Batterie à plat

Bon comme ma 996 n'a pas été utilisée un bon moment ma batterie est HS.

Mais problème .... d'habitude je laisse le coffre avant ouvert sauf que là ... non .... 

Donc comme la commande d'ouverture est électrique impossible de l'ouvrir. 

Une âme charitable peut-elle me rappeler la marche a suivre pour ouvrir ce satané capot avant ? 

Merci par avance pour vos retours.

il y a déjà des sujet la-dessus, c'est stipulé sur ton carnet de bord

il faut te procurer une batterie 12v ,tu ouvres ta boite à fusible tu trouves la tirette positive que tu branches au + de la batterie et le moins de la batterie à une masse de la voiture et le tour et joué.
Soit ta batterie à plat est encore bonne auquel cas tu peux la recharger, soit il faut que tu la change.Dans tous les cas je te conseil si effectivement tu ne t'en sert que de temps en temps , de la mettre sur un chargeur de maintien tel que ctek par exemple quand elle est immobilisée.

Tout est dit ....

Merci bcp, le problème pour le maintien de charge c'est que le parking souterrain de la résidence ne possède pas d'accès a l'électricité  

Surtout pas de coupe circuit tu pourras pas ouvrir le coffre ,galère[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il n'y a pas vraiment de solution si tu n'as pas d'accès à l'électricité dans ton parking, trouver un maintien de charge autonome ( Comme pour les téléphone) est ce que cela existe ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] reste la solution de rouler un peu plus avec afin de recharger la batterie une bonne ballade une fois par semaine devrait suffire !

Bonjour, je suis dans la même configuration de parking et dois rouler tous le 10 jours environ après avoir changé la batterie.

il n'y a pas d'autre solution simple et surtout la difficulté peut être d'une autre nature. Si le modop avec le booster ou une batterie d'appoint n'ouvre pas le coffre ... du fait d'un contacteur de Niemann HS ... c'est remorquage et intervention du CP .... tout cela du fait de l'absence de prise électrique dans le parking ! c'est dur.

Attention surtout à la polarité à respecter pour déclencher l'ouverture du capot. le contacteur et les fusibles seront les victimes de cette inversion.

Je suis quand même étonné de toutes ces batteries qui finissent à plat au bout de dix jours (?) parfois, .....sur ma targa, il m est arrivé de ne pas rouler pendant trois semaines et elle a démarré nickel 
Idem pour ma 997 de 2010, elle démarrait sans problèmes

Est ce que le problème ne viendrait pas de la batterie en elle même qu il est conseillé de changer tous les 5 ans?

Quel sujet récurent !!!   

Normal, la vie d'une batterie est tellement aléatoire, selon les cycles d'utilisations/recharges et qualité de production en masse.... L'idéal, c'est d'investir dans une autre batterie, que l'on entretien par une charge de maintient tous les 4 mois. Perso, j'ai une ancienne que je maintiens ainsi, uniquement pour du secours basique....
Comme cela, jamais bloqué "dehors" comme le mentionne Ben !!!   J'aime bien cette expression !!!

Pour info, la grenouille sur laquelle j'ai récemment travaillé m'a fait le coup de la batterie... Et j'ai bien cru qu'elle était HS car impossible à la faire repartir, même après 12h de charge..... C'est ~ après une bonne journée de charge qu'elle décida enfin à réagir, soit au total plus de 30 heures à lui secouer les électrons pour lui redonner vie !!! ET c'était une batterie fraîchement remplacée.... 

Bon des nouvelles ! un booster pour ouvrir le coffre avant démontage de la batterie et tentative de charge .... Rien a faire elle a un an je vais aller l'échanger car encore sous garantie.

Chanceux ...
N'hésite pas à changer

Je déterre ce sujet qui est un "Best & Worst" de nos 911 ...

Encore la batterie de la 997 à plat !!! et suite à un abandon d'un mois environ.

Alors pour avoir testé ce dimanche pas la peine d'essayer le booster avec la tige rouge + de la boite fusible :"ca ne marche pas si la batterie est à plat" dixit le CP …

Reste la solution plus délicate de booster via l'allume cigare (en évitant le court circuit et le changement du fusible 15A) pour ouvrir le coffre : il faudra plusieurs tentatives avec le contacteur sur la clé …

Maintenant la dernière étape recharger le booster (pour moteur essence de plus de 5L de cylindrée) avec un ampérage crête de 800A mini pour démarrer le moteur … galère quand meme non ?

