Escapade estivale en Germanie - Road trip Das Auto

Rappel du premier message :

Pour ceusses qui n'auraient pas encore suivi les quelques photos sur mon sujet, j'ouvre un nouveau reportage complet sur la balade vers le sud de l'Allemagne, avec une très très forte orientation vers la construction automobile.
Mon licenciement sauvage du mois de juin m'ayant soudainement pourvu de 3 mois de temps à occuper sagement à la maison, je n'ai pas été long à déclencher ce grand tour auto avec les membres de la famille n'ayant pas/plus d'obligation professionnelle à remplir en ce début août. La vie est courte, après tout, alors autant en profiter tant qu'on en a la capacité.


Escapade estivale en Germanie - Road trip Das Auto


Le trajet des 6 jours à venir


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La monture, fraichement remise à niveau en prévision du programme routier


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La première journée va être très longue à tirer, en direction de Munich
Passage de la frontière


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Sanctionné immédiatement par une première (et une dernière) currywurst


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Et puis après de nombreuses heures, on y est enfin


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Première sortie pour essayer de trouver un diner bavarois. Nous ne ferons pas de vieux os...
Avec la fatigue de la route, une seul bière suffira à finir de nous cuire totalement.


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Le reste du menu, que nous avions sérieusement sous-estimé


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Et puis dodo assez rapidement, car le lendemain le programme est déjà fixé


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Sublime 

Plateau suivant, tellement attirant lui aussi

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Changement de lignes, avec les premières carrosserie ponton

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Et puis les 300 SL rutilantes

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La star du plateau reste quand même cette 300 SLR Uhlenhaut Coupé, que je trouvais sublime bien avant qu'elle ne devienne la voiture la plus chère du monde. Je ne comprends d'ailleurs toujours pas comment Mercedes a pu en vendre un exemplaire.

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N'oublions pas les besogneux de la même époque

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Merci pour ces superbes musés..... ça donne envie d'y faire un tour .... musé aéronautique ET pour LA 2002ti de ma jeunesse

Ah ces 300 SL.... Lorsque j'étais môme, il y en avait une dans ma rue, je la regardais avec étonnement lorsque son propriétaire actionnait l'ouverture/fermeture de ses portes !...

Nous descendons encore d'une époque, pour retrouver une pagode et ses consoeurs

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On peut également découvrir un drôle d'attelage

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Les deux autos sont reliées par un câble : il s'agit des premiers moyens d'enregistrement de données dynamiques.
La voiture test devant, et le break spécialement construit derrière, qui emporte les moyens "informatiques" de l'époque. Premiers ABS, premiers ESP, tout ou presque est parti de là.

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On retrouve aussi des concepts qui ont été très novateurs à l'époque, comme ce concept AMG dont certains traits ont été repris pour les modèles les plus musclés de la gamme

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Petit crochet sur l'expo satellite : les SL

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La plus ancienne

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La plus récente

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Et on devine un petit bout du plateau suivant. Attention, frissons garantis

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Nous voici à l'étage compétition.
Tout est disposé par ordre chronologique sur cet espèce de banking de présentation.
Difficile d'être exhaustif tellement il y en a.

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Entre deux, des morceaux de mécanique sont exposés régulièrement

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On ira ensuite voir de près les flèches d'argent légendaires

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Cette dernière partie, pour moi celle qui évoque le plus de choses d'un point de vue personnel et historique

D'un côté les machines de l'après-guerre jusqu'à l'accident de 1955, avec sur la première ligne la version F1 roues découvertes et juste devant la version carénée. Juste au dessus, la fameuse 300SLR et la première version routière gullwing 300SL

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Un modèle "éclaté" nous était présenté juste à côté, pour réaliser la complexité de l'ensemble

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Et la tenue de course de Fangio, pilote star de ces machines

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Les plus brutales sont probablement les W125 8 en ligne et W154 V12 présentées ici en plusieurs versions et carrosseries.
Pour faire simple : 750kg, de 420 à 600cv, 300 km/h... et une ligne à tomber !

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Sans oublier non plus la W25

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Ou une version de W125 spécifique avec un moteur de 1.5L seulement

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Côté photo, je me suis fait plaisir sur cette partie tout spécialement

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Tenue d'époque également

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Et puis on va encore remonter dans le temps

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Jusqu'à la Blitzen Benz, qui atteignait quand même 230 km/h (!)

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On approche doucement de la fin de la visite, mais il va y avoir encore quelques belles surprises

J'avais visité le musée mercedes il y a une trentaine d'années il était loin d'étre aussi fourni. Je pense que je vais y retourner.

