Vidange 997S

Salut à vous

Je compte vidanger moi meme ma 997S 1 fois par an.

Je vais y mettre de la motul 300V 5W40

Question :

J'ai vu qu'ils vendaient de type de configuration de filtre :
1/ en solo 
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2/ total
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Moins de 2 euros de différence entre les 2. C'est quoi le but de prendre le filtre seul ?

Merci à vous

Salut les porschistes !

Pas d'avis sur la question ?

Disons que quand tu fais un vidange tu changes le filtre à huile
qui est livré avec le joint du porte filtre.

Après c'est suivant si ton support de filtre est abîmé ou pas.
Pour le filtre seul tu as du Bosch à 11,76 € chez Os......o !

Oui c'est le prix du filtre à huile, pas besoin de changer le support !

L'opération est facile, il vaut mieux surrélever un peu les roues AR et avoir une cuvette plate pour la récupération ainsi que la coque qui va bien pour dévisser le support...

C'est bien aussi d'ajouter un peu d'huile propre avant de remonter le bouchon du carter pour nettoyer l'intérieur du moteur ...

+1 avec Claude !
Inutile de changer la boîte plastique, sauf si fissurée 

infinitiman a écrit:Oui c'est le prix du filtre à huile, pas besoin de changer le support !

L'opération est facile, il vaut mieux surrélever un peu les roues AR et avoir une cuvette plate pour la récupération ainsi que la coque qui va bien pour dévisser le support...

C'est bien aussi d'ajouter un peu d'huile propre avant de remonter le bouchon du carter pour nettoyer l'intérieur du moteur ...

Tu veux dire que tu remplis le moteur bouchon de vidange ouvert ?

infinitiman a écrit:Oui c'est le prix du filtre à huile, pas besoin de changer le support !

L'opération est facile, il vaut mieux surrélever un peu les roues AR et avoir une cuvette plate pour la récupération ainsi que la coque qui va bien pour dévisser le support...

C'est bien aussi d'ajouter un peu d'huile propre avant de remonter le bouchon du carter pour nettoyer l'intérieur du moteur ...

Faut la coque ou une simple clé à filtre ? Merci

@Zamel:
La clef entraîne la coque qui dévisse le bocal. C'est que j'utilise 

Oui Zamels, faut la coque pour dévisser le support du filtre à huile, enfin du moins sur les 996,
mais c'est pareil sur les 997.
C'est une coque en 76 mm en 14 pans puis il faut un carré que tu emboîtes pour défaire le tout.

Tiens en image :

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J'avais acheté cette coque pour la vidange de ma moto 1150 BMW et c'est exactement le même modèle pour la Porsche ! Ah ces Allemands !!

zamels a écrit:

infinitiman a écrit:Oui c'est le prix du filtre à huile, pas besoin de changer le support !

L'opération est facile, il vaut mieux surrélever un peu les roues AR et avoir une cuvette plate pour la récupération ainsi que la coque qui va bien pour dévisser le support...

C'est bien aussi d'ajouter un peu d'huile propre avant de remonter le bouchon du carter pour nettoyer l'intérieur du moteur ...

Faut la coque ou une simple clé à filtre ? Merci

Oui il te faut la coque et effectivement ; je verse un peu d'huile (qui est perdue) avant de revisser le bouchon du carter...

Juste une question, même si parfois faire l'entretien par soi même est mieux fait que chez les CP ou indépendants.... il ne va pas te manquer les fameux tampons CP ou indépendants, indiquant que ta belle a été suivie tous les deux ans ou 20 000 kms? 

Elle vaut quand même un peu de blé encore ta 997 S 

Quand je vois que mes acheteurs exigeaient tampons + factures originales...

C'est juste (malheureusement) je pense.
A moins que tu en fasses 1 sur 2 et fasse suivre la révision tous les 2 ans chez un pro ?

Salut

Perso je m'en fous des tampons, ce qu'il faut c'est des factures d'entretien et un proprio soigneux et passionné.
Avant d'acheter celle là, j'en ai vu une 100% Porsche et le proprio était tout fier de montrer que même pour une ampoule il allait chez Porsche. Son auto n’était pas terrible du tout.