Pour mon usage we cabriolet + soleil …. cette décharge régulière est un peu ennuyeuse …. (en copro je n'ai pas d'électricité dans le box…) alors j'ai pensé à laisser le capot ouvert sous la housse en mode garage, parce que j'en ai marre !

Une question aux electriciens auto : 
dans un box sans prise électrique, est-ce qu'on ne peut pas avoir une autre batterie 12V de grosse capacité que l'on branche en série avec l'allume cigare ?
Et de temps en temps, recharge de la batterie secondaire dans son appartement....
C'est sur qu'au 8ème sans ascenseur, ça muscle 

Yes Sir, c’est même la seule solution !!!!
Autre solution également. Utiliser un caddy avec une batterie + un convertisseur de tension + 1 chargeur. Le convertisseur te fera du 220 V pour alimenter ton chargeur de batterie le temps nécessaire...
Calcul de consommation indispensable pour dimensionner la puissance en Ampères de la batterie débitrice...

Comme j'en ai marre de trafiquer cette batterie avec un booster de camion ….

Que pensez-vous de surdimensionner la batterie ?

Je lis que certains installent du 100AH 900A ! je n'ai actuellement qu'une 70AH VARTA

Merci pour avis

J'aurais tendance à dire qui peut le plus, peut le moins mais pas le contraire et à condition que la batterie rentre dans le logement.


La batterie aura plus d'autonomie à la décharge moteur coupé, mais il faudra rouler plus longtemps pour la recharger car ton alternateur, lui, n'aura pas changé. (je ne connais pas sa puissance, il peut être suffisant.)

Mais à la longue tu risques de te retrouver dans une situation semblable, une batterie pas tout à fait rechargée si la voiture roule peu qui risque d'être à plat le jour de la sortie.

Jean Mi, tu peux si elle entre dans le logement prévu... 100 Ah, c’est 40 % de mieux que ta batterie actuelle. Ton alternateur mettre juste plus de temps à la recharger mais 40 % d’autonomie en plus, ça compte !!!
Pour la non utilisation “longue” durée, tu peux également déposer dans ton coffre une batterie “bis” branchée en // qui doublera ton autonomie. Inutile de placer de gros câbles, un simple jack fera l’affaire, tu le déconnecteras avant la mise en marche de ta voiture. Par contre, pour la recharge, il te faudra la remonter chez toi, e qui n’est pas forcément le top !

PS: je suis dans la même situation que toi pour mon appart en IDF. Ma méthode est celle de la batterie bis, que j’ai déjà, et le jack, celui de mon chargeur de batterie à demeure sur celle- ci. La manip de batterie “bis” à recharger est juste casse-pieds, de part son poids à ma manipuler...

Jeanmi31 a écrit:Comme j'en ai marre de trafiquer cette batterie avec un booster de camion ….

Que pensez-vous de surdimensionner la batterie ?

Je lis que certains installent du 100AH 900A ! je n'ai actuellement qu'une 70AH VARTA

Merci pour avis

Tu n'as qu'une 70 Ah sur ton gros cul de 3.8L avec la capote "électrifiée" et les vitesses électro-automatisées...????  T'es pas un peu radin toi.... 

Alors qu'avec mon petit 3.6L manuel, j'ai une 77 Ah qui démarre au 1/4 de tour depuis 4 ans...!!!! 

Ah c'est beau le progrès....

Bah une batterie dans le garage avec des cables.
Tu ouvres ton capot arriere avec le cable métallique situé sous le feu gauche et tu branches sur le pole prevu pour ?
Ça marche pas comme ca ?

Merci pour vos conseils, "solidaires aussi de la Catalogne" ;)


J'ai enfin démarré la bête après une recharge complete de la batterie 70AH en pleine forme …
Tous les équipements électroniques en défaut : reste plus qu'à rouler un peu pour la réinit de tout ca …


Je retiens que le coffre ouvert et/ou une batterie mobile de maintient dans le coffre ou l'habitacle serait la solution.