Après cette galerie argentée, nous arrivons sur un nouveau carrousel qui accueille lui aussi quelques merveilles

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Le prototype T80 trône en tête du cortège.
Jamais terminé, il était prévu pour dépasser les 630 km/h, avec un moteur V12 de 44L de cylindrée et 3000 cv.

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Il est suivi comme son ombre par une W125 Rekordwagen carénée et équipée d'un V12, qui réalisera une vitesse homologuée de 432 km/h

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On trouve ensuite des machines de record plus récentes : une C111 diesel, puis une des trois 190 E qui ont établi le record des 50.000 km à 240 km/h de moyenne sur 8 jours non stop.

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Dans le hall sont également présentés d'autres concept cars. La disposition est un régal pour les prises de vue

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Cette fois la visite touche vraiment à sa fin. Il reste un "petit" tour à faire dans la concession avant de repartir.

Ces concepts ont bien marqué la production, mine de rien. On ne s'en rend pas compte, sauf lorsqu'on regarde l'année de production des prototypes.

La visite va se terminer par un petit tour dans le hall et vers la concession.
Dernier coup d'oeil dans le hall, juste à temps pour se rendre compte que ça a la forme d'un piston Wankel

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On regarde distraitement les AMG exposées dans la galerie, qui paraissent bien fades après ce qu'on vient de voir dans le musée

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La partie concession est triste comme un bonnet de nuit. En comparaison du BMW Welt où c'est animé, où on peut boire un coup tout en se rinçant l'oeil sur les carrosseries et vraiment voir des choses intéressantes, ici c'est morne plaine.

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Même les productions AMG ont l'air de déprimer sévère, et il faut des slogans sur les murs pour encourager l'auto-persuasion

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L'éclaté moteur, caché tout en haut loin des curieux, n'attire personne

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Autant le musée mérite un énorme coup de chapeau, autant la partie concession..... bref... vous aurez compris.
Demain c'est Porsche. Ca ira mieux  ^^

Un sacré beau show room   tout de même !.... Merci Sylvain pour cette visite virtuelle 

Ce matin, c'est Porsche !

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Pas de chance, le présentoir géant de Porsche Platz est en cours de peinture, donc rien à voir sur les pics à brochette

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Il y a la collection habituelle sur le parvis, qui vient prendre place à l'ouverture du musée

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Allez zou ! On entre !
Comme bien souvent, c'est par ordre chronologique

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On tombe aussi sur la carrosserie de T64, en attendant que le constructeur arrive peut-être un jour à racheter sa création

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Et puis immédiatement après, une Porsche qui ne dit pas son nom, et qui n'aura jamais pu montrer son potentiel : la Cisitalia, tout en magnésium

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On voit assez rapidement que les véhicules présentés sont superbes et tout à fait à portée de main et d'yeux, mais après le musée Mercedes on ne peut s'empêcher d'être un peu déçu par la mise en place générale, très très conventionnelle. L'ensemble est beau, mais je suis resté un peu sur ma faim, principalement pour cet aspect là après en avoir pris plein les yeux chez BMW et Mercedes.

Voici la "fausse" Porsche n°001, reconstruite à l'identique des plans conservés depuis l'après-guerre.

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"Fausse" n°001, car la vraie est juste à côté. Elle a vécu sa vie d'auto, a été modernisée par certains aspects, et plutôt que la remettre dans sa configuration d'origine, Porsche a souhaité la conserver dans son état final et produire à côté une réplique.

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On verra les premières 356 au prochain épisode...

Je l'avais fais dans l'autre sens : Porsche puis Mercedes.
La qualité et la mise en scène des voitures est bien supérieure chez Mercedes que chez Porsche. Mais les audioguide Porsche sont, à mes yeux, bien plus pratique et ludique pour les enfants.

Mon loustic m'a piqué mon audioguide de "grand" et je l'ai pas revu de toute la visite  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sylkill a écrit:Mon loustic m'a piqué mon audioguide de "grand" et je l'ai pas revu de toute la visite  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

De biens belles choses ,merci pour tout çà

Superbe récit, merci à toi... même si l'événement qui t'a permis d'avoir du temps libre imprévu n'est pas top...

J'ai 2 ans devant moi, et j'ai déjà commencé à rebondir. Tout le problème c'est de savoir vers quoi j'ai envie d'aller aujourd'hui. Le monde de l'industrie, farci de trou-ducs arrogants et pratiquant un jargon vide de sens, je commence à en avoir ma claque.

