Opération sur condenseurs - radiateurs - pompe à eau + soupape sur 997 C2S

Gandalph a écrit:Sacré boulot, félicitations.

Comment as tu géré le fluide frigo de ta clim?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Pour la purge du gaz huilé, elle fut effectuée dans un petit garage local, à ~ 500 m de chez moi. La voiture a fait le buzz du coin, ce garage étant à côté du carrossier traitant mes pare-chocs et spoiler.....

Furax a écrit:La plaque support de la dernière photo numéro 3 serait pas remontée à l'envers ?
Mauvaise remarque de ma part,  comparaison avec une 996 3.4l dont le système de fixation est quasi similaire.
Spécifique au 3.8l peut-être les catas sont différents ? Sur 3.4l la plaque est incurvée vers l'extérieur et sur certaines 997 aussi :

Montage totalement d'origine....

Sur la photo on dirait que les côtés partent vers l'arrière alors que sur la mienne ou le workshop 996 et 997 ça part vers l'avant.
Ou bien c'est la photo qui donne cette impression ? La patte doit avoir une forme différente et ils n'ont pas changé le dessin du workshop.

Bon là c'est pas de la maintenance, c'est de la rénovation... 

Le Gillou il a passé plus de temps à faire des photos, les arranger, les commenter que de la mécanique pure... 

Sinon c'est quoi ces gros colliers tout neuf sur les catalyseurs, c'est pas OEM... ???

Merci pour ce tuto très bien documenté comme d'habitude, cela donne envie de changer radiateurs et condenseurs même si pour le moment ma grenouille n'en a pas besoin.

mataiva66 a écrit:Bon là c'est pas de la maintenance, c'est de la rénovation... 
Le Gillou il a passé plus de temps à faire des photos, les arranger, les commenter que de la mécanique pure... 
Sinon c'est quoi ces gros colliers tout neuf sur les catalyseurs, c'est pas OEM... ???

Claude, il faut bien y mettre son nez dedans, de temps en temps.... et le temps commençait à prendre prise sur la mienne   Je préfère prévenir que guérir, surtout qu'en IDF j'y serai en septembre pour un bon moment, car pas encore trouvé de "nouveau garage" dans le sud-ouest.. 

Rassure-toi, la manipulation de Power Point, je connais, j'y allais bon train dans mon ex boulot où il fallait convaincre mes chefs et/ou experts techniques sur mes inventions.... J'utilisais même la "réalité virtuel", un must ce truc, via les vidéos importés des bureaux d'études passés à la "moulinette" pour en faire du vrai, en virtuel....  

Concernant ces colliers, bien sûr que c'est OEM, bien meilleur que les colliers basiques rigides bridant les déplacement de dilatation. La partie ondulée faisant un ressort rigide permet ces déplacements.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  

jerry_17 a écrit:Merci pour ce tuto très bien documenté comme d'habitude, cela donne envie de changer radiateurs et condenseurs même si pour le moment ma grenouille n'en a pas besoin.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  
En fait, j'aurai pu attendre un peu, ayant encore toutes les fonctionnalités, mais depuis ma panne de pompe à essence, je suis un peu plus dans la réserve sur la fiabilité de ma bestiole. Pour en avoir discuté avec JM Méca, je sais que j'entre dans la tranche d'âge/kilométrage "à risque"... Même là, j'ai hésité à faire le remplacement de l'échangeur thermique huile/eau, qui est maintenant le dernier point faible (avant les durites) de mon circuit de refroidissement...

Protège les zones à risque Gillou au cas où ! 

Elle va prendre un sacré coup de jeune.

roda16 a écrit:Protège les zones à risque Gillou au cas où ! 

