Pression d'huile (aiguille) qui a mauvais contact

Une fois ou deux, une alerte s'est allumée au tableau de bord, le mano de pression était à 0 puis repassait normal, il a fait celà 2 fois de suite, sans doute un faux contact au moteur, quelqu'un sait il ou est la sonde sur le moteur. Celà m'éviterait de chercher... ::

Cherche dans le E_996_KATALOG.pdf (trouvable via google).

Check bien le niveau tout de meme car c'est pas la sonde qui serait le plus gros cout.

la premiere chose a verifier c'est que tu n'as pas de passage d'eau dans l'huile (sous forme de vapeur) car c'est ce qui est le plus dangereux pour le moteur avec son equivalent de passage de gaz moteur (join de culasse ou culasse felée)

tu verifies avec une eventuelle surpression et/ou mayonnaise dans l'huile

Bonjour

Problème indicateur pression huile.


Problème constaté le 31/3/12 : je roulais depuis 1 heure, route tranquille et conduite cool, régime moteur 3000 T en 4ème… soudainement l’aiguille pression huile passe de 4 à > 5, puis tombe à 0, puis Bip sonore, puis remonte à >5, retombe à 0, Bip Sonore, puis remonte > 5. Reste ensuite à > 5…. à 3000 TM.

Arret, redémarrage ; à 2 000 Tm / PH =4, à 3000 Tm / PH = 5, et > 5 au dela de 3000 TM….ce qui est beaucoup me semble t il… L’aiguille PH suit, de manière très vive, les variations compte tour en 2 et 4000 TM (3 à >5). Et 1,5 /2, lors du changement de vitesse. Alors que normalement les variations sont plus mesurées.

Après 30 mn de route cool… le phénomène semble s’atténuer… PH = 4 à 4000 Tm et 5 si > 5000 TM. Et il se dissipe après 1 heure de route. Après plusieurs redémarrages, le phénomène PH élevé est (semble t il, pas sur à 100%) réapparu 1 fois mais dans de moindres proportions et sans les BIP (et variations 0 à > 5 en quelques secondes).



Quelqu'un peut il svp m'expliquer ce phénomène?
Problème de capteur ?? Problème solutionable ??
Ma 911 est sous PA, elle va au garage dans 15 jours... Je peux rouler sans soucis d'ici la??



Merci
Alex

Ave Neron

Merci de ta réponse....

J'ai un ami Porschiste (de longue date...pas comme moi) qui m'a dit de ne pas s'affoler que c'était juste un problème de sonde qui arrivait lorsque l'on roulait peu.... qu'il avait eut le phénomène 10 fois avec sa 996....

Je vais bientot chez Porsche pour intervention PA....

Mais comment dois je procéder si d'ici la je veux vérifier qu'il n'y a pas d'eau dans mon huile ???

Si il y avait un sérieux problèmes comme tu l'indiques y aurait il d'autres symptômes?

Tu ne penses pas à problème sonde... mon ami m'a dit que la sonde était à l'avant vers radiateur.... donc assez éloignée du moteur ce qui rendait cette sonde PH peut fiable et sujette à de telles comportements....

Qu'en penses tu?
Merci
Alex

1) niveau d'huile ou d'eau qui change anormalement
2) dans le conduit d'huile (pour remplir) tu trouves une belle mayonnaise. Un peu en période humide ce n'est pas anormal
3) l'un des pot a une tendance a fumer d'une couleur blanche ou bleu.

il y a de forte chance que ce soit la sonde (ou le circuit lié a cette dernière et jusqu'au DME) qui soit défaillante mais si ce sont les sympomes que je t'ai indiqué, tu risques juste un moteur complet ce qui n'est pas le même tarif.

regarde si pas les symptomes dangereux et si rien, fait juste un rapide passage à ton CP pour conseil. S'il te disent de plus bouger ca t'évitera sans doute un moteur et sinon, tu pourras rouler l'esprit serein durant les 15 jours

Bonsoir Neron

Je vais regarder cela plus en détail...

Pour le niveau d'huile, l'ordinateur m'indique que le niveau d'huile est toujours au MAX lors du démarrage.

Le niveau d'eau se controle comment?

