reccommandation pneu neige

Bonjour


Tout est dans le titre.
Je cherche des pneus neige et je souhaite un retour sur vos experiences.
En espérant que ce n'est pas un topic qui part en cacawète comme les huiles ou pneus été...


Merci d'avance pour vos recommendations.

Cela fait 2 ans que j'ai des Pirelli SnowSport sur ma 996 4S en j'en suis très satisfait. Mais je n'ai pas de point de comparaison avec un autre manufacturier.

Tout dépend des conditions de roulage. 12 ans que j'ai des pneus hiver... 

Si tu restes que sur neige et verglas, le top est le pirelli sottozero. Mais désastreux sur mouillé et sec... Balancés après 2 saisons. 

Si tu as un usage très polyvalent sec comme neige, les Continental TS 850P sont excellents, tout comme le Dunlop wintersport 4D. Ces deux gommards je les aïs finis en été sans frayeurs. 4 saisons pour ces deux montes.

Sujet "marronnier" par excellence !....   Autant d'avis que d'utilisateur X marques/modèles/style de conduite....

J'ai des pneu "hiver" depuis que le roule en Porsche, cad depuis 2011..... Utilisations de novembre à mars inclus, IDF/Var et stations de ski. 

• 996 C2 => Toyo Snow Pro.. Bien sur la neige et glace vive (sur circuit, et oui aussi une fois... pas rapide mais faisable), plus bruyant de 2 dB que les PS2 "été... Jamais pris en défaut sur le sec/humide froid.... 
  
• 997 C2S => Pirelli Sottozero Winter série 2 depuis décembre 2018, toujours d'actualité.... Rien à redire de ces pneus sur neige/glace, ET même utilisés sur le circuit de Folembray sur le sec frais du mois de février 2018 après un retour du ski, sans permutation des pneumatiques (pas de jantes dédiées). Dans ces conditions extrêmes, ils surchauffaient m'obligeant à baisser la cadence pour ne pas les brûler ! Sur neige/neige glacée et humide frais, ils font largement le job dans mon style d'utilisations.    
  

Les "Toyo" sur la 996 on fait le circuit d'Abondance, vidéo ci-dessous, à vitesses lentes bien sûr, vu la très faible adhérence dans ces conditions particulières. Le cloutage est la solution dans ces conditions là, mais donnant un niveau sonore "insupportable" sur l'asphalte dégagé à bonnes vitesses...

Les "Pirelli" sont régulièrement poussés dans leurs retranchements... Dans ces conditions d'utilisations, ce qui fera principalement la différence, ce ne sont pas les pneumatiques si bien choisis Liste 2021/2022 , mais seulement l'aptitude du conducteur à gérer sa conduite sur ces revêtements 

Bonnes recherches....   Dans les marques "premium", pas de souci particulier.... A comparer la différence de sonorité, c'est la meilleur reco que je ferai 

gerstein a écrit:Bonjour


Tout est dans le titre.
Je cherche des pneus neige et je souhaite un retour sur vos experiences.
En espérant que ce n'est pas un topic qui part en cacawète comme les huiles ou pneus été...


Merci d'avance pour vos recommendations.

Avant de les faire installer, j'ai fait une looooongue recherche, les meilleurs sont sans aucun doute les continental wintercontact TS 850. 

Top. Merci pour toutes ces infos.
Je sais ce que je dois acheter.

Je vous dirai ce que ça donne.

Je remets une pièce dans le jukebox.

Il est temps de remplacer mes Pirelli Snow Sport. J'ai l'intention de prendre des Hankook I-cept Evo3. Quelqu'un a un retour d'expérience ?

Gillou91 a écrit:Sujet "marronnier" par excellence !....   Autant d'avis que d'utilisateur X marques/modèles/style de conduite....

J'ai des pneu "hiver" depuis que le roule en Porsche, cad depuis 2011..... Utilisations de novembre à mars inclus, IDF/Var et stations de ski. 

• 996 C2 => Toyo Snow Pro.. Bien sur la neige et glace vive (sur circuit, et oui aussi une fois... pas rapide mais faisable), plus bruyant de 2 dB que les PS2 "été... Jamais pris en défaut sur le sec/humide froid.... 
  