Roger, j'ai déjà des grilles aux entrées d'air AV, mais elle sont d'une taille de mailles un peu grosse, ~ 1 bon cm. Je vais voir pour en réduire un peu la taille en y plaçant une sur-grille.... En fait, lors du démontage des radiateurs, c'est incroyable se que l'on retrouve dedans.... un paquet de grains de silice coincés dans les alvéoles. Ce que l'on voit de piégé entre les condenseurs et radiateurs peut être important mais facilement nettoyable. Ce qui est dans le radiateur est non-nettoyable et perturbe plus ou moins fortement la circulation d'air.
Il faudrait presque une taille de mailles comparable à celle d'un tamis....    

tatayé a écrit:Elle va prendre un sacré coup de jeune.

A là oui Laurent, un peu de renouveau !
Même côté esthétique avec mes PC qui en avaient sacrément besoin (frottements sur l'AV sur les ralentisseur hors gabarit et descentes trop raides de parkings dans lesquelles je plantais l'avant, et l'AR avec 2 frottements/touchettes dans mon garage un peu juste pour loger les 2 voitures.
Là, je remonte également le spoiler, réparé plusieurs fois. Je vais gagner en esthétique mais perdre encore en garde sol.... Déjà, le virage en bas de ma rue, je sais que je ne pourrai plus le prendre sans racler. Heureusement que j'ai une seconde route d'accès.... 

Il ne me restera qu'un truc à faire pour l'année prochaine afin de retourner sur circuits. Améliorer l'installation de l'anneau de remorquage qui ne tombe pas tout à fait coaxial avec le passage en PC avant. Pour mettre le crochet standard, j'avais été obligé de faire une découpe à la lime d'~ 2 mm.   Là, tout est refait proprement, comme à l'origine de ce PC mais cela me rend impossible le vissage dudit anneau std....  
Il faudra que j'y introduise un insert fileté "maison" à demeure afin d'utiliser un anneau fileté plus petit en diamètre passant correctement avec l'ouverture actuelle du PC.
Je vais profiter de ces remontages pour étudier une solution "propre" et fonctionnelle.
Bref, un truc spécial à adapter judicieusement... 

salut Gillou, une question, ton LDR n'est pas rose, donc pas du G12, pourquoi?

Bonne question, c'est parce que s'en est pas !... 

C'est du G13, une base organique "propylène glycol", miscible avec du G12+ et G12 ++ (à partir de 2005) s'il en restait, et qui est:

1. Supérieur en classe environnementale.... c'est la doc !...
   
2. Supérieur en protection au froid, dimensionné pour -35°
   
3. 40 litres de G13 meilleur marché que du G12 VAG... J'étais parti pour utiliser plus de 30 litres, en fait seulement 23 litres. Je n'ai pas retrouvé la différence, bien qu'ayant tout ouvert et basculé vers l'AV puis vers l'AR... 
   
4. A remplacer tous les 5 ans.... c'est la doc !...
   

Peut-être qu'en la pendant vers le bas j'aurai trouvé le reste de G12 par rapport au volume mentionné dans la doc 

Oui gilou, les adaptations je connais ça aussi et pareil pour l'anneau sur circuit.

BAIOKO a écrit:salut Gillou, une question, ton LDR n'est pas rose, donc pas du G12, pourquoi?

Il existe du G12 jaune ou rose et du G13 jaune ou rose selon les marques, les deux sont miscibles à la base le rose était pour les types G et jaune pour les type D mais G et D sont de la même famille de LDR .

Bravo pour ce tuto, super bien detaillé!
Une question: je pensais que le ldr devait être de norme Porsche et donc du G30, rose. Erreur de ma part?

waldo1971 a écrit:Bravo pour ce tuto, super bien detaillé!
Une question: je pensais que le ldr devait être de norme Porsche et donc du G30, rose. Erreur de ma part?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La question du G30 est intéressante... Le "Glysantin G30" est homologué Porsche, avec les performances ci-dessous:

1. Tenue froid identique au G13.
   
2. Meilleur durabilité que le G13, dimensionné pour 6000 h/500 mkms (G13 normé à 5 ans)
   
3. Environ 2,6 fois plus cher que le G13
   
4. Performance anti-corrosion sur l'aluminium identiques, le G13 étant prévu pour tous les moteurs modernes et radiateurs en alu... 
   

