Ratés d'allumages soudaine sur un rond-point

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bonjour, 
Effectuant un aller-retour de 200 km, à la moitié du retour, des ratés soudaine au niveau d'un tour de rond-point assez rapide, plus de puissance et je suis rentré à 50 km heure voire 80 dans les descentes, uniquement avec un filet de gaz. 
Je branche le klavcar, et décide de commander une nouvelle sonde de PMH, j'échange est toujours le même problème. Des avis?

Peut être une bobine qui fatigue ?
Mais bon le klavcar c'est un lecteur générique OBD2 qui ne lira pas les vrais codes erreur Porsche...

Malgré mes recherches pas de duramétric autour de moi, je le commande, j'en saurai plus mais il me semble entendre des bruits de chaîne au démarrage, je pencherai pour les tendeurs

La pompe 500 € ?

Fouille vite sur le web tu trouveras un meilleur tarif.
A priori tu bricoles suffisamment pour la changer toi.
Sur 97 si c est comme sur les 96 tu en as pour une heure.

Maintenant que je t ai parlé du tarif côté probabilité :
Oui si ta voiture a plus de 100mkm, c est un classique. Par contre d habitude elle s arrête direct.
Demande à Gillou...

Elle a 120000 km, donc possibilité que ce soit la pompe mais je l'est l'activé avec le durametric, après est-ce que j'ai les 3,8 bars ? Mystere. Elle démarre correctement et j'accélère avec un filet de gaz, si j'accélère trop là j'ai des grosses ratés comme un étouffement, je suis à 26l au 100. Et parfois elle cale. J'ai démonté la pompe pour inspection, voir si elle était encrassée, elle est nickel, je me posais la question du régulateur de pression qui est avec la jauge, à quoi sert-il ?

avec P0040 je contrôlerai bien les branchements et l'état du faisceau pour commencer...

j'ai revérifié, je ne vois rien qui cloche en ce qui concerne les câbles électriques, sondes et autres, j'ai commandé une pompe a essence...a suivre

Si c quand tu consomme que sa coince tu as toutes les chances pour la pompe.
( donc à vide tu prends les tours sans coupures )
Le regulateur de pression "calle" la pression au niveau des injecteurs à une valeur fixe.
La pression de la pompe elle dépend en partie de la tension d alimentation qui elle peut varier.
Sur les 96 le regulateur est sur la rampe des injecteurs.

La pompe a essence vient d’être changée, toujours le même soucie, elle tient bien le ralenti, elle tient l’accélération sur un filet de gaz mais des que j'appuie un peu plus elle s’étouffe, broute, ratatouille.... 6 Bougies, 3 bobine banc 1, capteur PMH, pompe a essence, débimetre changés... Injecteurs encrassés/ fatigués ?  j'ai recommandé des bobine au cas ou et transmetteur hall sans trop savoir a quoi il sert ! 
 Une idée a me soumettre, je sèche sérieusement 

Fabinosor a écrit:La pompe a essence vient d’être changée, toujours le même soucie, elle tient bien le ralenti, elle tient l’accélération sur un filet de gaz mais des que j'appuie un peu plus elle s’étouffe, broute, ratatouille.... 6 Bougies, 3 bobine banc 1, capteur PMH, pompe a essence, débimetre changés... Injecteurs encrassés/ fatigués ?  j'ai recommandé des bobine au cas ou et transmetteur hall sans trop savoir a quoi il sert ! 
 Une idée a me soumettre, je sèche sérieusement 

Tu as la voyant moteur d’allumer?

Peux-tu emmener la voiture dans un ct pour faire un contrôle pollution?

Je vais pas t’embarquer dans de fausses pistes mais il y a une vingtaine d’années un ami avait eu ce genre de problème sur une bmw 740i, bougies, bobines, des sondes à droite à gauche, bref à l’aveugle puisque chez bmw il y avait rien à la valise, la voiture accélérait comme une 2cv alors qu’elle en avait 286, puis un soir je l’ai aidé à virer l’échappement après collecteur, et nous sommes partis en balade en mode v8 nascar, et miracle la voiture avait retrouvé toute sa vigueur.

Donc je sais que ce genre de test est plus compliqué sur nos 997 à cause des sondes, mais pour info sur la bm en secouant les cata ont entendaient bien que "le nid d’abeille" se baladait.

Tu sportback a écrit:Si c quand tu consomme que sa coince tu as toutes les chances pour la pompe.
( donc à vide tu prends les tours sans coupures )
Le regulateur de pression "calle" la pression au niveau des injecteurs à une valeur fixe.
La pression de la pompe elle dépend en partie de la tension d alimentation qui elle peut varier.
Sur les 96 le regulateur est sur la rampe des injecteurs.