Par contre tous les 2 ans je vais chez un indépendant pour faire reviser conformément aux prescriptions du constructeurs

Les tampons m'importent peu, je suis passionné et j'entretiens toujours mes véhicules dans les règles (par exemple changement du filtre à air tous les 20 000 kms et pas 60 000 kms !!!)
La Porsche ne fait pas exception et je saurai l'expliquer lors de la revente.

Perso, je n'ai jamais fait faire de révision sur mes autos ! par contre un entretien régulier avec tous les filtres...

J'ai juste fait changer les bougies et contrôler les bobines chez mon indépendant (reconnu sur mon secteur) car je ne voulais pas m'embêter...Je ferai aussi vidanger la boite mécanique/les ponts à 10 ans car je préfère le faire faire...

infinitiman a écrit:Les tampons m'importent peu, je suis passionné et j'entretiens toujours mes véhicules dans les règles (par exemple changement du filtre à air tous les 20 000 kms et pas 60 000 kms !!!)
La Porsche ne fait pas exception et je saurai l'expliquer lors de la revente.

Perso, je n'ai jamais fait faire de révision sur mes autos ! par contre un entretien régulier avec tous les filtres...

J'ai juste fait changer les bougies et contrôler les bobines chez mon indépendant (reconnu sur mon secteur) car je ne voulais pas m'embêter...Je ferai aussi vidanger la boite mécanique/les ponts à 10 ans car je préfère le faire faire...

 ça aussi ça me va. c’était d'ailleurs le cas du proprio de mon ex 3L2. La voiture était nickel et il avait les factures de tout ce qu'il faisait lui même  : bilsteins, motul330v, filtres, disques de freins, durite inox, etc..... Auto impeccable. 

Lorsqu'on achète une auto à 30 000 km les critères ne sont pas les mêmes qu'à 100000km. Je n'ai pas les moyens d'acheter des autos à 30 000 km, donc la "qualité" première de l'auto c'est son proprio et pour cela un 2 ou 3 coups de fil suffisent et après je vois l'auto.

Sarator sur ce forum est l'ex proprio de ma 997, il vous le confirmera

infinitiman a écrit:Les tampons m'importent peu, je suis passionné et j'entretiens toujours mes véhicules dans les règles (par exemple changement du filtre à air tous les 20 000 kms et pas 60 000 kms !!!)
La Porsche ne fait pas exception et je saurai l'expliquer lors de la revente.

Perso, je n'ai jamais fait faire de révision sur mes autos ! par contre un entretien régulier avec tous les filtres...

J'ai juste fait changer les bougies et contrôler les bobines chez mon indépendant (reconnu sur mon secteur) car je ne voulais pas m'embêter...Je ferai aussi vidanger la boite mécanique/les ponts à 10 ans car je préfère le faire faire...

C'est une excellente façon de faire. Certes, lors de la vente cela te fera perdre quelques acheteurs potentiels qui ne jurent que par l'entretien avec tampon CP, mais tu trouveras toujours des passionnés où même des gens normaux ( d:) qui comprendrons ta façon de faire.

idem, j'ai toujours vendu mes autos sans carnet ou incomplet, l'était global de la voiture les a convaincu, et lorsque j'ai ajouté les factures des pièces ca les a rassuré, enfin un petit essai en prenant soin de l'auto a froid et en la sollicitant a chaud (sans faire le brise fer) pour bien montrer qu'on peut l'utiliser sans qu'elle n'explose de partout c'est juste ce qu'il faut pour conclure une vente.

@ Buhl

Attention à ne pas faire de généralité
Que tu es pu vendre tes voitures tant mieux pour toi, après en procédant de la sorte tu te prives de certains acheteurs.
Avoir un ticket de caisse n'a jamais signifié que lesdites pièces ont été monté sur la voiture
A+

Quoi qu on en pense, vendre en ce moment est complique, du moins aux prix affiches sur LBC ou la centrale, a moins de baisser 

Alors avec des entretiens perso ou sans.carnet.ou carnet incomplet, ca doit etre encore moins facile...

