Culasse banc 1 fissurée

Bonjour à tous,

Je vous fais part rapidement de mon expérience.
Ces dernières semaines je me suis mis en tête de donner un coup de jeune au moteur de ma 996 3.4l.
Remplacement des tendeurs de chaîne, remplacement des patins des variocam, contrôle des poussoirs hydrauliques, et nettoyage des guides poussoirs.
Si sur le banc 2 (cylindre 4,5 et 6) je n'ai rien à signaler, sur le banc 1 en démontant la bobine du cylindre 2 du liquide de refroidissement à coulé. Je demonte l'ensemble arbres à cames et tout le reste et la diagnostic est tombé, la culasse est fendue. Du liquide perle, 1 goutte toutes le 3 à 4 secondes vers le logement de la bougie. 

Les questions sont sont les suivantes :

Ce type de défaut est-il réparable ? (rechargement par apport de matière par exemple)
Dans le cas d'un remplacement par échange standard, quels sont les risques de retrouver les mêmes défauts à l'avenir ?
Les culasses neuves sont elles plus fiable ? 
Peut on démonter une culasse sans tomber le moteur ?

Merci d'avance de vos retours.

Je suis passé par là mais j'ai tout fait faire par un pro, en gros 4000€ avec une culasse echange standard. 
Depuis plus de soucis !

Un copain a eu la même chose... mais il a payé 5000

T'as vraiment pas de bol.

Pour tes questions :
Pour effectuer ces travaux faut tomber le groupe propulseur (moteur/boîte)
Pour la culasse fissurée, comme Gilles (Furax), le mieux c'est échange standard.

Bon courage à toi.

Merci de vos retours.
Pas de procédés de réparation envisageable ?

Je sais que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a essayé de faire réparer un cylindre mais une culasse pas sûr que ce soit une réparation efficace. 
Regardes sur la mienne, comment connaitre la profondeur de la fissure ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Regardes jusqu'où ça descend :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oneagaine01 a écrit:Merci de vos retours.
Pas de procédés de réparation envisageable ?

Si bien sûr, mais avant il faut voir comment est/sont la/les fissures.

Le mode opératoire est simple:

1. Fraisage jusqu'au pied de chaque fissure afin de pas laisser d'amorce de refissurassions
   
2. Rechargement sous argon par un vrai pro de l'aluminium, j'en connais...
   
3. Contrôle par ressuage puis surfaçage.
   

Correctement réparé, cela sera aussi robuste. C'est du classique industriel, mais pas simple à expliquer si revente de la voiture....

Tout soudage TIG, laser ou FE doit être réalisé au delà de chaque fissure, rendant l'intervention pas forcement réalisable, c'est du cas par cas...
A ne tenter que si vous êtes maître d'œuvre de l'ouvrage.

Un échange standard reste une pièce d'occasion reconditionnée au niveau des sièges de soupape. C'est fonctionnel mais plus risqué qu'une culasse neuve à 3500 € + intégration.

Bonne délibération 

Gillou91 a écrit:

Oneagaine01 a écrit:Merci de vos retours.
Pas de procédés de réparation envisageable ?

Si bien sûr, mais avant il faut voir comment est/sont la/les fissures.

Le mode opératoire est simple:

1. Fraisage jusqu'au pied de chaque fissure afin de pas laisser d'amorce de refissurassions
   
2. Rechargement sous argon par un vrai pro de l'aluminium, j'en connais...
   
3. Contrôle par ressuage puis surfaçage.
   

Correctement réparé, cela sera aussi robuste. C'est du classique industriel, mais pas simple à expliquer si revente de la voiture....

Tout soudage TIG, laser ou FE doit être réalisé au delà de chaque fissure, rendant l'intervention pas forcement réalisable, c'est du cas par cas...
A ne tenter que si vous êtes maître d'œuvre de l'ouvrage.

Un échange standard reste une pièce d'occasion reconditionnée au niveau des sièges de soupape. C'est fonctionnel mais plus risqué qu'une culasse neuve à 3500 € + intégration.

Bonne délibération 

Merci pour la conduite à tenir pour la réparation. 
Si tu as une bonne adresse je suis preneur.

L'idée est aussi de connaître le budget associé à la réparation. 
Rose passion annonce un tarif de 3200€.
D'occasion c'est environ 1500€.
Si une restauration est à un tarif inférieur et que celle ci est durable cela peut être un bon compromis.
Je vais prendre une photo pour vous faire voir.

@+

A l'œil nu je ne vois pas de fissure.
Un petit trou de la taille d'une aiguille est perceptible.
Sans resuage c'est assez difficile à voir franchement selon moi.

Pas facile de voir sur photo, 2 doutes pour moi :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais rien de sûr !

Furax a écrit:Mais rien de sûr !

Merci pour ton analyse ! 
Dans tous les cas, peu importe le diag, je suis bon à remplacer ou réparer cette culasse...

Autre réjouissances suite à la restauration, la variocam est hs selon moi.
Des éléments en caoutchouc vert, qui viennent certainement du joint du vérin, étaient bloqués dans le distributeur...
Les variocam n'ont pas l'air d'être démontables, pas de vis mais une bague certie.
Va falloir en trouver un à prix raisonnable.

Vous l'aurez compris ce n'est pas la fête, mais bon en achetant une 996 c'est le risque à prendre j'ai l'impression.

@+

Oneagaine01 a écrit:A l'œil nu je ne vois pas de fissure.
Un petit trou de la taille d'une aiguille est perceptible.
Sans resuage c'est assez difficile à voir franchement selon moi.

Exact, il faut:

1. Tout démonter pour effectuer un nettoyage parfait des surfaces grasses et humides.
   
2. Pulvérisation du révélateur
   
3. Pulvérisation du fond blanc où là la/les fissures sera/seront visible(s)
   
4. Si réparation effectuée, ne pas oublier un test d'épreuve avant remontage final
   

Perso, sur les photos, pas d'avis... Peut-être en format non compressé + fort zoom, et encore.... 

Je t'envoie en MP les coordonnées de mon soudeur hautement qualifié, mais il est en IDF sud.... + quelques adresses de spécialistes en réparations de culasses, prenant toute la restauration, si faisable.

Concernant l'électrovanne de variocam, le sujet est partiellement traité lors d'une discussion avec l'un de mes amis, en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .... Cela peu aider à comprendre le truc !