Partant du postulat qu'une pompe à eau se remplace dans un interval kilométrique de 100 à 130 mkms (en moyenne), le choix du G30 "longue durée" ne me semble pas indispensable, le remplacement dudit liquide se faisant à cet intervention.

+1

Raisonnement sans faille Gillou91 et merci pour ta réponse. En resumé, si complement: le BASF; si changement: G13, à moins que le tarif du G30 ne soit celui du G13  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Gillou en voyant tes photos il me vient une question.
Lorsque l'on démonte les gamelle et qu'on est équipé comme sur ta voiture des valves d'échappement. Commen ça se présente ? il y a un cable relié aux valves ? Auquel cas c'est pas trop galère pour débrancher avant démontage ?
Merci

antho12 a écrit:Gillou en voyant tes photos il me vient une question.
Lorsque l'on démonte les gamelle et qu'on est équipé comme sur ta voiture des valves d'échappement. Commen ça se présente ? il y a un cable relié aux valves ? Auquel cas c'est pas trop galère pour débrancher avant démontage ?
Merci

Il y a un petit tuyau pneumatique pour amener le vide au niveau de la capsule qui commande les valves. Il se déconnecte facilement.

Exact, ces lignes de dépressions sont assez faciles à déconnecter de chaque capsule à condition que les colliers de tuyaux soient encore opérationnels....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Les miens étaient totalement oxydés, indémontables.

1. L'un fut changé avec le remplacement de la tuyauterie complète lors de ma réparation en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
   
2. Sur l'autre, il fut coupé à la pince coupante pour faciliter l'extraction de ladite ligne de dépression et fut remplacé par un tout neuf afin de pouvoir serrer le tuyau.
   

OK merci bien pour ces précisisons.

Beau travail et beau tuto, comme à l'habitude.!

Attention maintenant aux dos d'âne, ce serait dommage de d'altérer cette belle peinture.!!

Super boulot ! 
Le kit pneumatique, c'est comme celui de Laurent ??

Avec la lame, ça le fait

MichL a écrit:Beau travail et beau tuto, comme à l'habitude.!

Attention maintenant aux dos d'âne, ce serait dommage de d'altérer cette belle peinture.!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
Les ralentisseurs hors normes sont effectivement ma hantise, comme les descentes de parkings... D'où l'installation au plus vite d'un lift AV, que j'aurai dû installer plus tôt.... Dans mes recherches, je n'avais pas trouvé cette version à air, peu onéreuse et compatible avec mes B16... 

mataiva66 a écrit:Super boulot ! 
Le kit pneumatique, c'est comme celui de Laurent ??

Merci Claude !... Pour le kit, c'est effectivement le même que note Lolo nous a trouvé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] A l'époque, je ne trouvais que des "complets" à plus de 6 k€, juste pour l'AV... 

fufu1400 a écrit:Avec la lame, ça le fait

Effectivement Anthony, mais que d'emmerdes avec...

1. On m'a roulé dessus, cassé.... réparé par mes soins, "fibres de verre/résine puis peinture"
   
2. Réparation "fibres/résine" du PC fait ce coup-ci, vu qu'il était démonté, la cassure datant de (1)  
   
3. J'ai accroché un arrêtoir de portail ancien d'un hôtel à Honfleur, en plein centre de la lame, bien passé en entrant, pas en sortant... Réparé par mes soins, "fibres de verre/résine + renfort massif interne en résine puis peinture"..... Réendommagé à nouveau, réparé une nouvelle fois, sans finition... Trois ans stocké/réparé, non repeint, vraiment peu partant pour un nouveau remontage. Mais le PC nu prenait cher entre-temps... De plus, cette lame est indispensable à la rigidité AV. Sans celle-ci, le PC se déforme avec la pression de l'air sur la face avant et fait vibrer les pare-boues AV à partir d'~130 km/h, l'emboîtement des pare-boues n'étant plus assuré par cette déformation. Un bon moyen de rouler aux vitesses normées    J'avais dû rigidifier par dessous via un plan "B" lors de notre séjour à Châtel, en février 2018, cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], habitant pas trop loin.... C'était resté en l'état depuis mais le temps, sans cet artifice, n'arrangea rien......   
   