Jumbo a écrit:@ Buhl

Attention à ne pas faire de généralité
Que tu es pu vendre tes voitures tant mieux pour toi, après en procédant de la sorte tu te prives de certains acheteurs.
Avoir un ticket de caisse n'a jamais signifié que lesdites pièces ont été monté sur la voiture
A+

Certes mais on voit quand même à qui on a à faire en général. Le mode de conduite à froid et à chaud est un indice fondamental pour moi !

Cela ne m'a jamais posé problème à la revente si on joint des factures qui apportent un minimum de traçabilité sur le kilométrage.
Après, c'est vrai que pour un véhicule de 30/50 000 kms, c'est bien chez le concessionnaire pour les garanties.

Ensuite, aucun intérêt pour moi sauf à engraisser la concession pour un travail pas toujours à la hauteur de ce que je souhaite.

Les gars, ce débat est sans fin....
Il y aura toujours des consommateurs ne jurant QUE par le garage de la marque (même si ceux présentés par le carnet sont peu scrupuleux de la qualité) et d'autres consommateurs qui, comme GG le dit plus haut, une discussion vendeur/acheteur appuyée par le suivi exhaustif des entretiens/travaux effectués sur le véhicule (factures) permettra de faire avancer positivement le dossier de vente.

J'ai une anecdote: en 2011, j'ai vendu une Laguna coupé, âgée de 3 ans, 19 k kms, comme neuve.... Lors d'un appel téléphonique, l'acheteur potentiel me demande 2 choses:

• Le moteur, est-ce une courroie de distribution ou chaîne ? Réponse : chaîne. OK
  
• L'intérieur est en cuir et j'ai un chien. Peut-il monter à l'arrière ?..... Que peut-on réponse à ça à par oui, c'est une 5 places, l'accessibilité AR se fait en basculant un siège AV....
  

Je n'ai jamais revu ce type   Comme quoi, on trouve de tout sur le "marché".....

Jumbo a écrit:@ Buhl

Attention à ne pas faire de généralité
Que tu es pu vendre tes voitures tant mieux pour toi, après en procédant de la sorte tu te prives de certains acheteurs.
Avoir un ticket de caisse n'a jamais signifié que lesdites pièces ont été monté sur la voiture
A+

Sur que le combo carnet scrupuleusement à jour + vendeur passionné + auto pimpante c'est le jackpot si le prix est correct.

Il y aura toujours des gens qui refusent l'achat sans carnet, aujourd'hui il y a même moyen de vérifier les contrôle techniques (date et kms) faits, personnellement c'est l'auto dans sa globalité et le discours du vendeur qui me décide plutôt qu'un carnet, étant donné que j'ai travaillé en réseau après vente je sais ce qui est fait lorsque chacun apporte son auto chez le concessionnaire, et c'est le strict minimum, et des fois même pire, comme chez bmw ou certains établissements du réseau oubliaient de remplacer le filtre de reniflard sur les premiers 330d = turbo cassé.

Comme je le dis toujours, l'occasion c'est la loterie, après il faut y aller au feeling, visu global de l'auto et comportement du vendeur, si en prime le carnet est tamponné au bon moment et pour ce qu'il fallait faire (car certains ne faisaient que les vidanges en réseau pour le tampon, et oui j'ai connu ca aussi) et bien c'est toujours ca de bon a prendre en plus.

mataïva66 a écrit:Disons que quand tu fais un vidange tu changes le filtre à huile
qui est livré avec le joint du porte filtre.

Après c'est suivant si ton support de filtre est abîmé ou pas.
Pour le filtre seul tu as du Bosch à 11,76 € chez Os......o !

J'ai exactement acheté ce filtre Bosch c'est amusant ça :-)
J'ai mis de l'huile fuchs 5W40 gt titan pour info aussi.
On m'avait demandé sur le forum ce que c'était que l'huile fuchs, je ne sais pas si c'était une blague car rosepassion est revendeur fuchs...

Sont sympa les modos sur ce forum !
ça derive sec pour un post sur la vidange

et si on parlait de la fiabilité des 997, ou de la boite tiptro pour ou contre ? 

Bon n'empeche je vais pas tarder à me la faire cette vidange !