On va trouver un peu de couleur avec les premières 356 présentées

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Elles sont dans un état  :shock:

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Ici en noir l'ancienne voiture personnelle du patron, affectueusement identifiée comme le "Coupé Ferdinand"

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La tentation était trop forte

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Et puis un Speedster rutilant

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On va replonger dans le gris avec les premiers modèles de course qui ont posé des jalons importants pour la marque

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On continue dans le gris si vous voulez bien ? (moi je suis vraiment ravi d'être ici :troll: )

Une 356 Carrera Gt se cache sous cette ligne en "raclette", comme ils l'ont surnommée là-bas
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La Formule 2 qui avait poussé Porsche à l'époque à tenter la F1

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Et quelques vues sur des détails qui ne se démoderont plus jamais, entre les 550 et 718

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La prochaine enfilade présentée va être sympa aussi

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On découvre à la suite des 356 un des prototypes de 901 à la ligne un peu maladroite sur l'arrière, puis les premières 901/911

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Côté compétition, c'est la légèreté qui va s'imposer avec les premières carrosseries en fibre de verre.
On voit littéralement à travers les portes - quand on parle de chasse au poids, c'est assez dingo

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Une des premières applications : la 904, ici en version GTS

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Petit entracte avec l'examen d'un Fuhrmann

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Et puis on continue avec les carrosseries composites, avec la 907, puis la 908

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On se rapproche petit à petit des monstres

Magnifique!!!
Merci pour le partage!!!

Avant d'aller voir les monuments suivants, on fait un petit arrêt sur le 908/03 Spyder.
Son chassis tubulaire est un gros indice qui annonce le modèle suivant.

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Voici celle qui a terrorisé ses pilotes avant de terroriser la concurrence : la 917.
Ici dans la première version "avion sans ailes"

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On retrouve juste à côté les versions nettement plus stables et aérodynamiques

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La 917 cochon qui a plus marqué les esprits que les podiums

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Et puis des versions spyder, assez incroyables en version turbo qui dépassaient largement les 1100cv

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On va aller voir ensuite les modèles de compétition sur base 911

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Sur le côté, la flèche du temps continue d'avancer, avec le jalon 914/6 qui détonnait et détonne toujours par rapport à ses voisines

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Les machines de course sur base 911 ne font non plus dans le détail

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On retrouve le pendant côté civil avec la 930

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Et puis encore une fois des modèles qu'on ne présente plus

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Et un éclaté du flat 12 turbo de 1100cv

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La présentation continue avec le proto de la 959, puis la version Dakar.

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Quelques coupettes glanées ici et là...

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Et une petite plongée rapide dans les PMA

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Début des CS et des séries colorées

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Mais les grises c'est les plus belles, rien à faire !

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Nouveau plateau avec des légendes de l'endurance

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On va terminer la visite avec un pacecar sympathique, puis des 911 Cup de différentes années

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Les derniers modèles présentés sont des protos et/ou des démonstrateurs techniques, dont certains sont très très séduisants

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Sans oublier la nouvelle Moby Dick 935

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Quelques vues panoramiques avant de redescendre

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Il y en a un qui était complètement épuisé de sa visite

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Petit casse-croûte avant de prendre la direction du Nurburgring

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Sans oublier de se rincer l'oeil à travers la vitrine de l'atelier

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Au moment de repartir, la grise nous fait un coup de calgon : la télécommande de la clé ne fonctionne plus. Impossible de neutraliser l'alarme et de démarrer (!). On se retrouve à côté de la voiture couinante et clignotante dans le parking Porsche, sous le regard peu amène de tous les visiteurs puis du service de sécurité qui pense qu'on est en train de faucher l'auto ^^
J'incrimine la pile comme coupable n°1, et donc direction le Lidl le plus proche pour essayer de trouver le bon modèle de pile..... à pied. Après 30min de vadrouille, je reviens avec mes piles, je dépiaute la clé pour effectuer le remplacement.... et..... rien. Aucun résultat. M.... (en français dans le texte) !
J'arrive à trouver un Wifi potable, et me voilà sur mon téléphone en recherche de solution sur les forums BMW qui causent de clé, de pile, de bug, de panne.... et de reprogrammation de la clé. Euréka !
Je tente l'opération, toujours dans la voiture hurlante, et miracle ça veut bien se synchroniser et fonctionner à nouveau. Gros ouf de toute l'assistance !
En route pour l'enfer vert, après deux grosses heures de retard sur le programme !

Tu t'en sors bien sur ce coup Sylvain   c'est vrai que cela doit être très stressant, merci pour ton partage et tes superbes photos ! 

