Abréviations, acronymes et sigles utiles

Comme les nouveaux arrivants ne sont pas forcément au fait de tous les sigles utilisés ici, ça pourrait être sympa et utile d'en dresser la liste avec une mini-explication.



Chacun peut piocher un sigle et expliquer en une ou deux phrases de quoi il s'agit, avec éventuellement une photo.

Des idées :
S
PDK
PCM 1 et 2
IMS
(box, j'ai cru que c'était un garage)
PMA
TT
DA
PSM
PSE... 

(on disait qu'on avait le droit de piocher plusieurs fois)

Prem's, je commence.

RS, qui m'a toujours intriguée, vient du mot RennSport qui signifie en allemand compétition, ce sont donc des versions affûtées pour la course. Si on prend l'exemple de la superbe carrera RS 2,7 de 1972, elle est une évolution de la 911 S de 2,5 l. 

C'est aussi le sigle de Renault Sport, à ne pas confondre.



A qui le tour ?

TT c'est pour les turbo car il y en a deux

Bon, pas grave, on va jouer à deux voyageur, ou bien je jouerai toute seule.

Je pioche PDK (pidikèèèè) quelle surprise ! à croire que je n'ai pas la main innocente.

Ce n'est pas le parti démocratique du Kenya mais l'acronyme de Porsche Doppel Kupplung, système de double embrayage Porsche en traduction. 



C'est beauuuu...

Sept rapports que la boîte robotisée déroule très rapidement de manière à limiter la consommation (moins de 12l aux 100 kms). Elle sait même sauter plusieurs rapports d'un coup en rétrogradant. Bon, on peut le faire en manuel aussi remarquez et je le fais assez souvent d'ailleurs. Le 7e rapport est plus long et simplement économique. 

La PDK est composée de deux sous-boîtes qui travaillent l'une après l'autre en relais. 

Elle a été inaugurée sur la 997 phase 2. 

Cette video me fait fantasmer depuis l'instant où je l'ai vue. 

Et pour l'avoir essayé c'est une tuerie comparé à notre vieille tiptro...

Bon continuons à jouer ensemble alors
PSE "Porsche Sport Exhaust" alias Echappement Sport.
Il s'agit de valves (une par sortie d'échappement) qui sont commandées par des électrovannes qui vont provoquer une dépression d'air modifiant ainsi la sonorité en sortie d'échappement

PCCB pour "Porsche Céramic Composite Brake"

Ok, c'est juste ça le PSE !!! Rien que pour le bruit ! 
pas de quoi en faire un flan alors


Jouons à trois alors !

PCM pour Porsche Communication Management

C'est un ordinateur de bord qui centralise GPS, système hi-fi audio et téléphone (à l'ancienne).


Pour compléter la présentation de Sido 
PCM 1 1er génération (8 bit) - 1998 à décembre 2000 =>  996/986 et boxster
PCM 1 Seconde génération (16 bit) - janvier 2001 à aout 2002 => 996/986 et boxster
PCM 2.0 – septembre 2002 à aout 2004=>  996 et boxster
PCM 2.0 - (CD) Cayenne avant Aout 2004
PCM 2.1 - (DVD) Cayenne à partir de septembre 2004, et toutes 987/997
PCM 3.0 – 987/997 génération 2  à partir de septembre 2008 (MY2009)
PCM 3.1 - Tout modèle à partir de la sortie de la 991

PCM 1

PCM 2.0

PCM 2.1

PCM 3.0

PCM 3.1

 gg



Le dernier-né date de septembre 2015. Il propose en plus de services en ligne, sans abonnement payant. Oui, oui, on connaît le sens du mot générosité chez Porsche, il suffit de payer et après c'est gratuit.


Des mises à jour existent mais il faut être très gentil(le). 

IMS: IMS signifie InterMediate Shaft (arbre intermédiaire) et désigne sur un Flat 6 un arbre présent sous le vilebrequin et chargé d'entraîner les chaînes de distribution des bancs gauche et droit. Il est entraîné par pignons épicycloïdaux sur les anciens blocs (type M64 et précédents) et tourne à mi-vitesse du vilebrequin. Sur les blocs de 1963 à 1998, cet arbre est court et entraine également la pompe à huile située à la base du carter.
Avec les blocs M96 (Boxster 986 à partir de 1997, puis 996), Porsche utilise une chaîne pour entraîner l'arbre intermédiaire. L'IMS occupe maintenant la totalité de la longueur du bloc moteur car il entraîne une chaîne de distribution à chacune de ses extrêmités. Côté arrière du moteur (vers les cylindres 1 et 4), il repose sur un palier sous pression d'huile, solution classique et éprouvée. Pour des raisons de coût (usinage du circuit sous pression d'huile dans cette zone du bloc), l'arbre repose à l'avant du moteur (côté embrayage) sur un roulement démontable, via un axe de 8mm.
Il est à noter que plusieurs blocs moteur de 996 et 997 ont conservé le classique arbre intermédiaire court, sans roulement (moteurs dits "Mezger", du nom de leur inventeur) :