Pourquoi pas le booster chargé placé dans l'habitacle et connecté à l'allume cigare ?
Il serait possible de conserver la puissance necessaire pour ouvrir avec le clé, voire de démarrer ensuite ?


Une batterie de 70AH est Ok pour mon 997 selon le CP Claude.
Il existe l'option 77AH à choisir pour la prochaine ;) mais le CP ne voit pas l'intérêt de monter la capacité au delà (100AH). Le cycle de décharge serait étendu mais la durée de vie serait autant compromise du fait de ces longues solicitations. Sans compter qu'en cas de sinistre le CP se fera un plaisir de souligner que ….."non conforme" ….

Bon c'est sur je vais rouler un peu tous les mois ;)

Ah oui pour les bricoleurs du Samedi (sans gilet jaune donc …) voici 2 leçons pratiques et électriques de ce dépannage :

1 - acheter un booster pour moteur essence de 3L max au hasard du libre service (type Feu Vert 3000) ne sert à rien !!!! ca ne démarre pas le 3.8 et ne le fait meme pas rigoler ;)

2 - utiliser les cables pour relier 2 batteries, vendu en libre service par Carrefour et garantis pour démarrer un moteur 6L essence ne sert à rien !!!! ca ne démarre pas le 3.8 et ne le fait meme pas rigoler ;)

Quand on a vu ces choses la on comprend que la mécanique c'est un vrai métier (qu'il vaut mieux laisser aux autres) !!! ;)

Ce qui est sûr une batterie de 100Ah ( bac L3 35cm de long ) rentre dans le logement. 

Ok Clik je note et vais surement augmenter la capacité lors du remplacement. je conserve le nom du modèle que tu as indiqué ;)

Bonjour

Je profite de ce sujet pour évoquer ce problème que je pourrais effectivement rencontrer car ne disposant pas non plus de l'électricité dans mon garage secondaire.

Je dispose également d'un coupe batterie afin de l'isoler pour la préserver lors d'arrêts prolongés.

Cette technique impose donc logiquement de laisser le capot entre ouvert pour pouvoir reconnecter la batterie.

Mais cette technique suppose donc de laisser l'auto sans alarme...

N'est-ce pas prendre un risque ?

Reigua

Elle se vide en 1 mois ... 
Bizarre, quelque chose pompe c'est pas possible !
Le cp à regardé ? Pour eux c'est normal ?

Au début on y croit pas ... avec une auto premium comme une Audi ou BMW mais oui c’est « normal ». 

Le CP rappelle les équipements en veille dont l’alarme... et recommande de brancher un chargeur de maintien de charge. 

J’avais jamais vu ça avec un TTRS de même génération...

Mais oui environ 1 mois sans rouler et la batterie est à plat ! J’ai eu ce pb avec un 997 CS 2010 puis avec un 997GTS 2012... ca pompe un peu .... un petit peu quand même ;)

Pareil, elle est toujours sous perfusion.... sinon quand je reviens elle est vide...

Et pour couronner le sujet de fiabilité de cette formidable 911 que l'on peut ranger dans la catégorie des auto du XXeme siècle (ma 306 de 98 est plus fiable!!!) …. le CP précise droit dans ses bottes la principale faiblesse de cette électronique : le cycle de charge - décharge de la batterie doit idéalement ne pas arriver à 0 pour assurer une longévité maximum.

CQFD : si tu ne maintiens pas la charge au mini la batterie devra être changée régulièrement …. qu'elle fasse 70 77 80 85 ou 100 AH !!!!

ca gonfle presque autant que de devoir subir le blocage "Jaune" de l'A13 en partant dans sa Datcha normande ce WE ;)

Non ;) je rigole c'est pas "presque autant" …. la batterie, il suffit de lui donner un peu de "jus".
Pour répondre au second, on chercher encore à qui faire les poches ;)

Jeanmi31 a écrit:Ah oui pour les bricoleurs du Samedi (sans gilet jaune donc …) voici 2 leçons pratiques et électriques de ce dépannage :

1 - acheter un booster pour moteur essence de 3L max au hasard du libre service (type Feu Vert 3000) ne sert à rien !!!! ca ne démarre pas le 3.8 et ne le fait meme pas rigoler ;)

2 - utiliser les cables pour relier 2 batteries, vendu en libre service par Carrefour et garantis pour démarrer un moteur 6L essence ne sert à rien !!!! ca ne démarre pas le 3.8 et ne le fait meme pas rigoler ;)

Quand on a vu ces choses la on comprend que la mécanique c'est un vrai métier (qu'il vaut mieux laisser aux autres) !!! ;)

Tu as pensé à mettre avec les bonnes polarités ?