Sur les 3.4l, oui le régulateur de pression est sur la rampe, mais sur les 3.6l il est sur le capteur jauge niveau d essence et ne se détaille pas

capteur d'arbre a came entraine ce genre de problème d'ailleurs c'est sortie au niveau du diag 

tu l'a remplacé?

edit , ce prob ressemble un peu au tiens ;
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sportback a écrit:Si c quand tu consomme que sa coince tu as toutes les chances pour la pompe.
( donc à vide tu prends les tours sans coupures )
Le regulateur de pression "calle" la pression au niveau des injecteurs à une valeur fixe.
La pression de la pompe elle dépend en partie de la tension d alimentation qui elle peut varier.
Sur les 96 le regulateur est sur la rampe des injecteurs.

Sur les dires de mon indépendant j'ai changé la pompe mais pas le régulateur, rien de mieux donc je garde cette étape après le changement des capteurs, merci Sportback  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

hardrive a écrit:capteur d'arbre a came entraine ce genre de problème d'ailleurs c'est sortie au niveau du diag 

tu l'a remplacé?

edit , ce prob ressemble un peu au tiens ;
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Alors j'ai dû confondre le capteur PMH avec le capteur d'impulsion d'allumage et le capteur d'arbre à cames, il y a tellement de termes différents  je le commande de suite merci à toi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Toujours dans me recherches, je viens de changer le capteur d'arbre a cames et toujours ce foutu code P0344... qui serait calé pour donner des élément de comparaison des valeurs retenues du durametric ? sinon des pistes a suggérer ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le moteur a-t-il déjà été refait ou des travaux ont-ils été effectués sur les têtes d'arbres de came?

Oui, moteur refait, chemiser fonte 1.2.3.4.5.6, je n'est pas de détail de se qui a été changer.

j'ai déjà vu un cas similaire sur rennlist ( forum US)  suite a une réfection moteur , c'est pour ça que je te demande.

il n'est plus sous garantie ?

dés que je retrouve le post , je le met ici

Lorsque que j'ai fait changer les six bougies au mecano du coin,(par flemme) il m'avait dit que deux bougies était écrasées, me souvient plus lesquelles. Du coup ne serait ce pas un souci de chaines de distri ? Patin ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le piston ne va pas toucher les bougies, sinon ça ne durerait pas longtemps.... C'est juste qu'elles ont été montées sans vérification du calage de l'électrode.
Comme les copains j'irais voir le régulateur de pression d'essence en priorité. Ca ressemble beaucoup à un problème d'alimentation en carburant.

D'après un ami, elle tourne nickel au ralenti donc on écarterai le problème de chaîne/tendeurs, le bruit de "chaîne" est en fait le démarreur malgré qu'il soit neuf, colle "parfois" sur le volant moteur, d'ailleurs y'a t'il un réglage pour ça? ma batterie n'est vraiment pas vielle et toujours sur maintient de charge. 
Je commande la jauge/régulateur de carburant d'occasion certes, mais en bonne état pour le prochain test, merci les gars pour vos précisions,  ma formation mécano s’améliore de jours en jours  

Déjà si ça provoque des ratés que sur un banc, il faut commencer par se concentrer sur une pièce qui ne concerne que ce banc là. Tout ce qui est pièces en doubles identiques sur les deux bancs, tu peux déjà les inverser voir si tes symptômes passent sur les cylindres 4,5 et 6. ça ne coute que du temps, plutôt que de changer les pièces une par une  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Me revoilà, après un road trip moto de 1700 bornes au centre France et 18km en canoé quel bonheur, même la Ducati tient le coup [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] !! Bon le régulateur de carburant changé ... toujours pareil ! a part les injecteurs, tout le système de carburant est vérifié donc je pencherai sur un souci Electrique. pour répondre a dump, je ne suis pas chaud a inversé les bougies/bobine, je suis mal équipé et mauvais souvenir quant au filetage de bougie, mais j'y songe a faire revérifie au mécano du coin sinon une autre suggestion ?

Du coup là a fouiller en jouant avec des stat plutôt que les symptômes vu que tu as fais choux blanc, je testerais le débitmètre mais méfi:
Le bon plan serai de le remplacer avec celui d un copain: au moins tu est sur de la pièce que tu monte.

Sur la mienne j ai voulu le changer en préventif (alors que le vieux était ok) et le neuf m a remonté direct un defaut...
Si ça tombe sur toi 🤬.

Mais je t avoue je le sent pas trop 
Sorry.

Réservoir et filtre à essence ça a été fait ?
Je me souviens d'un tuto filtre à essence 997 où le mec a halluciné de ce qu'il a trtouvé dans son reservoir

Salut.
Lorsque j'ai eu ces symptômes sur ma 996 à l'époque c'était une bobine fissurée.

sportback a écrit:Du coup là a fouiller en jouant avec des stat plutôt que les symptômes vu que tu as fais choux blanc, je testerais le débitmètre mais méfi:
Le bon plan serai de le remplacer avec celui d un copain: au moins tu est sur de la pièce que tu monte.

Sur la mienne j ai voulu le changer en préventif (alors que le vieux était ok) et le neuf m a remonté direct un defaut...
Si ça tombe sur toi 🤬.

Mais je t avoue je le sent pas trop 
Sorry.