• 996 GT3 3.6 Phase 1 et Phase 2
  
• 996 Turbo et GT2
  
• 997 GT3 3.6 Phase 1 ainsi que 3.8 et 4.0 Phase 2
  
• 997 3.6 Turbo et GT2 Phase 1 ainsi que GT2 RS Phase 2
  

A partir de l'année-modèle 2009, Porsche a proposé sur les 987 Phase 2 et les 997 Phase 2 de nouveaux blocs MA1 conçus sans arbre intermédiaire. Les chaînes de distribution sont tout simplement entraînées par le vilebrequin. Une 3ème chaîne relie directement le vilebrequin à la pompe à huile. La 997 Turbo Phase 2 bénéficie également de ce nouveau bloc.

Il manque l'EGA, pour essuie-glace arrière dans la liste.
Code option 425.

Comment ça, ça mérite un peu plus d'explications?

Définition et histoire (source Wiki)
On attribue à l'inventeur Mary Anderson la conception du premier essuie-glace opérationnel en 1903 (année du dépôt du brevet) : actionné manuellement par un levier, il comprend alors un bras oscillant sur lequel est fixé une lame en caoutchouc qui est retirée à la belle saison. L'inventeur William M. Folberth le rend automatique en 1951 par des moteurs électriques qui assurent le va-et-vient des balais d'essuie-glace. Robert Kearns (en) le dote d'un système de balayage intermittent en 1963.

Benfuit, tu n'aurais pas une photo ? J'ai du mal à me représenter la chose...

Voyageur, je me sens nulle mais je n'ai RIEN compris à ton explication. Déjà, il y a les termes techniques avec lesquels je fais juste connaissance et dont je ne suis pas encore l'amie proche, mais en plus, je ne comprends pas ce que ça apporte par rapport à avant. Tu ne voudrais pas réexpliquer ça en quatre phrases compréhensibles par un enfant de 10 ans ? Ca doit être mon âge mental, faut croire.

Alors pour faire très simple, l'IMS est un roulement à bille qui permet la rotation de l'arbre qui entraine les chaines de distributions.

Il y a aussi "DTC", mais là je laisse Lilly l'expliquer... Elle a déposer le brevet...

Et bien Pascal

A priori, le sigle de Lilly correspond à ce que j'ai imaginé.

Pour les freins, je pense aux Petits Chanteurs à la Croix de Bois et c'set bon, j'ai retenu l'acronyme ! Et l'explication de Crazy était lim-pide. 
Mais pourquoi le PASM n'est-il pas toujours actif ? Pourquoi faut-il l'enclencher ? Cela supposerait qu'il a des inconvénients ou impose des contraintes gênantes. 

Mais, désolée, IMS, toujours pas saisi en quoi c'est particulier aux Porsche et ce que ça apporte de nouveau, en quoi c'est génial en somme. Tu veux bien recommencer ou on considère que je suis un cas désespéré ? Et pourquoi il est fragile ?


Bon, je joue :
Gran Turismo, Grand Tourisme. 
C'est une voiture à moteur de compet mais ultra-confortable pour une utilisation de balade.


On peut dire que ce sigle remplace le sigle RS parce qu'il paraît que la GT1 l'héritière de la carrera RS 2,7 présentée plus haut. 

On voit bien que la GT1 est une voiture de balade... je vous laisse apprécier.



ESP ? MK I et MK II ?

informations PCM reportées dans le post de Sido (plus haut dans la file)

.

