement faire s'il sent que c'est bien géré.

Autre chose sur les 996 les 4rm sont en répartition 5 av et 95 ar aui peut monter jusqu'à 40 / 60 en cas de patinage.

Si tu veux désactiver ton PSM à 100 % sur la 996,
tu appuies sur le bouton du TDB (voyant orange allumé),
et tu tires un cran du frein à main, tu shuntes ainsi tous les capteurs,
et tu es libre de tes mouvements....!!!  

T'auras beau faire un freinage appuyé, il ne se réenclenchera pas.

Par contre, attention, ce n'est plus du "vol" aux instruments mais du "vol" à vue....!!!! 

Pour l'instant il ne m'a pas embêté.il faut juste rester propre et non brusque. La seule fois où je l'ai bien senti c'est quand je suis arrivé un peu optimiste sur un virage avec gros freins et trop de volant.

Merci pour le tips !

Ce n'est pas un "petit" circuit car il est quand même relativement long en km. Mais c'est un circuit relativement technique, on remet quand même assez souvent la 2.

Pour faire du chrono, la porsche ne serait pas forcément à l'aise (certainement trop de frein), mais pour travailler les transferts de charge, il est très bien.

Par contre, je n'y vais jamais aux journée open. Il y a trop de kéké 106 qui en ont rien à faire de broyer leur caisse pour gagner 2 secondes.

J'appelle 2 jours avant en semaine, pour réserver 1h de roulage, c'est 65€. Il y a très peu de monde en piste, voir personne. Ce sont les meilleures conditions qui existent.

Dimanche, j'ai encore un peu torturé ma 996

Avec une petit sortie sur la célèbre Nordschleife.

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Et franchement c'était fantastique ! C'est vraiment le pied. Au début je n'étais pas vraiment en confiance, je sentais vraiment la voiture flou du train avant.

Puis j'ai changé un peu mes pressions à chaud à 2.3b à l'avant et 2.8b à l'arrière et là elle s'est retrouvée beaucoup plus stable !

J'ai fait 6 tours dans l'après midi, dont 3 à la chaine (soit 60km). Elle encaisse très bien sans chauffer.

J'ai juste remarqué ma pression d'huile qui passait de 5 bar à 3 bar sur certains gros appuis. Donc prochain achat ça sera carter cloisonné !

La norme constructeur est de 2.5b av et 3.0b ar (je suis en 225 av et 295 ar).

Pour l'instant j'ai respecté ces normes à chaud sur "petit" circuit.

Pour être dans le milieu, la pression ne veut pas dire grand grand chose. En fait elle va surtout dépendre du style de conduite et de la monte pneumatique (certains pneus ont une carcasse plus rigide que d'autres qui ont un flanc très mou nécessitant de la pression pour éviter qu'il ne se couche).

J'avais déjà un peu anticipé à froid en mettant 2.3 et 2.8 ce qui m'a fait environ 2.6 et 3.1 à chaud au bout de 3 tours.
J'ai simplement plus que j'étais très loin d'usé les flancs, donc j'ai un peu baissé. C'est dommage j'avais oublié mon thermomètre laser pour regarder si la température sur le pneu était homogène (assez dur à appliquer sur la NS car on repart direct sur la route).