Si tu n'as pas la clé et que tu le desserres comme moi avec une chaine ou truc du genre, prends avec la cloche, au moins ca évite de te retrouver avec un cloche cassée et une auto non roulante.

Je vais m'acheter une cloche, y'a ce qu'il faut chez Norauto . Je vais me prendre aussi une clé dynamo.
D'ailleurs vous savez ou l'on trouve les couples de serrage sur la 997 ?

je pense que gillou les a.

en général une cloche se serre à environ 2.5Nm

buhl a écrit:je pense que gillou les a.

en général une cloche se serre à environ 2.5Nm

merci et pour le bouchon ?

(avant sur ma 3l2 j'avais une revue technique)

Les gars, je n'ai pas le couple de serrage de ce truc... c'est du plastique, cela se serre "tous doux".
De toute façon, avec le joint d'étanchéité monté "en arbre" sur la cloche, il fait office de frein filet !

merci Gillou91

connais tu le couple de serrage du bouchon de vidange stp ?

zamels a écrit:merci Gillou91

connais tu le couple de serrage du bouchon de vidange stp ?

Zamels, les couples sont:

• 25 Nm, pour la cloche de filtre à huile
  
• 50 Nm, pour le bouchon de vidange
  

perso, je serre la cloche à la main.
il faut éviter de serrer  comme un sourd les bouchons de vidange.
La préconisation est de 5kgs, c'est beaucoup à mon gout.....

Si tu achètes une clé dynamo, attention, prends de la marque au risque de tout casser

Fred, perso, je fais ces 2 opération à la main.... Mais même en faisant "tout doux", c'est impressionnant le couple que l'on passe...
J'en ai fait l'expérience avec les vis de purge. En le faisant "tout doux" à la main, j'étais entre 30 et 50 % plus serré !!!

Pour la revente, le minimum est d'avoir un suivi pro des échéances révisions.
Le tampon ça fait joli, mais seules les factures comptent réellement. D'ailleurs au choix, je pourrais accepter l'absence d'un carnet mais pas celle des factures. Sauf si le CP valide un full suivi CP.

De mon côté, j'ai tout le suivi depuis sa naissance avec des tampons CP et indépendants ainsi que les factures de toutes les opérations.
Cependant, depuis que je l'ai, je fais tout le possible moi même avec de la pièce de qualité origine. J'ai les factures.
Par contre, un passage par un pro indépendant ou CP Porsche me semble nécessaire pour valider que l'auto est saine, en bon état, pas tartée, que les travaux faits soit même soient "validés" par un regard "d'expert", etc. Les guillemets ne sont pas placés au hasard 
Au moins la révision tous les 2 ans maxi. C'est raisonnable en coût s'il n'y a que les checks, filtres et vidange.
A mon avis, c'est le minimum pour mettre le maximum de chances de vendre sa Porsche à sa vrai valeur. Du moins ça permet de ne pas fermer les portes à ceux qui ne jurent que par les tampons.

fredalfa a écrit:perso, je serre la cloche à la main.
il faut éviter de serrer  comme un sourd les bouchons de vidange.
La préconisation est de 5kgs, c'est beaucoup à mon gout.....

Fred, pour ton manuel perso    Je pense qu'il en est de même pour la 997....
Extrait du manuel atelier 996. J'étais modeste avec ma valeur.... Le bon couple "atelier" est 60 Nm pour le bouchon de vidange.

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ok mon Gillou!!!!, par contre tu ne t'es pas planté dans ton schéma??? c'est pas une bache à huile que tu as pris en démo.
moi j'ai ça, tout comme la 996
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je l'ai fait au feeling, mais moi aussi j'en ai cassé auparavant des filetage de purge ou autre.
Pour la vis de vidange 6kg c'est énorme

Effectivement Fred...  J'étais dans la rubrique GT3.... Débile que je suis, quand on veut faire vite 

Bon là, j'ai retrouvé la bonne valeur, elle est bien notée à 50 Nm ! Ma première valeur était donc la bonne...
La valeur ne m'étonne pas, c'est du M18 tout de même, ce n'est pas de la gnognotte

Bon, de toute façon, on ne va pas en faire fromage, comme dit plus haut, je le fais à la main, au feeling.....Mais chutttt, il ne faut pas le répéter, c'est entre-nous !