Je regarderais si il y a de la 'mayonnaise' dans le conduit... et la couleur des fumées d'échappement. Faut il que la voiture soit chaude pour regarder cela?

Ceci dit, le problème a semblé se solutionner de lui meme me semble t il.... Est ce à dire que la sonde a un problème et est repartie ou bien est ce le chant du cygne... de la sonde ???

L'ennui c'est que mon CP 'préféré' est à 200 Km de chez moi....
Heureusement que la voiture est sous PA.... enfin je ne vais pas souhaiter avoir de problème technique parce que je suis sous PA....

Merci de ton aide.
Bonne soirée
Alex

a chaud idéalement mais pour les fumée, n'attend pas le quart d'heure en ruinant ton moteur. A froid elle fume avec un peu plus de vapeur d'eau et ce n'est pas anormal au debut.

l'eau, c'est le vase d'expansion dans le compartiment moteur en haut a gauche. Attention, ne pas ouvrir a chaud car c'est en surpression. A froid, il ne doit pas y avoir de psssssssss lorsque tu l'ouvres.

Comme on parle de pression d'huile, ca ne devrait pas trop etre dans le circuit d'eau.

La jauge d'huile sur le tableau de bord indique une variation de 300 ml par barre, il faut donc une sérieuse perte pour le constater. Sur le 3.6 je ne sais plus s'il y a encore une tige pour verifier le niveau comme sur le 3.4 dans le compartiment moteur (plus ou moins au milieu du jeu de quille)

Ok merci... je regarde cela demain. Et je te tiens au courant... Je regarderais niveau huile avec précision. Et je regarderais le niveau eau.

Ceci dit, comme j'ai fait 120 KM depuis le petit incident (en 2h de route car petite route avec meme un peu de charge moteur à la fin), je me dis que si le moteur devait avoir 'rendu l'ame' cela serait déjà fait non?

En plus le phénomène est arrivé après 5mn en 6ème à 2200 Tm (je prétais ma voiture à un ami qui n'osait pas trop appuyé), je ne sais pas si cela peut avoir une conséquence...

Comm toi, et sans ton exp, je pense que c'est plutot le capteur qui a du avoir un petit coup de moins... après on psychote un max (en tout cas moins...). comme elle est en PA je fais voir si il peut changer mais si cela ne se reproduit pas lors des prochaines sorties cela risque d'etre difficile de trouver l'origine et justification de la défaillance de la sonde....

Ah ces voitures....

Exactement mon probleme semble t il ….
Sur le site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour à tous,

J'ai un mauvais contact au niveau du témoin de pression d'huile, ce qui se traduit de temps en temps en roulant par une erreur du témoin de pression d'huile (l'aiguille tombe à 0 + bip de l'ordi de bord avec "erreur témoin" mais cela revient rapidement). J'ai vu sur d'autres forum que souvent il s'agissait juste d'une "cosse" à refixer. Seulement je n'ai pas le début de la moindre idée d'où elle peut se trouver.

Quelqu'un aurait une expérience à ce sujet?

Il s'agit d'une 996 4S.

Merci!


Bonjour,

J'ai eu ce problème le mois dernier sur ma 996 4S. Il s'agit du manocontact de pression d'huile. Je crois qu'il est situé sous le filtre air. Tapes sur un site du type passion auto et tu auras la vue éclatée pour voi où il est situé. Cette pièce coûte aux alentours de 60 €. Moi je l'ai fait changé chez un indépendant Porsche près de Lyon qui m'a pris 190 €. Il faut environ 1h30 pour le changer. En revanche, Porsche Lyon me demandait 350 €. Pour ce type de travaux, on peut le faire chez un indépendant.
Depuis tout va bien et ça ne s'est pas reproduit.

alex avignon a écrit:Bonjour

Problème indicateur pression huile.


Problème constaté le 31/3/12 : je roulais depuis 1 heure, route tranquille et conduite cool, régime moteur 3000 T en 4ème… soudainement l’aiguille pression huile passe de 4 à > 5, puis tombe à 0, puis Bip sonore, puis remonte à >5, retombe à 0, Bip Sonore, puis remonte > 5. Reste ensuite à > 5…. à 3000 TM.

