traction contrôle / psm

Bonsoir à tous, 

savez quelles sont les différences entre le traction contrôle TC et le PSM,   
sur certaine 996 il y a un bouton TC et sur d'autre -> un bouton PSM sur le coté gauche de la console central 
j'ai vu que le PSM, c'est L'ESP Porsche par contre pas trouvé d'info sur le TC ?

pas avance merci pour vos réponses, ça aide lors de la recherche d'une auto de bien connaitre les différences ....

@+

TC antipatinage électronique

Le TC est devenu ensuite PSM il me semble

PSM :

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TC:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le PSM agit sur la trajectoire du véhicule et le TC sur le patinage des roues motrices.

Hello  

Donc TC c'est juste anti patinage et pas un contrôle de trajectoire comme L'ESP ? (PSM chez Porsche)
sur les caractéristiques de la voiture en question équiper du TC ( code option 222 système anti patinage ASR)
il y a également un code option 224 qui correspond au différentiel auto bloquant automatique ?

c'est énorme les différences d'une voiture a l'autre en fonction des options et équipements !!!

Bon, je continue le jeu de 7 erreurs .....

@+

Merci Furax pour toutes ces informations.... je n'avais pas vu tes messages avant d'écrire mon précédant message 

Le PSM est un équipement standard ou c'est une options  ?

Option mais de serie sur C4 me semble t il.

le Tc est une option aussi, il y a certaines 996 qui n'ont ni TC ni PSM.

Oui tout à fait

Hello,

Perception puremment personnelle: je préfère une voiture avec un autobloquant 40% et TC plutôt qu'une avec un PSM. On sent mieux son comportement à la limite (les miennes pas celles de la voiture!).

A+
Jim

D’ailleurs, le psm avait fait polémique à sa sortie en 2000, car même désactivé il restait « en veille » et se ré-activait s’il jugeait que c’était nécessaire, ce qui agacait ceux qui l’emmenait sur circuit...

hello,
à en juger vos commentaires c'est plutôt un équipement sympa !!
j'en prend note dans la case +

@+

Jim190669 a écrit:Hello,

Perception puremment personnelle: je préfère une voiture avec un autobloquant 40% et TC plutôt qu'une avec un PSM. On sent mieux son comportement à la limite (les miennes pas celles de la voiture!).

A+
Jim

le PSM en 2000 interdisait l'autobloquant (meme n option) et pas les premiers TC. La solution fu trouvée en 2004 et a nouveau disponible à la commande y compris en retro montage mais tres peu de retro montage effectif.
le soucis etait une calibration du différentiel qui ne deroutait pas le PSM et comme la plupart des gens en carrera ne comprenait pas l'interet d'un autobloquant si il y avait un PSM, ce ne fut pas une priorité de resolution.

et oui, l'autobloquant rend la voiture assez fun en condition glissante surtout qu'il permet de debrancher le TC/PSM et retrouver un peu d'adherence lors des glisses au lien de s'etouffer ou tout perdre sur un pneu sasns adherence.

C'est d'ailleurs un dilemme lors de pilotage sous condition humide (TC ON ou TC OFF) avec le 224 car plus de bequille (le TC se coupe pratiquement completement jusqu'au prochain redemarrage mais on garde l'ABS contrairement a une panne du systeme qui le desactive aussi, raison de retirer le fusible si on veut vraiment etre en mode full manuel) electronique mais 2 pattes ou une bonne bequille qui vautre la voiture en tournant mais limite les degats sur mauvaises conduites/condition (un mur a 40 de face c'est moins grace que le meme en toupille à 80 mais la possibilité de recupéré meme a l'equerre avec le 224 un peu plus grandes)

l'option 224 est donc sur les "avant 2000" en général (sauf les GT3/2 qui l'on toujours eu disponible) mais reste assez rare.

Moi j’ai le triplé, 220/222/224 

220 et 224 ensemble c'est marrant vu qu'un automatiue slip est taré d'origine et non modifié pour le modele. Le 40% pause des soucis au TC et n'est pas dispo (seul le 22/27 est possible avec le TC)
le PSM est dispo des 1999 et d'origine sur C4 et cab optionm476 mais tellement cher que peu monter (car il oblige la pedale e-gaz et un nouveau DME)
GT2 et 3 n'on jamais eu le PSM
et pour etre exhaustif,
- le TC se deconnecte au dessus de 100 km/h pour eviter que le freinage d'assistance ne chauffe trop le systeme de freinage a l'arriere ...
- si le systeme de freinage chauffe trop (l'abs en fait le calcul par comparaison de temps de reaction) ilk deconnect le TC (mais garde l'ABS apparament)

donc le triplé me parait difficile a cause du 40% qui ne passe pas sur TC du 3.4 et c'est peut etre un model PSM retro fitté

Elle est de juillet 98, avant le psm....
J’ai bien les 3 codes dans le carnet, à moins d’une erreur de l’usine...

Moi C2 tiptronic de 1999 => 219/222/224

Hello,

C2 boite mécanique, 1ere immatriculation d'Aout 1998: 220/222/224.

La voiture que je convoite "996 C2" Tiptronic de 08/98 est équiper de  219 / 222 / 224 entre autres ...

d'ou ma question sur le TC  !!

les 98/99  sont bien les rares qui permettent d'origine le 224 en 22%/27% a voir si le 220 (40%) n'est pas l'option liée mais n'indiquant pas 40% sur les 996 (c'etait ler cas sur les 993 jusqu'a ce qu'ils se rendent compte des soucis sur l'abs/TC)

Le TC ajoute la prise en compte du derapage des roues avant, anti patinage complet sur l'arriere (une roue ne peut plus patiner avec les gaz, le TC le permet), le PSM agis sur les freins des 4 roues et la puissance moteur, le tc sur le moteur et frein arriere


le TC n'est pas actif si la pedale de frein est en action :-)