Sur le moment, je la sentais moyen moyen la blague de la clé. Surtout que finalement la vieille pile était bonne. Sans explication, la synchronisation entre la voiture et la clé avait sauté. A croire qu'il y avait un brouilleur dans le parking Porsche.

Arrivée tardive sur le prochain lieu du crime, sans plus aucune histoire de clé.
C'était vraiment "LE truc qui fait chier" du road trip, sans lequel on a l'impression que tout a trop bien fonctionné.
Du coup, la balade tranquille à pied sur laquelle je comptais pour découvrir le village s'est évaporée.
On va aller directement à l'essentiel

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Et puis forcément

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Dans le bourg on nous regarde passer comme si nous étions de martiens. Une M3 e36 full origine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Les autres qu'on a croisées sont plutôt dans ce style là

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Et puis sans tarder non plus, au dodo dans une chambre d'hôtes assez unique.
La vue qu'on a depuis le couloir des chambres, directement sur l'atelier/garage du propriétaire des lieux

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Après une bonne nuit au calme, réveil dès potron minet pour aller découvrir tout ce qui est autour du circuit

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Le parking donne déjà l'ambiance

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Et puis direction les galeries à l'étage supérieur

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Première dose de came achetée, avec la sensation intense de faire une connerie qu'elle est trop bonne

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La session Tourist s'ouvrant en fin de journée, on va avoir un peu de temps pour aller visiter le musée et quelques virages du circuit avant d'aller y mettre les roues pour de bon.

Le "petit" musée est assez en retrait après ce qu'on vient de visiter, mais il y a des voitures intéressantes à découvrir et puis surtout il est beaucoup plus ludique : courses sur simulateur, slot-track, etc.... Pour le minus c'était beaucoup plus fun que les précédents, et on a eu du mal à le décoller des sièges de pilotage

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Après quasiment 2 heures dans le noir, il est temps d'aller un peu prendre l'air pour aller zieuter les virages de Brünnchen.

Le défilé est permanent à l'entrée du parking

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Excellent de faire ca avec son fiston, ca va lui faire de sacrés souvenirs!

Jolis Bolides, Le jeune Pilote a dû se régaler dans la "Formule 1"  

On s'est tous fait une belle série de souvenirs pendant la semaine. Je ne sais pas trop ce qu'il en gardera avec les années, mais à 9 ans en général il y a des trucs qui marquent et qui restent.

Le point de vue de Brünnchen est intéressant, à la sortie de "esses" assez rapides en descente et juste avant un autre enchainement qui se resserre en montée. A peine arrivé, il y a déjà à voir des trucs sympas en piste.

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Quelques voitures/enclumes camouflées également

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Et puis bientôt c'est à nous !
Pour le premier tour honnêtement, les mains moites et les pieds poites, avec un peu beaucoup d'appréhension et de questions.
Est-ce que je suis Ok avec le tracé ? Est-ce que ça va le faire avec mes passagers ? Est-ce que //Mamie va assurer le coup ?.....

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Bilan du premier tour ici

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Ca ne se ressent pas forcément, mais j'étais nettement moins détendu que mes deux sacs de sable pipelettes

:lol:

En vrac, la série de photos récupérées avec Racetracker, sans être sûr de l'ordre chronologique sur les 4 tours.

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Et puis les photos des 2 derniers tours en solo

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Et puis mon fan club a réussi à mettre un passage en boite

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La Seat bleue rataprout est restée derrière pendant l'ensemble du tour. L'honneur est sauf  

Epilogue de la sortie

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Pneus avant bourrés de gomme ramassée lors des passages hors trajectoire pour laisser passer les rapides

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A l'arrière pas trop de trucs à signaler

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Et puis en fin de soirée, forcément... Re-miam, l'esprit nettement plus léger d'avoir réussi l'initiation sans compacter la M3 sur une glissière ni avoir tué mes passagers. Pour le vieux je n'avais pas de consigne particulière, mais pour le minus j'avais tout intérêt à le ramener intact et pas traumatisé

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Retour à la maison sans histoire, juste un peu agacé par le bruit de roulement des pneus farcis à la gomme tendre.
Il aura fallu une grosse séance de raclette pour les récupérer. Environ 400 grammes de gomme sur les 2 roues avant.

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Et puis forcément, un petit tatouage gris pour //Mamie qui n'aura pas démérité de tout le voyage

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ENDE

Superbe! Merci pour le voyage que je n'aurai pas l'occasion de faire, c'est vraiment trop loin pour moi 

J'avais fait la TT en ducati avec des potes, mais j'avais 30 ans....