Recherche viscocoupleur

Bonsoir,
je recherche un viscocoupleur de transmission pour ma turbois, mais c'est la même pièce sur les C4 et C4S.
Si vous voyez ca quelque part... 

JHC'est le caoutchouc pour l'arbre de transmission?

Non, ça c'est le flector, je parle du viscocoupleur.
C'est en quelque sorte le différentiel à glissement limité de la transmission.
Je voulais le refaire comme on refait un pont, mais semblerait qu'on ne puisse pas...
C'est ce gros truc:


http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-996-turbo-2001-996-turbo-coupe-boite-manuelle-6-vitesses/M566/boite-de-vitesses/pont-avant-de-quatre-roue-motrice/B2400/pont-avant-viscocoupleur/I3143/viscocoupleur/P58167

Ah pardon. La je connais pas trop...

maxandfurious a écrit:Ah pardon. La je connais pas trop...

Mais tu es tout pardonné, il n'y a pas de mal.
C'est sympa de me proposer de chercher de l'autre coté des Alpes, merci.
Mais viscocoupleur en italien...
ViscocopleurO?

En italien, au lycée, je regardais ma voisine, elle avait un sourire... Une brune aux yeux bleux.
Nelly qu'elle s'appelait... Le prof aurait bien pu me parler de Porsche que je ne l'aurais pas même entendu... 
Ben tu vois, aujourd'hui, j'regrette.


Les anglais appellent ca visco clutch. Une embrayage par viscosité... Le principe est le principe des pont LSD (limited sleep differential) mais je ne vois pas du tout comment les italiens peuvent nommer ça.
Le ref Porsche t'aiderait-elle?

Visco-coupleur en Italien: GUINTO VISCOSO

Giunto viscoso
Merci je me met à la recherche

Bonjour

C'est pas ça?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/921617815.htm?ca=12_s

Bonjour, quel sons les symptômes d'un viscocoupleur usé ?

Perte de transmission sur les roues AV, tout simplement.

Bonnes recherches !
Question idiote, ce viscocoupleur n'est pas commun avec d'autres marques auto ?

@Gillou91

Comment remarques-tu la perte de transmission AV ?

C est clair que les réponses aux questions ci dessus m intéressent fortement ayant aussi une c4

PFAFF a écrit:@Gillou91

Comment remarques-tu la perte de transmission AV ?

PFAFF, si tu pars en drift prononcé (donc en glisse prononcée du train AR), c'est que l'AV n’équilibre plus.
Sur circuit, avec une C4, pour drifter comme une C2, il faut déactiver l'AV, en mettant un cran de frein à main. Pas d'action sur les freins AR mais l'électronique désactive l'AV. Donc pas d'action du visco-coupleur car désactivé.
Je tiens cela d'un pilote de drift qui enseigne des formations au Mans   sur Porsche bien sûr !

Sans risquer de ce mettre au tas,  on se gare sur de l'herbe humide et on accélère en 1ère !
Si les 4 roues patinent c'est que le 4rm fonctionne et ça avance bien !
Sinon ça fait comme une Maserati 4200gt que j'ai vu y'a 2 semaines, ça tourneeeeeeeeee dans la semoule ! 

Gillou91 a écrit:Visco-coupleur en Italien: GUINTO VISCOSO

Merci pour la traduction.

fabricesc83 a écrit:Bonjour

C'est pas ça?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/921617815.htm?ca=12_s

Ça c'est le pont avant complet. Cela comprends le viscocoupleur en effet, mais le prix, lui, comprendra la pont...
Sur la photo, le visco se trouve dans la cloche à droite. Entre l'entrée de pont, et l'arbre de transmission.

Gibe 13 a écrit:Bonjour, quel sons les symptômes d'un viscocoupleur usé ?