• 997 C2S => Pirelli Sottozero Winter série 2 depuis décembre 2018, toujours d'actualité.... Rien à redire de ces pneus sur neige/glace, ET même utilisés sur le circuit de Folembray sur le sec frais du mois de février 2018 après un retour du ski, sans permutation des pneumatiques (pas de jantes dédiées). Dans ces conditions extrêmes, ils surchauffaient m'obligeant à baisser la cadence pour ne pas les brûler ! Sur neige/neige glacée et humide frais, ils font largement le job dans mon style d'utilisations.    
  

Les "Toyo" sur la 996 on fait le circuit d'Abondance, vidéo ci-dessous, à vitesses lentes bien sûr, vu la très faible adhérence dans ces conditions particulières. Le cloutage est la solution dans ces conditions là, mais donnant un niveau sonore "insupportable" sur l'asphalte dégagé à bonnes vitesses...

Les "Pirelli" sont régulièrement poussés dans leurs retranchements... Dans ces conditions d'utilisations, ce qui fera principalement la différence, ce ne sont pas les pneumatiques si bien choisis Liste 2021/2022 , mais seulement l'aptitude du conducteur à gérer sa conduite sur ces revêtements 

Bonnes recherches....   Dans les marques "premium", pas de souci particulier.... A comparer la différence de sonorité, c'est la meilleur reco que je ferai 

Franchement chapeau Gillou, je serai bien incapable de m'aventurer avec ma Grenouille dans de telles conditions climatiques, trop peur de la mettre dans un mur de neige .....!

Pour ma part, après avoir testé Pirelli, Dunlop et Continental, le meilleur reste le continental wintersport TS870 P. A tel point qu'il va désormais équiper la Boxster après la Yaris GR.
Le Pirelli est très bon sur neige mais catastrophique sur le sec... Et à mi usure c'est une savonnette, comme tous les Pirelli été d'ailleurs.

Je reste sur mon précédent avis, Continental Wintercontact TS 850!

Très bon choix, mais le 870 est encore un gros cran au dessus sur neige, verglas et sec.

SebTarga a écrit:Franchement chapeau Gillou, je serai bien incapable de m'aventurer avec ma Grenouille dans de telles conditions climatiques, trop peur de la mettre dans un mur de neige .....!

Merci Sébastien !...   

En fait, j'ai attrapé le virus de la glisse dès 1978, avec une simple R8 Major de 46 CV, ayant des pneumatiques tellement étroits + moteur AR et poids ridicule qu'il était sacrément facile de la mettre en glisse n'importe où sur le sec.... Alors sur l'humide, c'était sacrément hors limite du raisonnable, sans même parler sur neige, à ne pas confier aux néophytes....

Puis un épisode ski de 2 semaines à Isola 2000 pour son circuit de glace (sur 505 GL, grosse bagnole en propulsion) + les épreuves dans le coin du rallye de Monte Carlo en 1980 à l'époque des Lancia Stratos, le cheminement de spéciales en spéciales fait à bord de mon Escort RS2000 de l'époque (la même que celle de Ari Vatanen à ses débuts) accompagné d'un collègue de travail et sa Simca rallye 2.... Une période très bagnoles en glisses grâce à ce collègue de travail ayant participé à quelques rallyes locaux et continuant à me transmettre le virus.  

Quelques années de circuits de glace + de nombreuses séances de drift sur pistes sèches, puis humides pour causes de nuisances sonores et olfactives sur BMW M3 E46 et 996 C2 louées sur le circuit de l'ouest parisien (Dreux) ont complété mon cursus.
J'ai vainement essayé de transmettre à mes 3 fils, aucun n'a accroché malgré sur l'un d'eux une 1/2 journée de découverte sur le circuit Andros de l'Alpes d'Huez avec des modèles très amusants !....

Je m'étais même organisé sur séjour en Laponie pour me tester au tracé "Ari Vatanen" mais quelques soucis avec le fisc m'on stoppé dans mon élan. A reprogrammer un jour !.... 

piwi a écrit:Je remets une pièce dans le jukebox.

Il est temps de remplacer mes Pirelli Snow Sport. J'ai l'intention de prendre des Hankook I-cept Evo3. Quelqu'un a un retour d'expérience ?