Clik a écrit:Ce qui est sûr une batterie de 100Ah ( bac L3 35cm de long ) rentre dans le logement. 

Euh, au mieux tu auras un peu plus de poids sur l'essieu avant pour améliorer la tenue de route comme le faisaient les journalistes qui ne savaient pas piloter


Franchement ma 996 est toujours connecté à une prise electrique via la prise allume cigare et jamais de probleme !

Sais pas comment vous faites, mais la mienne a 4 ans (la batterie) ;
voiture achetée en janvier 2015 avec batterie neuve (77Ah - 760A) et jamais mis de maintien de charge, j'en ai pas !

Je suppose qu'ils ont mis ce modèle car l'auto a l'option batterie plus puissante (M197)
et ça doit aller avec un alternateur adéquat je pense, car j'ai les sièges chauffant, dégivrage, essuie glace arrière, etc...

Bon d'accord je ne verrouille jamais la voiture dans mon garage, donc pas d'alarme qui pompe...
et elle sort balader bien souvent.

Après sur un cabriolet 997 GTS avec boîte PDK je trouve un peu léger une batterie 70Ah,
surtout avec le mécanisme d'ouverture de la "bâche"....  ??? 

Et bien toi le retraité, ta pauvre 911 souffre le martyr, même pas le temps de refroidir la pauvre. Si elle pouvait parler, on verserait sans doute une larme... .

je contribue tardivement mais pour ceux qui n'ont pas d'électricité dans leur garage, je pense qu'il faut:
-1:mettre un coupe circuit sur le + de la batterie voire aussi sur le -
-2: faire installer le câble qui permet d'ouvrir le capot avant (pour les 997 car je crois qu'il existe sur 996)
-on ouvre la porte avec la clé puis on tire le câble pour ouvrir le capot puis on ferme le coupe circuit. La batterie est prête à100%.
Ainsi la batterie ne s'est pas déchargée car aucun accessoire branché
Bien sûr, il n'y a pas d'alarme mais on est dans un garage…
J'ai lu sur un site technique que certaines fonctions faisaient l'objet d'une temporisation de 5 jours pendant lesquels bien que non sollicitées, elles consommaient du courant.

minou02 a écrit:je contribue tardivement mais pour ceux qui n'ont pas d'électricité dans leur garage, je pense qu'il faut:
-1:mettre un coupe circuit sur le + de la batterie voire aussi sur le -
-2: faire installer le câble qui permet d'ouvrir le capot avant (pour les 997 car je crois qu'il existe sur 996)
-on ouvre la porte avec la clé puis on tire le câble pour ouvrir le capot puis on ferme le coupe circuit. La batterie est prête à100%.
Ainsi la batterie ne s'est pas déchargée car aucun accessoire branché
Bien sûr, il n'y a pas d'alarme mais on est dans un garage…
J'ai lu sur un site technique que certaines fonctions faisaient l'objet d'une temporisation de 5 jours pendant lesquels bien que non sollicitées, elles consommaient du courant.

J'ai un coupe circuit sur la mienne.Mon indépendant m'a déconseillé de m'en servir car ça générerait des défauts qu'il faut faire effacer avec le piwis.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

+1 !
Le coupe circuit correspond à faire un reset de l’électronique et la procédure impose d’attendre ~ 15 mn après la mise sous tension pour éviter des erreurs au niveau de la dépollution (sondes lambdas/calculateur)
De plus, il faut réinitialiser le code radio, l’heure et les fins de courses des vitres électriques... (procédure classique lors d’un changement de batterie, à moins de brancher la nouvelle en // avant de démonter la vieille)

Bref, surtout un truc à proscrire 

c'est peut être une connerie mais laisser un câble relié sur le + en attente dans l'habitacle ou accessible dans le parechoc ?

Ainsi plus qu'à brancher une batterie additionnelle et le - sur le chassis.