4. Grosses touchettes directes du PC avant (parkings souterrains + frottements sur ralentisseurs et déformations de chaussées proches de chez moi dans le Var) le rabotant sérieusement. Réparations "résine" par mes soins, finitions/peinture effectuées par le carrossier. A cela s'est ajouté pas mal de gravillonnages locaux, via les tracteurs sortant des vignes et pourrissant certaines de nos routes locales.... Sans se mettre sous la voiture, les dommages hors gravillonnages étaient peu visibles.... Il était prévu de tout réparer fin octobre 2020, mais le confinement du macreux m'a forcé à annuler pour remonter en IDF dare-dare    J'espère beaucoup dans le futur système pneumatique    En IDF, je vois également pour faire poser un film "invisible" de protection aux gravillonnages !... 
   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Son look lors de son achat est réactualisé   Reste un bon nettoyage à faire + un detailling à venir.....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Excellent tuto ( On a l'habitude )  sacré boulot réalisé   Gillou 

a ouais c'est une vrai galère tout ces ralentisseurs , j mettais dit au bout du 3eme spoiler j arrête.... voila c'est fait je roule sans , et ca touche encore !!!

Comme d’habitude,

Je suis admiratif, autant bidouiller sur mes vieilles ça ne me dérange pas, mais sur la 997.. et maintenant encore plus avec la 991..... je ferai pas...

Le Chimiste a écrit:Je suis admiratif, autant bidouiller sur mes vieilles ça ne me dérange pas, mais sur la 997.. et maintenant encore plus avec la 991..... je ferai pas...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bah, une bagnole reste une bagnole, avec son lot de tripailles mécaniques faciles à entretenir.... La 997 phase 1 boîte méca ne possède pas trop d'électroniques obligeant le passage en garage.
Mon 1er choix de l'époque était de prendre une phase 2, à boîte robotisée. Après discussions avec un ancien comme moi mettant les mains dedans, je suis revenu à la raison, bien plus simple à entretenir SANS passages obligatoires au "diagnostique".
Toutes les voitures modernes deviennent plus ou moins intouchables mécaniquement parlant, même pour des opérations basiques via une "obsolescence" du DIY volontaire des constructeurs.
Un de mes voisins, collectionneur d'anciennes (Merco et Porsche) qu'il entretien/répare lui-même a un daily Peugeot 5008 récent... Selon ses dires, impossible d'effectuer un simple remplacement de plaquettes de freins SANS passer par le "diagnostique". A la déconnexion des témoins d'usures, les pistons des étriers avancent automatiquement empêchant le remontage de nouvelles plaquettes    Faut-il débrancher la batterie pour ce genre d'opération ???... 

Prochain gros chantier, un jour..... certainement l'embrayage (d'origine) suivi d'une petite visite dans la boîte de vitesse afin de remédier à la synchro de 6ème qui "crochouille" uniquement à froid...

Roulages dans mon coin ce jour sous le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] du Var, belle journée  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  à 35°C à l'ombre, sans clim dans la bestiole.... Vivement que mon garage local réouvre 
 

1. Température moteur stable à 80°C   
   
2. Tout est OK, cela fait plaisir de retrouver cette voiture dans mes virolos locaux et sous la musique enchanteresse de ses échappements !...
   

Next.... Plus tard, avec la monte du lift sur les amortos AV 

des tutos toujours complet et de qualité, merci a toi

la lame, perfect. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

J’ai constaté que plus de la moitié des ralentisseurs sont hors normes, niveau hauteur et surtout l’angle d’attaque.
Même avec la Mégane, si je respecte les 30 km/h, les amortos talonnent grave jusqu’en butée. Avec la moto, c’est à la limite dangereux si on dépasse 15 km/h, avec un risque de chute si chaussée mouillée.
Proprement scandaleux…