Arret, redémarrage ; à 2 000 Tm / PH =4, à 3000 Tm / PH = 5, et > 5 au dela de 3000 TM….ce qui est beaucoup me semble t il… L’aiguille PH suit, de manière très vive, les variations compte tour en 2 et 4000 TM (3 à >5). Et 1,5 /2, lors du changement de vitesse. Alors que normalement les variations sont plus mesurées.

Après 30 mn de route cool… le phénomène semble s’atténuer… PH = 4 à 4000 Tm et 5 si > 5000 TM. Et il se dissipe après 1 heure de route. Après plusieurs redémarrages, le phénomène PH élevé est (semble t il, pas sur à 100%) réapparu 1 fois mais dans de moindres proportions et sans les BIP (et variations 0 à > 5 en quelques secondes).



Quelqu'un peut il svp m'expliquer ce phénomène?
Problème de capteur ?? Problème solutionable ??
Ma 911 est sous PA, elle va au garage dans 15 jours... Je peux rouler sans soucis d'ici la??



Merci
Alex

Bonjour,
Oui problème de capteur, au CP de Montpellier, ils m'ont dit que sans tomber le moteur on ne pouvait rien faire....

Cela tombe mon CP doit me changer un joint SPI dans 15 jours...
Le tout en garantie PA....

Salut, ca m'est arrivé il y a pres d'un an et demi et c'etait une petite oxydation au niveau du contact connecteur sur le capteur de pression. J'ai eu exactement tes symptomes. J'ai deconnecté les petits fils, prit un petit papier verre et poncé une petit coup pour ensuite remettre un peu de graisse silicone pour contact electrique. Depuis plus rien...

Regarde ici tout en bas de la page tu trouveras peut etre ton bonheur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

a+

Ok merci... mais je crois que je vais laisser cela à mon CP vu que je suis en PA et que j'y vais pour un joint SPI dans 15 j....
Bonne fin de journée.

Pour info: Le capteur de pression d'huile se situe sur le dessus du couvre culasse des cylindres 4-5-6 (côté droit du moteur).

encore un déterrage de post (avec le contacteur de marche arrière!!!)

j ai acheter une cle coudée qui va me servir ici et aussi pour la marche arriere
capteur de pression d'huile commandé chez Rosa Passion

je vais bientot me faire un montage groupé!!

En résumé : le contacteur  est à changer si les indications sont trop élevées : exemple : blocage à 5 puis rien et reblocage à 5 etc.
Si indications aléatoire : oxydation sur les cosses possible.
Une autre cause que je viens de subir et non référencée jusqu"alors dont je ferai un petit post dans les tutos : alternateur ne fourni plus assez de jus, le temoin de pression d'huile n'est pas assez alimenté en courant et indique des pressions toujours inférieures à celles normales par exemple 1 Bar en dessous sur toutes les plages. Donc si le voltmêtre indique 12 V ou 12,5 V, il y a des chances pour que le témoin de pression d'huile indique des valeurs en dessous de la valeur réelle.

pour moi c'est :
pression affichée a 5 et essaye de monter encore oscille entre 4/5 et max

Il faut quand même arrêter d'affoler tout le monde avec un possibilité de moteur HS quand on a un pb de sonde ....
Il est commun que certains capteurs ne fonctionnent plus correctement avec le temps, ce problème était déjà présent sur les type G 964 et 993. 
Avant d'évoquer  un moteur HS on teste la pièce concernée, de plus si on se retrouve a pression 0 puis Max puis normale il est clair que ce n'est pas un moteur qui meure et ressuscite  ! 

Bref rien de grave dans ton cas ;) et dans 99% des cas ;)

Yv12 si ton temoin reste toujours sur 4 ou 5 : capteur de pression HS. facile à changer. cout 40 roros environ + clef coudée de 19. + une heure de boulot.

Pression à froid au ralenti  : 4 à 5 bars

La pression à chaud :
au ralenti entre 0,8 et 1,5
Puis exemple 2000 tm = 2bar à 2,5 bar , 3000 Tm = 3 à 3,5 bar etc.

Le mien fait de nouveau des Siennes depuis quelques mois. Contact et 1 barre affichés.
Il doit y avoir de raccorder une masse châssis.
Quand le capteur est réellement hs, le manoir affiche 5 bars.

A la masse fuyante bon courage. 
Vérifie les deux files qui se raccorde au capteur et un petit coup de contact 60 et serrage à la pince.

