modification échappement origine posrche 996 turbo

Rappel du premier message :

Bon j'ai pris des informations un peu partout pour comprendre comment l'échappement d'origine était fait et ce qui pouvait être réalisé dessus pour gagner en son sans que cela ne casse non plus les oreilles et en gain de puissance.
Pour ceux que cela intéresse il n'y a plus qu'à lire la suite!

L'échappement comporte 4 catalyseurs à raison de 2 de chaque côté. Le premier entre les deux sondes est un catalyseur 200 cells et celui se trouvant après est un 400 cells. Autant dire qu'avec cela on comprend que la bête soit un peu aphone. Quand on sait que les pots sports sont équipés de cata 200 ou 100 cells à raison d'un seul par côté il y a une sacrée différence. 
Bref il y a donc moyen de supprimer de la "back pressure" pour permettre des remontées plus rapides en pression es turbos, de libérer du son et des chevaux.

Il y a possibilité de faire un bypass de chaque côté voici en schéma ce que cela donne. On peut voir la circulation des gaz en origine qui est plutôt longue (vert).

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sur le schema en vue de coupe du pot en vert le flux d'origine et en rouge via bypass

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un trou de 2 inch soit environ 5cm maxi peut être effectué  sur ce que j'ai pu lire. Gain au banc mesuré 10 cv entre environ 3500 et 5500 tours. Pot en image et l'outillage nécessaire. Il faut faire attention à ne pas laisser de débris dans le pot pour éviter tout problème avec les cata. Le son est plus présent et le moteur fait gloup gloup au ralenti....

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En ce qui me concerne la modification que je souhaite est plus complexe mais donne également bien plus de puissance. Cela consiste à supprimer les catalyseurs de 400 cells pour ne garder que les 200 cells. Plusieurs avantages: poids; flux; son un peu; pas de check engine car les sondes sont situées avant et après les catalyseurs 200 cells. Par ailleurs RUF utilisait les lignes d'origines sur lesquelles il apportait des modifications....cerise sur le gâteau je pense que cela passera le contrôle technique.
Il faut donc ouvrir le pot vider les catalyseurs à la perceuse sans oublier d'être équipé d'un masque (poussière toxique) et ressouder le tout....

Sur cette image on voit le bypass et le gros cylindre c'est le catalyseur 400 cells du côté droit avec une écope pour ramener les gaz vers la sortie

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voilà dans les grandes lignes.... si je me lance je vous ferai un topo....

bon une vidéo au ralenti avec mon iphone donc qualité pas top mais ça donne une idée...
pour le bruit à l’accélération j'attends que Tatayé soit là 

Bon pas pu venir avec le boulot, déjà au ralenti ça ronfle pas mal, manque une bonne petite accél pour vraiment se rendre compte.

je viens de refaire une vidéo mais en posant l'iphone sur un support ça dégrade le son... accélération à 3500 tours

Pas mal, va falloir voir en vrai.

salut tatayé et nico,

pour les detrompeurs, ceux la pourrait allez a votre avis?
merci les gars.

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ou

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vous avez deserté le forum les copains?? lol

bah Nico, tu repasse plus dans le coin?

ps: en cas j'ai un silencieux oem de dispo ;)

Les detrompeurs de Nico marche nickel apparement, les miens, non...

hello les copains!
Max pour les détrompeurs prends les premiers ils marchent nickel

avec les premiers j avais parfois  le check allume  a basse vitesse     (  signal lambda valeur trop faible )   a vitesse normale pas de message
j ai agrandi l orifce de passage des gaz et depuis   nickel

996ttnico a écrit:
pour le bruit à l’accélération j'attends que Tatayé soit là 

alors les gars?
autant tatayé a l'air present, mais toi nico plus de news et c'est dommage

la créature des mondes engloutis est là  et bien j'ai toujours ma ligne modifiée et tout marche nickel rien à redire tant sur le son que sur le reste? Elle sort de révision et du contrôle technique 0 défauts même sans les catas.... du travail d'orfèvre !! enfin restons modeste plutôt des gars qui aiment la mécanique et arrangent le coup 

Bonjour

Gros déterrage de Post

Sur une X50 l'échappement est il le même ?

Cette solution de suppression des 2eme cata après les sondes lambda me paraît être une excellente solution financière et pour garder son échappement d'origine.

Comme j'ai plutôt 2 mains gauches voire même 2 pieds gauche savez vous si un garage du secteur... Je suis à tours ou sur la rp peut faire cette modification ?

Merci

Salut. 

Je suis de Tours également. 

Tu as FJ Auto a Tours qui pourra te faire cette opération. 

Il connaît les Porsche par coeur.

Bonjour Thomas

Je pense que c'est toi qui a acheté les silencieux inox que j'avais retrouvé dans le garage de mon père ??