Attention quand même il y a 8,5 litres dans le carter il faut donc une belle bassine en dessous pour récupérer (tant qu'à faire) la totalité de la vieille huile
pour le filtre à huile ça peut se faire à la clé à sangle mais pas beaucoup de place pour tourner après il  vaut mieux la cloche. Bon courage

Le piège de la vidange avec un bac de récup, c'est la pseudo grille sous l'entonnoir qui limite le débit.
Alors laisser couler un filet d'huile, ne pas retirer le bouchon, c'est plus long, mais ça ne déborde pas (du vécu, quand on est c.. on essuie...)

Pour ma part j'utilise un bidon plastique (type carburant pour chauffage pétrole) de 20l coupé en2 dans le sens de la longueur,ça va super bien

Bon, comme on en est à échanger sur le réceptacle, pour moi, c'est une vieille caisse à litière de chat   Pas de problème pour récupérer le volume.....
Ensuite, pour la cloche à filtre à huile, je monte la voiture au cric hydraulique afin d'avoir plus de place pour opérer.....
Une fois démontée, je laisse couler le carter et l'orifice du filtre jusqu'à plus soif !
Si un ami passe, cela me laisse le temps de   avec lui 
Cool cette opération, juste un peu salissante au moment de re-transvaser la vieille huile dans le bidon usagé.... C'est dur la vie ! 

aller je mets mon grain de sel, moi c'est un sceau à peinture, car il y a un bec verseur pour le vider après

Il était bien plein lorsque j'ai vidangé, 8.5L ca se loge pas partout 

zamels a écrit:Salut à vous

Je compte vidanger moi meme ma 997S 1 fois par an.

Je vais y mettre de la motul 300V 5W40

Question :

J'ai vu qu'ils vendaient de type de configuration de filtre :
1/ en solo 
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2/ total
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Moins de 2 euros de différence entre les 2. C'est quoi le but de prendre le filtre seul ?

Merci à vous

Il semblerait que dans le porte filtre il y ait un bypass dont l'objectif serait de laisser passer quand même l'huile si le filtre est bouché (un système de sécurité qui s'ouvre au delà d'une certaine pression)
Le problème est que si le by pass est HS et reste ouvert alors l'huile passe par là sans passer par l'élément filtrant, ce qui revient à rouler sans filtre à huile comme sur un vieux Flat4 de coccinelle .....

Si c'est le cas, alors ce ne serait pas idiot de changer le porte filtre de temps en temps...

Si quelqu'un peut vérifier à l’occasion de sa vidange ?
A ma prochaine vidange je le changerai et j'inspecterai le vieux

C'est le kit Porsche, vendu en CP..... 

Lors du remplacement de mes câbles de transmission de boîte de vitesse achetés en CP, j'avais aussi demandé un filtre pour ma vidange, j'ai eu "la totale", plus chère bien sûr que le filtre seul chez un équipementier...

C'est là que j'ai vu cette histoire de by pass

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J'avoue être assez étonné du contenu de cet article LN Engineering.... Sur mon ex 996, je ne remplaçais que le filtre classique, la cloche plastique restant inchangée.
Sur mon actuelle, le kit ref 9961070255 qui m'avait été vendu était totalement identique à ce que j'avais en place, payé 27 €... Le ressort mentionné de l'article n'étant que le filtre lui-même, la cloche plastique étant rigoureusement identique....

Pour moi, cela sent un peu l'obsolescence forcée de ladite cloche, bien que celle-ci en plastique vieillisse inéluctablement. A remplacer, préventivement, certainement, mais pas à chaque vidange. Côté filtre, comme je vidange chaque année, quelque soient nos voitures passées ou présentes, celui-ci est régulièrement remplacé.

En garage, manipuler le kit complet fait + pro et certainement + rapide.... (cloche et joint neufs, immaculé)

j'ai comme toi été étonné.

A ma prochaine vidange je remplacerai cette cloche et j’ausculterai l'ancienne pour en avoir le cœur net.

Bizarre effectivement : la cloche est vide de toute façon.