Tien Pascal, un comparatif des "Hankook" par rapport au reste des premiums 2024.... Pas mal question tarif et sont dans le tableau de tête du hit parade.

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La version complète des 11 gommards testés
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En images...

SebTarga a écrit:
Franchement chapeau Gillou, je serai bien incapable de m'aventurer avec ma Grenouille dans de telles conditions climatiques, trop peur de la mettre dans un mur de neige .....!

C'est une peur psychologique car tu te dis avant de partir ça va être chaud, comment je vais faire. Mais si un jour tu roules sur neige par plaisir, tu verras que ca se fait très bien et que tu trouves vite tes limites. Déjà, tu peux commencer à te donner un bon ressenti en allant faire des essais sur un grand parking sans obstacle et prendre confiance en ta voiture et tes limites sans prendre le moindre risque.

Tout à fait Stef, à basses vitesses sur terrains dégagés pour sentir les réactions de son bolide ET son aptitude à gérer.... De plus, avec vos 4RM, c'est sacrément plus simple !... sachant que tout excès de puissance transmise à l'AR sera récupérable en en rajoutant pour que l'AV tire l'AR.
Rien à voir avec une 2RM où tout est déclenché au transfert de masse à la décélération, le coup de volant qui va bien ("appel-contre appel" pour mieux gérer le placement sans sousvirage) puis un dosage des gaz approprié pour maintenir la dérive à juste ce qu'il faut, le temps qu'il faut, tout ça sans jamais toucher aux freins... uniquement sur la neige et glace bien sûr !....

Les 4RM, plus ou moins modernes, ont complètement démocratisé, pour ne pas dire aseptisé, la conduite automobile très sportive. C'est comme l'aéronautique commerciale actuelle, avec l'informatisation totale des commandes de vols qui a "simplifié" le travail des pilotes. Pour "visualiser" cette mutation, un de mes instructeur de pilotage d'avions, pilote professionnel sur avions de lignes, actuellement en formation sur Boeing 777, continue à dispenser des heures de cours sur coucous à hélice tout simplement pour garder le contact avec l'aviation historique, celle ne disposant d'aucune assistance électronique de vol, à l'exception maintenant du GPS simplifiant les navigations...

Je parlais de conduite générale sur neige pas spécialement en 4rm, qui comme tu le soulignes, facilite un peu la tâche.Avec une propulsion, ça se fait bien des lors qu'on n'a pas d'appréhension,qu'on dose et qu'on ne cherche pas à aller plus loin que ses limites

Merci Stéphane pour le lien. Je retiens que c'est avec le Hankook que le testeur a préféré la conduite en général même si ce n'est pas le plus performant.

4SGT a écrit:Je parlais de conduite générale sur neige pas spécialement en 4rm, qui comme tu le soulignes, facilite un peu la tâche.Avec une propulsion, ça se fait bien des lors qu'on n'a pas d'appréhension,qu'on dose et qu'on ne cherche pas à aller plus loin que ses limites

Je suis moins affirmatif que toi.
Sur neige pour un novice effectivement les 4rm apportent un peu plus de sérénité.
Mais quand on cherche les limites, il faut jongler avec un comportement alternant des phases traction et des phases propulsion. Autant dire qu'il faut maîtriser et savoir réagir très vite. Mais une fois compris, oui la 4rm va très vite !
En y repensant ça va faire 30 ans de 4rm pour moi depuis la 405GRX4, puis impreza, lancer Evo et enfin Yaris GR...

L'intérêt des 4RM c'est que lorsqu'on est surpris par de la neige alors qu'on est avec des pneus été dans une région vallonnée en plaine, on va franchir les obstacles alors que les 2 RM en pneus été vont restés en bas des montées. J'ai eu de nombreuses fois l'occasion de tester ces cas de figures..

Bonjour

J'ai eu l'erreur de penser qu'avec mon daily 4RM, je pouvais aller pratiquement partout sur la neige.

Alors oui, j'ai pu aller presque partout à une différence près : pour s'arrêter, qu'on soit en 2 ou 4RM ne change pas grand chose si on a pas les bons pneus adaptés   

Frédéric