Oui cest casse pied 

Bon bah la malédiction du capteur de pression me frappe aussi... hier après une petite accélération en sortie d'agglomération un bip et message au tdb. Depuis l'aiguille au tdb reste constamment entre 4 et 5....alors que naturellement tout fonctionne parfaitement niveau mécanique 

Il va donc y avoir une facture de plus au dossier  je me demande vraiment si je vais la revendre car sérieusement après tout ce que j'ai fais dessus elle est tip top  et bordel de son !!!

Pas de bol Seb... Ce n'est pas méchant, juste casse pied à faire....
Bonne réparation !!! 

Merci Gillou !!

Je viens d'ouvrir le capot moteur....à la vue du fourbi et du néant je l'ai immédiatement refermé    Ça sent la grosse prise de tête pour pas grand chose...

misterseb76 a écrit:Merci Gillou !!

Je viens d'ouvrir le capot moteur....à la vue du fourbi et du néant je l'ai immédiatement refermé    Ça sent la grosse prise de tête pour pas grand chose...

Seb, tu as le mode d'emploi ci-dessous.... "Ya pu ka" !!! 

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Moi j avais acheter une clé vous de pour le faire. Le tuto est très bien

Donc faut passer par en dessous...un Pont c'est mieux non ? Sinon je le ferai changer lors de ma révision 2018 chez rpm78 si toutefois j'ai encore l'auto...à moins que Gillou ou autre bricoleur fou veuille venir passer une aprem sur la côte normande 

il faut passr sous la voiture et sortir une bobine pour l’accès. Avec un pont ou une fosse c'est mieux.
pas tres compliquer a faire juste l’accès quoi...

misterseb76 a écrit:Donc faut passer par en dessous...un Pont c'est mieux non ? Sinon je le ferai changer lors de ma révision 2018 chez rpm78 si toutefois j'ai encore l'auto...à moins que Gillou ou autre bricoleur fou veuille venir passer une aprem sur la côte normande 

yv12 a écrit:il faut passr sous la voiture et sortir une bobine pour l’accès. Avec un pont ou une fosse c'est mieux.
pas tres compliquer a faire juste l’accès quoi...

+1, avec le bon outil de préférence ! Je n'ai par "creusé" l'affaire (mon PC sur lequel tourne mon manuel atelier est HS...)  mais j'imagine qu'il y a un couple de serrage à respecter....


@ Seb:
Tu es un peu loin de chez nous mais je t'aurais assisté avec plaisir. Je suis partisan du transfert d'expériences, j'ai "mentoré" pendant 20 ans, à mon boulot, des ingénieurs en mécanique débutants....

Pour répondre à ton invitation fort sympathique (tu habites une belle région), j'avoue que j'évite de prendre à mon compte une réparation pour un tiers, surtout que nos voiture sont "pleines de surprises"... Regarde lorsque j'ai changé mes disques de freins AV, une vis M12 de fixation d'étrier était bloquée. Je l'ai cassé, pour remplacer le disque en question, et j'ai dû faire réparer le porte moyeu par fraisage. Une chance pour moi que j'étais dans ce milieu de la mécanique industrielle, et que j'avais mes anciens contacts.
Chez Porsche ou indépendant, j'en était pour un support moyeu à 800 € plus la MO.... Pour moi, cela m'a coûté un resto !!!

Un autre truc que j'ai partagé ici, sur le fofo... Le remplacement des flexibles hydrauliques de freins... Un vrai cauchemar, il a fallu que je change les bouts de conduites hydrauliques rigides (celles connectées aux étriers) tellement la boulonnerie de raccordement était grippée.....

Sincèrement, je pense que tu peux le faire toi-même.... L'accès, une fois la roue AR D + la tôle de protection ôtées, c'est facilement jouable.
A mon sens, reste la cannibalisation d'une clef ou l'achat d'un truc spécifique, qui consommera le gain par rapport à le faire faire.

Je dois bien avoir une clé de 19 à plier...je vais toujours partir en vacances et voir cela a mon retour si le courage me prend  je vais deja commander la dite pièce 

Je comprends largement ton point de vue quant au risque de dommages collatéraux lors du démontage... 