Pas valable ?

je ne conteste pas ce que dit Gillou mais ma batterie vient d'être changée chez Feu Vert sans autre procédure particulière: bien sûr tout était allumé mais après avoir roulé 1 ou 2 kms, tout était éteint en fait comme après une batterie à plat que l'on a rechargé.

minou02 a écrit:je ne conteste pas ce que dit Gillou mais ma batterie vient d'être changée chez Feu Vert sans autre procédure particulière: bien sûr tout était allumé mais après avoir roulé 1 ou 2 kms, tout était éteint en fait comme après une batterie à plat que l'on a rechargé.

Les 997 ont peut-être plus de "mémoire" que les 996.... Sur ces dernières (expériences vécues sur mon ex) tout changement de batterie imposait la remise en place automatique des paramètres d'ECU, faire un aller/retour des vitres électriques pour mémorisation du couple de fin de course ainsi que le code radio. 
(Procédure identique sur une ex Renault plus récente que nos voitures, après déconnexion de la batterie)  

Sur mon actuelle, je n'ai pas encore déconnecté la batterie mais comme j'en ai deux, (mon "plan B") je peux le faire sans rien perdre... C'est d'ailleurs ce que font les garages avec une batterie "défaillante" (refus de démarrage mais encore une tension ~ 9V) d'un client. 
Sur une 996, une simple pile de 9V suffit à maintenir suffisamment de tension pour un remplacement de batterie sans perte des informations !

Je pense aussi que la "997" garde plus de mémoire, lors de mon changement de batterie il n'y a que le voyant PSM qui est resté allumé au TDB et s'est éteint après quelques Kms parcourus !

Lors du changement de la mienne,rien n'est resté allumé et aucune remise à jour ni paramétrage à faire.

roda16 a écrit:Je pense aussi que la "997" garde plus de mémoire, lors de mon changement de batterie il n'y a que le voyant PSM qui est resté allumé au TDB et s'est éteint après quelques Kms parcourus !

Pareil pour moi

Pareil que gillou après avoir débranché la batterie dix minutes j'ai du refaire la procédure de réglage des vitres sinon impossible de les fermer elles redescendaient à moitié à  chaque fois !

4SGT a écrit:Lors du changement de la mienne,rien n'est resté allumé et aucune remise à jour ni paramétrage à faire.

Pareil

Bon ben c'est mon tour .... j'ai laissé la '96 chez mes parents 4 semaines sans maintien de charge et vlan, plus de jus.
La commande du capot faisait "tic tic" mais sans pouvoir le dévérouiller.
Donc, perception d'une autre batterie, la tirette à gauche du pied ... et "clac" ouvert.
Donc là ça charge.... je vais la prendre Lundi. Je verrai si le tableau de bord est un arbre de noel ou si les fenetres déconnent ....

A merde.

Un petit up sur les 997... Pas de souci de quoi que ce soit lorsque la batterie est débranchée, tout reste en mémoire. Le seul truc à faire après branchement de ladite batterie, attendre ~ 10/15 mn le temps que l'ECU ait fait son reset. Si l'on n'attend pas, un paquet de messages d'erreurs s'affiche au TDB. 

Lors de mon dernier débranchement de batterie pour un reset d'ECU afin de remettre les valeurs de base de mes réglages de compensation de carburant avec le E85, même après l'attente ~ 15 mn, à la mise en route => "erreur PCM" affiché, mais disparue au premier freinage.....

Si j'ai bien lu, Gillou91 roule à l'E85?...quelle proportion? ça m'intéresse même si c'est pas le sujet.

type996 a écrit:Bon ben c'est mon tour .... j'ai laissé la '96 chez mes parents 4 semaines sans maintien de charge et vlan, plus de jus.
La commande du capot faisait "tic tic" mais sans pouvoir le dévérouiller.
Donc, perception d'une autre batterie, la tirette à gauche du pied ... et "clac" ouvert.
Donc là ça charge.... je vais la prendre Lundi. Je verrai si le tableau de bord est un arbre de noel ou si les fenetres déconnent ....

Elle s'est vengée que tu l'ais laissée 4 semaines sans rouler...na !!! 

minou02 a écrit:Si j'ai bien lu, Gillou91 roule à l'E85?...quelle proportion? ça m'intéresse même si c'est pas le sujet.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], effectivement, j'en parle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (50 à 60 %, pas plus..., sans repro)