J'en avais un d'avance , et ça n'a rien changé

delirium a écrit:Réservoir et filtre à essence ça a été fait ?
Je me souviens d'un tuto filtre à essence 997 où le mec a halluciné de ce qu'il a trtouvé dans son reservoir

Pompe à essence, régulateur de pression changer, le réservoir était nickel, pas une seule trace sur mon ancienne pompe, en revanche 50 km avant j'avais fait le plein à Intermarché, et pourquoi pas une essence frelatée ou pleine d'eau ?!

DUMONT a écrit:Salut.
Lorsque j'ai eu ces symptômes sur ma 996 à l'époque c'était une bobine fissurée.

J'ai changé les trois du banc 1...

J'avais changé les 6 à l'époque.

Fabinosor a écrit: en revanche 50 km avant j'avais fait le plein à Intermarché, et pourquoi pas une essence frelatée ou pleine d'eau ?!

Alors ça par contre ça peut faire du mal au niveau des injecteurs si de l'eau est passée dedans [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vous fait suivre sur mon sujet, après quelques mois d'attente avec un premier verdict du garage qui pique, limaille dans réservoir que je n'avais pas vu, il pensent aux injecteurs défectueux causer par l'utilisation de l’éthanol sur les dire d'un CP ! La préconisation de ce que j'ai compris c'est démontage et nettoyage du réservoir, changement de la pompe a carburant, 6 injecteurs, bobines, bougies.

Fabinosor a écrit:Je vous fait suivre sur mon sujet, après quelques mois d'attente avec un premier verdict du garage qui pique, limaille dans réservoir que je n'avais pas vu, il pensent aux injecteurs défectueux causer par l'utilisation de l’éthanol sur les dire d'un CP ! La préconisation de ce que j'ai compris c'est démontage et nettoyage du réservoir, changement de la pompe a carburant, 6 injecteurs, bobines, bougies.

Je découvre ton post.... 

On te rechange la pompe à essence + bougies et bobines ?..... Cela me parait un peu abusif là.....

OK pour les injecteurs, dont il est conseillé de les remplacer préventivement vers 150 mkms, mais de là à refaire le remplacement de pompe à essence + les bobines du banc impacté et toutes les bougies, c'est vraiment là pour faire du chiffre d'affaire !... Ce genre d'affaire, cela se traite par dichotomie, point par point..... A discuter avec le garage il me semble, enfin c'est mon avis, c'est comme cela que j'opérerai, surtout avec tes travaux déjà effectués !.... 

Quant à la limaille dans le réservoir, demande à voir ce qu'ils ont réellement récupéré.

Pour l'usage du E85, cela fait depuis début 2019 et plus de 50 mkms parcourus avec !....J'ai dû faire remplacer chez JM Méca la pompe à essence en janvier 2021 sur panne brutale en retour de transhumance de chez les basques, sans rinçage du réservoir. Concernant mes injecteurs, ce sont ceux d'origine, ~ 145 mkms. Donc à faire prochainement, juste par précaution, pour le moment.

Je suis du même avis… 

de mon point de vu le mecano semble avancer sans vraiment savoir ou il va.

Oui, jeune mécano qui prêche ce que dit le CP de Bayonne sans connaitre les Porsche, plutôt entretien sportive et ancienne. 2500 euros de pièces annoncé sans toutes la main d'œuvre (démontage du berceau pour retirer le réservoir  et le reste[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ), une addition digne d''un CP. je pense pas donner suite. Je ne sais trop quoi faire, Nettoyer le réservoir en rinçant a l'essence et aspirant plusieurs fois, je peux le faire. Je vais passer lundi matin pour voir cette limaille, Ca me semble bizarre. Avez vous déjà changer les injecteur, c'est compliquer a faire ?

Ce qui est embêtant sur les voitures d’aujourd’hui c’est de ne pas pouvoir essayer une ecu d’une autre voiture dû au système antivol…

parce que j’ai vu des trucs dans le genre sur des autos appelés aujourd’hui youngtimer, peut-être qu’il serait pas mal de trouver une entreprise pour au moins le faire contrôler.

Ben si t es dans mon coin, je faisais entretenir ma Targa chez VSA a Bayonne, dont le chef mécano était l ancien chef du CP 

Mais VSA a vendu a Tesla et du coup il s est installé dans la zone Pedebert du côté d Hossegor, avec un pote a lui , lui fait les Porsche et son pote les Ferraris

Il a l agrément indépendant Porsche , si cela t intéresse je peux te filer ses coordonnées

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Voici les fameuses limailles dans le font du réservoir, spectaculaire quand même, je prélèverai un échantillon pour en savoir plus (alu ou inox) je suis septique quand au fait d'un dégât causé par l’éthanol, peut être un dégât du a un mauvais carburant (eau ou autre) ??  quand pensez vous ?
je pars bien pour un nettoyage total (décontamination) du circuit (réservoir jusqu'au moteur) et remplacement, de la pompe a carburant, injecteurs, durites, rampes d'injection, bougies etc...

Oui, en effet je suis dubitatif... monte sur Hossegor, Targa 991 t'a donné un bon "pro", je suis allé plusieurs fois chez VSA Bayonne et jamais déçu par l'équipe de mécanos!