Ok ça me rassure 😉 Affaire à suivre alors

J'ai bon là ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais pourquoi mettent-ils toujours (ou presque...) ces contacteurs de pression d'huile dans des endroits impossibles? Pareil sur la Mercedes... coincé entre le bloc moteur et le tablier... !!!

Ça ressemble bien à ça. Vérifie bien que c est pour ta voiture/moteur et c est bon. Quand j ai remplacer ce capteur de pression j ai remplacer le capteur de marche arrière sur la boîte de vitesse. Avec un pont 1 h pour les 2

Flat Drôme a écrit:@ Gillou ,
Pour avoir parcouru le tuto proposé , je trouve aussi qu'il est bien détaillé et très explicite ... !
Et je confirme qu'il n'y a rien de sorcier , malgré les apparences " d'accès " .
@ Misterseb ,
Le temps de réalisation montage/démontage est d'une 1 h  ( même pour une première fois )
Le démontage/remontage de la roue étant sans aucun doute , la partie la plus longue ! 

Sylvain, je fais hommage à ton tuto, bien appréciable pour tout ceux qui après toi, auront à changer ce truc.... C'est pour cela que je l'avais conservé précieusement pour moi, pensant qu'un jour, je m'y collerai pour la mienne.... 
 

Je pense que c'est pareil pour moi, a l’arrêt l'aiguille reste tout en haut a 5 bar puis redescend puis remonte a nouveau.
Je commande lundi et profiterai du tuto de Sylvain.

De retour à la vie et de vacance, je vous remercie pour ce gentil hommage.

Et comme on doit tous y passer ( à changer le contacteur de pression d'huile) bien sur, il faut passer sous la voiture. et comme c'est une 911 ça fait presque plaisir. 

Et oui Jack, un classique... 👍👍👍

j'ai pas bien suivi ces derniers temps, Gilou le drift en 996 c'est fini ?

jack04 a écrit:j'ai pas bien suivi ces derniers temps, Gilou le drift en 996 c'est fini ?

Jack, avec la mienne, oui.... mais pas celles de loc, sur le circuit de Dreux ou de glace,en janvier prochain !

Je commençais à me demander si la contagion faisait rage.

Après Jérome; qui allait partir pour la concurrence... ou autre ?

Je suis content que ta passion est restée intacte. Ton partage nous fait du bien continue comme ça.

Jack, la passion ne ma pas lâchée !!! C'est la raison qui m'a "tordu le bras".... Mais il y aura des jours meilleurs !!!    J'y reviendrai !!!

tatayé a écrit:Je pense que c'est pareil pour moi, a l’arrêt l'aiguille reste tout en haut a 5 bar puis redescend puis remonte a nouveau.
Je commande lundi et profiterai du tuto de Sylvain.

Nickel !! quand tu te sera entrainé sur la tienne tu pourras faire la mienne! il vient de m'arriver la même panne : alarme "capteur de pression defectueux" au tdb puis pression qui varie , qui passe à zéro puis tout redevient normal !
on aurait pu faire une commande groupir !!   faut aussi commander la clé coudée comme celle de Sylvain !!

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Je viens de faire faire le mien sous garantie. De mon côté, c'était carrément ON/OFF (pression à 0 et alerte au TDB). Le mécano a mis (devant moi !) une trentaine de minutes en débranchant les cosses et en retirant (clé de 19 modifiée) le capteur directement. L'accessibilité par le haut est vraiment mauvaise !
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Ci-joint quelques photos avec notamment la valeur de la pièce 55 euros (HT ?).
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Bonne route à tous.

Vince59
Merci pour ton message et tes précisions. 
Le mecano est passé par le haut ou par le bas en définitive? ?(la voiture est sur ces roues)
Ta 996 est une 3.6?

C'est une C4 3.6 de 2003. Il est passé par le haut dans le fond à droite avec une clé plate de 19 qu'il a chauffée puis pliée.
Ca vaut probablement le coup de tenter de retirer la corrosion sur les deux cosses du capteur.
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J'ai récupéré l'ancien (en photo ci-dessus). Comment simuler une pression pour le tester et regarder la tension aux deux bornes ?

Merci pour ces précisions. 
Je me demandais justement si l accès par le haut avec une clé "pliée" n était pas plus simple ....