Si c'est le cas bien le bonjour

Si non bonjour quand même et merci pour l'info

Ah oui c’est bien moi!! 

J’avais pas fait le rapprochement.

Bienvenue donc et encore bravo pour ton achat. Impatient que tu la présentes !

Merci

Impatient aussi
Je récupère la bête le 7 février

On se croisera sur une concentration un de ces week-end

Quelqu'un a déjà fait l'essai sur ce genre de produit eBay :

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Bonjour à tous !
Longue vie à ce topic, je suis en train de réalisé la même chose que 996ttnico mais à quelques détails près :
- j'ai enlevé le 2nd cata, ainsi que son cylindre et le pacman
- j'jai gardé le premier cata (celui entre les sondes)
- j'ai agrandis les sorties des 2 mitraillettes de chaque côté
- j'ai fait un trou dans les tubes de sortie (comme le fameux TJW mod des americains). 

Résultat très bientôt, mon soudeur va refermer le pot sous peu !

Tiens nous au courant

TT07 a écrit:Et du coup ça donne quoi Antea niveau son, c'est concluant ?
Je me tâte pour le faire sur ma 997.1 Turbo... mais je ne sais pas si c'est la même histoire à l'intérieur.

Salut à toi l'Ardéchois... mais il serait sympa avant de poser des questions de passer par la case présentation
afin que dans un premier temps on sache qui tu es et qu'on puisse te souhaiter la bienvenue !

Bonjour à tous !
Alors je suis pleinement satisfait de la modification ! 

Le son est plus présent à bas régime, plus rauque. À haut régime aussi c’est plus fort, mais sans casser la tête! Et surtout le point important pour moi c’est que ça ne drone pas du tout. 
Et la cerise sur le gâteau, c’est que les turbos prennent un peu plus de pression ;)

Merci pour ta réponse Antea.
Et si je comprends bien tu as fait un trou dans le tuyau de sortie donc une partie des gaz sortent en direct du coup?
Dans un premier temps je pense peut-être vider toute la laine des chicanes, ça doit être faisable sans tout ouvrir entièrement. Le son devrait être plus libéré.
Je ne recherche pas de gain de puissance il y en a déjà pas mal , puis je pense que la 997 sans carto reste à 1.2bar de pression turbo.

Salut mataiva66.
Ça y est la présentation est faîte,
qui paie le pot de bienvenue ?

TT07 a écrit:Merci pour ta réponse Antea.
Et si je comprends bien tu as fait un trou dans le tuyau de sortie donc une partie des gaz sortent en direct du coup?
Dans un premier temps je pense peut-être vider toute la laine des chicanes, ça doit être faisable sans tout ouvrir entièrement. Le son devrait être plus libéré.
Je ne recherche pas de gain de puissance il y en a déjà pas mal , puis je pense que la 997 sans carto reste à 1.2bar de pression turbo.

 C’est ça, un trou en direct pour la sortie, et également et également la suppression des 2nd catalyseurs

Et la laine et les chicanes raccourcies... Ça en fait du travail lol. Pour ça je comptais juste vider la laine pour pas faire un barouf d'enfer juste ce qu'il faut, je ne sais pas. Et pour le trou en direct dans la sortie je pensais que ça pourrait faire une ''turbulence acoustique'' pas très chouette à l'oreille... Bref c'est un peu laventure^^.
Mais bon je compte acheter un second échappement d'origine pas cher pour jouer à l'apprenti sorcier.

Pareil j’ai gardé mon pot d’origine au cas ou ;) 
Et pour la laine j’ai laissé comme c’était d’origine, effectivement elle semble un peu bouffé mais c’était comme ça ;)

Moi j'aurais aimé uniquement virer la laine de roche.
Juste faire une petite fenêtre pour la retirer.
Parce-que 30-40h de taf pour vider un pot, rien que d'y penser ça m'a fatigué.

Antea a écrit:
Et la cerise sur le gâteau, c’est que les turbos prennent un peu plus de pression ;)

Tu prends quelle pression maintenant ?

4SGT a écrit:

Antea a écrit:
Et la cerise sur le gâteau, c’est que les turbos prennent un peu plus de pression ;)

Tu prends quelle pression maintenant ?

Le Mano d’origine peut afficher 0.8b maximum (contre 0.6b avant si je ne m’abuse).

Si tu avais 0,6 tu avais un soucis. La pression sur un moteur d'origine est 0,8

4SGT a écrit:Si tu avais 0,6 tu avais un soucis. La pression sur un moteur d'origine est 0,8

Sûrement les cata secondaires bouchés alors ;)

Peut-être.Mais 0,6 tu étais trop bas.Maintenant tu as retrouvé la bonne pression d'origine et tu dois le ressentir.Quand je suis tombé à 0,5 b, la différence était flagrante.

Et c'est quoi qui t'a fait tomber à 0.5bar 4SGT?

Une durite débranchée.