TT c'est pour CA et puis c TOUT:

Tu aurais du me prévenir par email, j'aurai pu le supprimer d'un simple clic.
Maintenant que tu as écrit derrière je ne peux plus le supprimer, mais OK , j'enlève tout ce qu'il y a dedans.
gg

Ah ben zut alors, on va être obligé de demander à un admi. Désolée des erreurs et désolée de la fausse manip...
(j'y ai pensé mais je me suis dit que ta boîte mp était pleine, je n'ai même pas pensé à t'envoyer un mail)

c'est pas grave j'ai modifié mon message comme tu peux voir
laissons cela ainsi c'est amusant
gg

L'IMS, Sidonie, n'a rien d'exceptionnel.
Si on en parle beaucoup c'est parce que ce petit roulement a un axe qui peut se briser et le résultat est que ça te flingue ton moteur.
Il y a ceux qui changent le roulement IMS en prévention et les autres qui prient pour que cela ne casse pas.

Ceux de la première catégorie prient aussi pour que celui qu'ils ont choisi soit LE bon: céramique, full céramique, renforcé, double rangée, étanche, pas étanche...

Sidonie a écrit:...
Gran Turismo, Grand Tourisme. 
C'est une voiture à moteur de compet mais ultra-confortable pour une utilisation de balade.


On peut dire que ce sigle remplace le sigle RS parce qu'il paraît que la GT1 l'héritière de la carrera RS 2,7 présentée plus haut. 

On voit bien que la GT1 est une voiture de balade... je vous laisse apprécier.

Bref, sigle pas très logique vu que la GT1 n'est qu'une voiture de course, absolument pas de route, qui gagne avec brio les 24h du Mans en 98... C'est à partir de la GT2 que le sigle prend son sens, et encore... vu que le confort ne semble pas la priorité même si des améliorations sont à noter. 

ESP ? MK I et MK II ?

yapakeu ce modele car pour l'homologuer dans la catégorie GT1, il faut quelques modèles réellement routier

Ah oui, quand même !!!

merci d'avoir rectifié, Néron.

par contre pour le coté "confortable" ca reste relatif malgré les centaines de chevaux qu'on a remis au pré et les reglages et pieces modifiées qui permettent de passer sur un nid de poule  sans attendre le mecanicien pouir reprendre la route apres sa traversée héroique

Pour info : 
au Centre Porsche de Nantes, en buvant mon café, j'ai feuilleté un livre (disponible en concession uniquement semble-t-il) consacré au lexique Porsche, chaque acronyme étant expliqué. Juste comme ici, mais en mieux !

C'est un livre blanc avec des écritures or sur la couverture. Le tout-premier est sorti cette année, et il y aura une réédition mise à jour chaque année.

Tu fréquentes vraiment des endroits huppés toa 

Qu'est-ce que tu crois, mon grand ?

Après la période punk, on se calme et on rentre dans les rangs. On va sagement à la concession et on trouve que ce luxe, c'est bien la moindre des choses

Il y avait une GT4 et plein de nouveaux boxsters, sûr que j'aurais pu demander pour celles-là déjà. Petit luxe abordable !

Sidonie a écrit:Qu'est-ce que tu crois, mon grand ?

Après la période punk, on se calme et on rentre dans les rangs. On va sagement à la concession et on trouve que ce luxe, c'est bien la moindre des choses

Je crois que tu étais bien jeune (pas née ) à la grande époque du punk lol et bizarrement je te vois pas en adepte des Ramones 

Mais je peux me tromper, cette période rebelle c'était avant ou après avoir posé (lascivement) sur le capot d'une PMA ????? o:o

Persistance rétinienne. 

Consulte vite.

Prends un RV chez l'ophtalmo en même temps que GG, qui sait, vous aurez peut-être une remise ???

Nan tkt juste un petit souvenir qui m'a traversé l'esprit looooooool Ou que j'ai retrouvé dans la galerie des photos sur mon ordi si je l'avais téléchargé à l'époque va savoir o:o

Je déterre un peu ce topic car je n'ai toujours pas trouvé de réponse à cette question: à quoi correspond le 64, 93, 96, 97, 91 du type moteur éponyme ?

Pour faire simple, je sais que la 996 à un type moteur M96, mais pourquoi 96 ?

Type moteur 964 ===> M64
   "       "       993 ===> M93
   "       "       996 ===> M96
etc ...

Mais pourquoi, par exemple, 64 et pas 63 ou 65 ? Et pourquoi 96 et pas 95 ?

Surtout que, justement, la 965 n'a rien "d'officiel" car le type moteur M65 n'a jamais existé alors que l'on dit et/ou écrit 965 Turbo.

Bon déterrage, merci

Hs pour hors service !!!
Pour reprendre le jeu : 
TC traction controle pour les explications je laisse faire les spécialistes!