Je n'ai pas tout de suite incriminé mon pont.
Au tout début, j'ai noté une différence de comportement, les roues arrières patinaient même avec les PSM? Mais cela ne m'inquietait pas plus que ca.
Son comportement était différent, mais j'avais mis ça sur les PSC montés avec des Toyo à l'avant. Je pensais que la pression tait mauvaise, qu'il fallait plus les faire chauffer etc...
Sans PSM, un jour d'attaque, je me suis retrouvé en tête à queue sans rien comprendre. J'ai réessayé, même sentence! Impossible de doser comme avant.
En ligne droite, pour intéresser sur une national par exemple, je devais doser jusqu'en 3 sous risque de voir l’arrière passer en devant sans crier gare, et ce, même une fois les roues droites...
Ça fait bizarre quand t'es habitué à souder de longue avec ta voiture... J'avais l'impression de conduire une Mercedes sous la flotte!
Lorsque je l'ai passé au banc de freinage (pour le CT) par exemple, lorsque le moment est venu de sortir la voiture des rouleaux fous, impossible!
Les roues avants dans les rouleaux du banc, et les roues arrières dans les rouleaux fous, on a été incapables de la sortir. Il n'y avait aucun transmission de la puissance à l'avant.
Pour être sùr, au cas où, on a ensuite mis les rouleaux fous sur le trains avant lorsque le train arrière était dans le banc, et les roues avants ne bronchaient pas un brin, rien nada!

J'en ai donc conclu que le visco avait rendu l’âme, et j'ai adapté sérieusement ma conduite.

Mes MSC arrières ont fait moins de 3000 Bornes, ils sont à la corde...

La mienne tient super bien le pavé même sur chaussée mouillée.

Toutefois, les (tentatives de) démarrages sur la neige ne semblent faire patiner que l'arrière...

Je déteste cette situation, on me demande de faire une offre pour le prix de la pièce...
1200 euros neuf mais la pièce est d'occas' et surtout, c'est une pièce d'usure...  dont j'ignore l'état...

Vous mettriez combien vous?

1/4 du prix du neuf max car comme tu dis "la pièce est d'occas' et surtout, c'est une pièce d'usure...  dont j'ignore l'état..."

C'est ce dont j'avais idée... voire même 200 à débattre sans les frais de port. J'avais peur d'être indécent mais après tout... A ce prix je prends, + je laisse, donc tant pis pour lui, tant pis pour moi, tant pis pour nous.
Merci de ton avis... J'attends encore quelques réponses éventuelles et j'envoie ma proposition.

Moi, je n'achèterai pas ce genre de pièce d'occasion !
Cela serait, pour moi, comme acheter un embrayage d'occasion, dont on ne connaît pas le degré d'usure ....

Je serais tenté de dire comme toi, mais...
J'ai aussi mon embrayage à changer, en même temps, plus 2 ou 3 bricoles, bien salées... Alors 1200 euros, ce n'est même pas que je ne veux pas les sortir, c'est que je ne les ai pas... Et ne pas le faire me coutera encore un train de pneus en rien de temps...
Je me dit que si cela vient d'une carrera 4, ca aura moins souffert...
Et puis ce n'est pas un boulot dingue à changer.

a mon avis c'est une bonne solution Clyde

Clyde, tout dépend de ton horizon de temps.

Choix 1: tu penses que cette pièces durera plus longtemps que celui qu'il te faut pour économiser pour en acheter une neuve, c'est un pari qui se tente.... Mais cela ne serait pas mon choix perso.

Choix 2: tu adaptes ta conduite pour économiser pour une pièce neuve. conduire une voiture comme la tienne en propulsion pure, ça le fait, tu l'as fait ! Une "muscle car" fait bien ~ 500 CV sur les roues AR (Corvette, Mustang, Camaro, AC Cobra.....)
Chacun est seul juge de ses décisions, à toi de voir

D'après les schémas du visco-coupleur, il y a un bouchon et un reniflard...

Y-a-t'il un niveau à vérifier, ou une vidange à faire ?????

En fait, sur les 996 c4 et 4s le visco partage son huile avec le pont avant.
Sur les 997 le pont et le visco sont séparés...

Quelque soit le cas, tout ça se vidange !

Clyde Barrow a écrit:C'est ce dont j'avais idée... voire même 200 à débattre sans les frais de port. J'avais peur d'être indécent mais après tout... A ce prix je prends, + je laisse, donc tant pis pour lui, tant pis pour moi, tant pis pour nous.
Merci de ton avis... J'attends encore quelques réponses éventuelles et j'envoie ma proposition.

Bonsoir Clyde où en es tu ?

la ref. 996 339 021 02

Hello

Si le neuf vaut 1200 ta proposition à 200 ou 250 pour une pièce d'usure n'est pas stupide

Après la question est comment peux tu juger l'état d'usure. Si ce n'est pas possible, il ne faut pas monter trop haut.

Une question bête (je ne suis pas spécialiste), le visco étant lubrifié par l'huile du pont, faire une vidange avec de l'huile plus épaisse ne résoudrait pas ton problème ?

A+